Servicio, carga de baterías sin mantenimiento y de servicio. Guía

Las bajas temperaturas son la prueba más difícil para el rendimiento de la batería. Si es débil, fallará rápidamente en el frío. Por lo tanto, vale la pena probar sus parámetros y, si es necesario, recargarlo o reemplazarlo por uno nuevo.

Los automóviles de hoy en día están equipados en su mayoría con baterías de plomo-ácido. Los productos de nueva generación son dispositivos libres de mantenimiento. Se diferencian de los tipos más antiguos de baterías en que tienen celdas permanentemente selladas con electrolito. ¿El efecto? No hay necesidad de comprobar o reponer su nivel.

Cómo comprobar la carga de la batería

En las estaciones de servicio se recomienda comprobar periódicamente (al menos una vez al año) el nivel de este líquido. Sus cajas suelen estar hechas de plástico transparente, lo que le permite comprobar la cantidad de electrolito sin tener que desmontar la batería y desenroscar los tapones que cierran las celdas individuales.

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- Si no es suficiente, se agrega agua destilada a la batería. La cantidad mínima y máxima de este líquido está indicada en la carcasa. Muy a menudo, la condición máxima corresponde a la altura de las placas de plomo instaladas en el interior, que deben cubrirse, dice Stanislav Plonka, un mecánico de automóviles de Rzeszow.

Cargar la batería con un cargador

Independientemente del tipo de batería (sana o sin mantenimiento), es necesario comprobar el estado de su carga. Esto lo hace un probador especial al menos una vez al año. Pero todas las carencias las puedes detectar por tu cuenta escuchando el arranque del motor a bajas temperaturas, o comprobando el funcionamiento de los elementos que requieren corriente para funcionar. Si el motor no gira bien y los faros y las luces están tenues, probablemente sea necesario cargar la batería con un cargador. En las baterías nuevas, se puede decir mucho sobre el nivel de carga según las lecturas de los indicadores especiales ubicados en la carcasa.

- Verde significa que todo está bien. Señal amarilla o roja de la necesidad de conectar el cargador. El color negro indica que la batería está completamente descargada, dice Marcin Wroblewski del concesionario Ford Res Motors en Rzeszów.

Sin embargo, debe recordarse que los controles funcionan con una sola celda de batería, por lo que sus lecturas no siempre son completamente confiables. 

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Carga de una batería reparable y libre de mantenimientogo

– La batería se puede cargar de dos formas. Se prefiere un proceso más largo, pero con un amperaje bajo. Entonces la batería carga mucho mejor. La carga rápida con corrientes más altas solo debe usarse cuando sea necesario. Entonces la batería no está tan bien cargada”, dice Sebastian Popek, ingeniero electrónico de la sala de exhibición de Honda Sigma en Rzeszow.    

Otras actividades que afectan al correcto funcionamiento de la batería son, en primer lugar, el mantenimiento de los polos y terminales en buen estado. Dado que incluso una batería nueva puede tener fugas mínimas, es imposible evitar el contacto de estas celdas con ácido. Si bien los postes de plomo son suaves y menos propensos a oxidarse, las abrazaderas deben protegerse contra el deslustre. Lo mejor es limpiar las abrazaderas y las varillas con un cepillo de alambre o una lija fina. Luego hay que protegerlos con vaselina técnica o grasa de silicona o cobre. Los mecánicos también usan un spray conservante especial que también mejora la conductividad eléctrica. Para hacer esto, es mejor desenroscar las abrazaderas (primero menos, luego más).

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– En invierno, también se puede colocar la batería en un estuche especial, para que funcione mejor. Esto es importante porque la consistencia del ácido se convierte en un gel a bajas temperaturas. Si aún así resulta que está completamente descargado, no se puede mantener en este estado durante mucho tiempo. De lo contrario, se sulfatará y se dañará irremediablemente”, dice Sebastian Popek.

Batería de gel: ¿cuándo es mejor que la de plomo-ácido?

¿Cómo comprar una buena batería? Esta pregunta está tanto más justificada cuanto que, además de las baterías de plomo-ácido, aparecen cada vez más baterías de gel en el mercado. Según Grzegorz Burda, del concesionario Honda Rzeszów, el uso de baterías de gel solo tiene sentido en automóviles con un sistema start-stop que detiene y reinicia automáticamente el motor cuando está estacionado.

“Una batería de ácido no funcionará en ellos, porque no aguanta una descarga tan profunda y frecuente”, explica Burda.

Agrega que el tipo de batería de gel depende de si el auto tiene sistema start-stop con o sin recuperación de energía. 

- En los automóviles comunes, también se puede usar una batería de este tipo, pero no tiene sentido. Una batería de gel cuesta el doble que una batería de plomo-ácido y no te da mucho más, dice Burda.

Vida útil de las baterías de plomo-ácido y gel

La vida útil estimada de las baterías actuales es de 4 a 8 años, dependiendo de cómo se use el vehículo, pero muchos productos requieren reemplazo después de solo dos años de uso. Se desgastan más rápido en los automóviles donde el ventilador, la radio y las luces se usan con más frecuencia. ¿Cómo elegir la batería adecuada?

Según Burda, se deben seguir las recomendaciones del fabricante. Por ejemplo, un Honda Civic gasolina necesita una batería de 45 Ah, mientras que el mismo coche diésel necesita una batería de 74 Ah. La diferencia es que los diésel requieren más electricidad, incl. para el arranque y calentamiento de las bujías incandescentes.

- No tiene sentido comprar una batería de mayor capacidad, ya que estará descargada. Es mucho mejor invertir en una corriente de arranque más alta. Hay baterías con una capacidad de 45 Ah con una corriente de arranque de 300 A, pero también hay baterías con 410 A, dice Grzegorz Burda.

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Como agrega Sebastian Popek, los automóviles modernos usan celdas de carga eléctrica que permiten que la computadora ajuste el voltaje de carga según sea necesario.

“Este es otro argumento de que no tiene sentido comprar una batería de mayor capacidad”, dice Popek.

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En ASO, debe preparar alrededor de 400-500 PLN por una batería original para un automóvil compacto de clase media. Un reemplazo de marca en una tienda de automóviles o subastas en línea cuesta alrededor de 300-350 PLN. Una batería de gel será un 100 por ciento más cara. Los principales fabricantes nacionales son Centra y ZAP. Entre los mecánicos extranjeros se recomiendan las empresas Varta, Bosch, Exide y Yuasa.

– Para los motores de gasolina, se utilizan con mayor frecuencia baterías con una capacidad de 40-60 Ah y una corriente de arranque de aproximadamente 400 A. El diésel tiene una capacidad de al menos 70-80 Ah y 600-700 A para el arranque, dice Marcin Wroblewski.

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foto de Bartosz Guberna