Seat Ibiza Cup, nuestra prueba en pista con la versión racing - Coches Deportivos

Olvídese de botones deportivos, controles de tracción y ayudas diversas: un coche de carreras es la máxima expresión de la conducción, aunque sea una simple Asiento Ibiza... El fin de semana pasado conduje este coche a la pista para la segunda etapa de la carrera. Campeonato Seat Ibiza Cup Monobrand... Se trata de un campeonato muy exitoso y tenaz, y también bastante asequible (la carrera cuesta 7.000 euros con posibilidad de cambiar dos pilotos).

Le neumáticos lisos, travesaños, frenos de carrera transforman al pequeño español en un objeto muy diferente a la carretera de Cupra. Si crees que en una pista como Misano este coche gira unos seis segundos más rápido que el BW M6 de 560 CV, puedes hacerte una idea de la velocidad que puede manejar un coche pequeño. 200 reanudar.

Il Motor 1.4 TFSI con un compresor de desplazamiento positivo y una turbina, y Caja de cambios DSG un coche estándar, pero con una ECU de carreras.

En el interior, te sientas muy bajo, solo hay un asiento y los únicos controles que tienes son dos palancas que te permiten encender el automóvil, las luces delanteras y los limpiaparabrisas. El arnés de cuatro puntos lo hace sentir como salame, y la ventana izquierda es eléctrica, gracias a Dios. El volante de carreras OMP tiene dos paletas de cambio y una palanca selectora (que no es muy agradable a la vista) es estándar.

Como con cualquier coche de carreras, hasta ahora neumáticos lisos para no alcanzar la temperatura, es mejor caminar con calma, para evitar la sencillez y los giros innecesarios. Después de chocar con neumáticos y frenos, puede comenzar a tirar gradualmente. La dirección es ligera pero progresiva y muy detallada. Siente que el automóvil ha sido despojado de todos esos kilos de más y se siente como si estuviera conduciendo sobre una lata muy dura. La parte delantera es más suave de lo que imaginas, la frenada es pronunciada, y en las frenadas más secas, el pequeño Seat mueve la cola como un perro que quiere jugar; de hecho, siempre va sobre tres ruedas, si no sobre dos. Puede sonar frustrante, pero una vez que te acostumbres, puedes estar seguro de que meneará la cola sin traicionarte.

La mejor manera de Manéjalo es entrar en las esquinas con frenos e intentar cambiar de freno a acelerador lo antes posible haciendo su trabajo diferencial de deslizamiento limitado desde las esquinas. Hay quienes lo conducen limpio, o quienes conducen karts con golpes de dirección en el inserto, y la parte trasera está ajustada para que sea lo más flexible posible. La captura de las manchas es sensacional, al menos hasta que se desgastan, después de lo cual comienza la fase "jabonosa". En cualquier caso, si sales de Ibiza y te subes a la carretera de León Cupra, sentirás que estás subiendo a un autobús.

I los frenos son la única parte "extraña" de esta máquina. Estan equipados servo y ABSpero su funcionamiento no es el mismo que el de un coche de carretera. Debe frenar con fuerza, pero no demasiado; de lo contrario, existe el riesgo de que el sistema falle y excave un nuevo túnel. Pero la fuerza de frenado es excelente, y una vez que obtiene la presión que desea, puede separarse 100 veces seguidas en el mismo punto y asegurarse de que se detenga.

È coche divertido, bailarina y lo suficientemente rápido... No será el más preciso y estará compuesto por autos de carreras con tracción delantera, pero separarse en la parte inferior de la esquina de Misano desde Ibiza de lado es tan emocionante como pocas cosas en el mundo.