Tracción en Audi 100 C4

Inicialmente, el automóvil tenía un GCC BOGE de la marca con una placa de identificación de AUDI, en algún momento el recorrido del pedal cambió notablemente y se volvió difícil de mover.

(anticipando desconcierto) - sí, hay un kit de reparación para este GCC que cuesta alrededor de 8-11 dólares. Pero si comprende el diseño de esta unidad, queda claro que no tiene nada de alta tecnología y, en la mayoría de los casos, las piezas de goma fallan debido a fugas o aireación del embrague. No nos dejaremos llevar por los "ahorros" y nos arriesgaremos comprando un GKS de JP GROUP, que es mucho más caro que un kit de reparación.

El desmontaje no es nada difícil: drenamos parte del líquido de frenos del depósito, retiramos la "bandeja de la palanca" del habitáculo, luego desenganchamos el cableado (por comodidad) y retiramos el cartón cerca del pedal del embrague. Quitaron la manguera del GCS, luego de reemplazarla con un recipiente plano para recolectar líquido de frenos. Luego podemos desatornillar el tubo de acero del gcs y 2 tornillos de fijación. Casi listo, queda por desenroscar la parte roscada del NSD. Suerte si lograste desenroscarlo manualmente. Tuve que subir con una llave de caja para girar ligeramente la "parte roscada" y luego desenroscarla a través de la caja.

La instalación está al revés.

El bombeo es lo más interesante a la hora de sustituir el GSS por un Audi A6 C4. Intentando bombear de la manera "clásica", el líquido de frenos se puede eliminar sin burbujas de aire, pero el cilindro receptor del embrague no funcionará ... La purga debe realizarse en el "retorno". Tomamos una jeringa (usé 500 ml), la conectamos con un tubo a la conexión del cilindro receptor del embrague y llenamos el sistema con líquido de frenos nuevo durante mucho tiempo y con cuidado, escuchando el gorgoteo en el depósito. Cuando las burbujas dejen de fluir hacia el tanque, sostenga el accesorio y pruebe el pedal del embrague. Listo.

¡No tiramos NKU desmantelado! Con el tiempo, será posible comprar un kit de reparación económico y, si tiene el deseo y el tiempo libre, hacer una pieza de repuesto.

Tarde o temprano, el cilindro maestro del embrague debe ser reemplazado.

El motivo para reemplazar el HCC se caracteriza por signos tales como:

- Falló el pedal

- El desembrague se produce debajo del piso;

- cuando presiona el embrague, debe presionar con fuerza el pomo de la palanca de cambios;

- el pedal no vuelve a su posición original después de apretarlo;

Si tiene tales signos y no hay daños visibles en el pedal, o una rotura en el resorte de retorno del pedal, y el sangrado no ayudó, entonces su diagnóstico es el reemplazo del HCC.

En mi caso, el embrague se exprimía solo debajo del piso y, a veces, las marchas se encendían con dificultad. Sangrar el embrague ayudó, pero solo por un tiempo, después de lo cual los signos descritos regresaron nuevamente.

Compré un Audi a6 c4 BOGE GCC original desmontado; Afortunadamente, esta parte fue desmantelada como consumible y la compré por solo $5:

La única diferencia entre el GCC Audi 100 c4 y el GCC Audi a6 c4 es el extremo doblado del cilindro:

El GCC del Audi a6 c4 ya se ha instalado en los últimos cientos de crossovers Audi 100 c4 (1994).

Inmediatamente compré un kit de reparación de GCC para que en el futuro no me subiera dos veces al mismo lugar. Ert eligió a la empresa porque resolvió las pinzas con kits de reparación de esta empresa y no hay quejas sobre la calidad del material:

El kit de reparación incluye dos juntas de pistón de cilindro, un anillo de retención y una junta de adaptador de entrada de líquido de frenos.

Para desmontar el MCC, es necesario levantar el buje del vástago, quitar el anillo de retención y sacar con cuidado el pistón (ATENCIÓN, porque el pistón puede salir disparado hacia el ojo, hay un resorte bajo presión):

Si no quieres comprar un nuevo kit de reparación, puedes probar a lavar las gomas viejas: atención, en ningún caso debes lavarlo con gasolina o disolvente: las juntas de goma se hincharán y nunca insertarás el pistón sin mordiendo las juntas. Enjuague con líquido de frenos.

Inmediatamente empapé los nuevos sellos del pistón durante 15 minutos en líquido de frenos para ablandarlos un poco y hacerlos más fáciles de tirar del pistón:

Al final se verá así:

En la mampara FCC, lo más difícil, quizás, es la instalación del pistón en el cilindro. Para que el pistón entre más fácilmente y no choque con los sellos, lubriqué las paredes del cilindro y los sellos del pistón con líquido de frenos. Al insertar el pistón, me aseguré de que los sellos no se pegaran balanceándolo de lado a lado. Se necesita un poco de paciencia para volver a colocar el anillo de retención en su lugar. Lo hice con dos manos, un destornillador y un clavo:

Cuando GCC está listo para instalar, eliminé mi antiguo GCC:

Nos mudamos al capó. Con la ayuda de una pera de esas, saqué el líquido de frenos del depósito para que el nivel quedara por debajo de la manguera que sale a la derecha en la foto; este es el suministro de líquido al MCC:

Mi viejo GCC ya se ve cansado:

Primero, para conveniencia futura, abrí ligeramente el tubo de metal en la parte inferior del cilindro (va al cilindro de trabajo). Luego desatornilló los dos pernos que aseguran el cilindro al conjunto del pedal con una llave hexagonal y desatornilló el vástago del soporte en la parte superior con una llave de extremo abierto. No quité el anillo de retención del soporte que asegura el FCC al pedal, desatornillando solo el vástago del soporte).

En las manos estaba el milagro de Stellox:

Inmediatamente encontré la causa del mal funcionamiento: el sello del pistón superior goteaba, todo debajo de la antera estaba salpicado de líquido de frenos, es decir, el sistema estaba constantemente ventilado, aunque el cilindro parecía seco:

Y entonces recordé las palabras de un amigo mecánico de coches: “Ponte Meili, o más barato, una especie de Stellox lavado”.

No gracias

Como el tubo de freno de metal en el cilindro viejo se atornilló desde el extremo, y en el nuevo entrará por un lado, lo doblé un poco (solo que esta es una nueva versión para GCC A6> 100).

En cambio, el nuevo GCC:

Arruiné todo correctamente, verifiqué la idoneidad del líquido de frenos con un dispositivo especial, deduje la norma, vertí uno nuevo en el depósito y purgué el embrague:

Ver también: Cómo activar smartlink en Skoda Rapid Skoda

La flecha amarilla en la foto indica la válvula de escape, que se encuentra en la caja de cambios debajo de la cremallera de dirección:

El acceso es complicado, especialmente si tienes un V-twin, pero es factible:

Usé un pequeño trinquete con una cabeza de 11 mm de largo.

No tenía un asistente, así que lo bombeé yo mismo de acuerdo con el siguiente esquema:

1. Aumenté correctamente la presión con el pedal (se volverá elástico, aunque no de inmediato);

2. Apoyar el pedal en el PISO con una tabla:

3. Se subió al capó, desenroscó el accesorio, purgó el aire y lo volvió a torcer;

4. Repetir esto 10 veces añadiendo líquido de frenos.

Una señal de purga adecuada del embrague: no hay burbujas cuando se libera la presión con la válvula de purga (se puede escuchar) y el pedal está apretado en la segunda presión (tal vez en la primera).

Asegúrese de verificar la idoneidad del líquido de frenos con un dispositivo especial (comprado aquí). Mostró las reglas.

Gracias a Adelmann por el informe ilustrado que me ayudó a encontrar el purgador del embrague.

Después del trabajo realizado, el cambio de marchas ya se hizo posible en algún lugar en 2/3 del camino desde el pedal hasta el piso, y se volvió fácil de cambiar.

Si por alguna razón el reemplazo de la GCU no lo ayudó, entonces debe centrar su atención en los misiles antibuque.

Purga y ajuste del embrague hidráulico en el Audi 80 b3 y b4

El ajuste del embrague de los Audi 80 series b3 y b4 es idéntico. El principio de funcionamiento es muy simple, como en todos los Audi clásicos desde los años 70, pero hay etapas en las que es difícil prescindir de ciertas herramientas y accesorios. Y no están en todos los garajes. Debido a esto, es posible que algunas áreas de trabajo no estén disponibles para todos (incluso para un conductor experimentado). Pero a continuación intentaremos explicar todo lo más claramente posible, porque todo lo que se describe ha sido probado en la práctica.

Por orden de trabajo

Comience por desacoplar el embrague. Cuando el pedal falla sin resistencia (sin contragolpe), esto puede significar que ha entrado aire en el actuador hidráulico. La extrusión habitual de aire no mejorará la situación, debe encontrar y deshacerse de la grieta, por lo que se rompe la estanqueidad. Cuando se restablece la estanqueidad nuevamente, debe exprimir el aire.

También puede verificar el accionamiento hidráulico del embrague: inspeccione cuidadosamente el cilindro maestro en busca de fugas (justo encima del pedal del embrague) y el área del cilindro de trabajo (cerca del cárter). Si se encuentra condensado de aceite en el cilindro, debe reemplazarse inmediatamente por uno nuevo. En cuanto al cilindro de trabajo, debe limpiar bien el área que lo rodea para asegurarse de que todo esté en orden y que no haya fugas.

Aunque el líquido de frenos entra en el sistema de embrague desde el mismo depósito que los frenos, cuando la fuga afecta únicamente al accionamiento hidráulico, el freno no corre peligro. Dado que la conexión al embrague es más alta que la conexión al sistema de frenos, siempre hay un suministro adicional de líquido para ellos.

¿Cómo desmontar el cilindro maestro del embrague?

Esta operación debe realizarse de la siguiente manera:

1. Con la ayuda de medios improvisados, debe eliminar la cantidad máxima de líquido del tanque (jeringa o manguera).
2. Debajo del tablero, retire el estante en el lado izquierdo (en la cabina).
3. Coloque un recipiente plano innecesario o un trapo debajo del cilindro maestro. Después de quitar el tubo de entrada, espere hasta que salga el líquido restante.
4. En el lado izquierdo del servofreno, retire la línea de presión que va al cilindro de potencia (compartimiento del motor).
5. Quite los 2 tornillos (hexagonal) del soporte del cilindro maestro).
6. Saque el pasador levantando primero el anillo de seguridad de la palanca del embrague y el embrague del cilindro maestro.
7. Retire con cuidado el cañón (sáquelo haciendo palanca si está apretado).
8. Antes de instalar un cilindro nuevo, es necesario ajustar la biela, ya que presiona el pistón del cilindro maestro. En este caso, la palanca del embrague debe estar ubicada 1 cm por encima de la palanca del freno.
9. También asegúrese de que el resorte restablezca bien el pedal y no se atasque en el soporte del bloque de pedales en su posición original.
10. Para ajustar la palanca, afloje la tuerca de control en la varilla de empuje girándola hacia la derecha o hacia la izquierda. Entonces no olvide apretar la contratuerca.
11. Y finalmente, bombee el aire del accionamiento hidráulico.

En el Audi 80, la palanca del embrague está instalada con un resorte que, cuando se presiona, devuelve el pedal hacia atrás. Pero el pedal puede no subir; esto significa que ha entrado aire en el actuador hidráulico (o se ha atascado un resorte).

¿Cómo quitar el cilindro esclavo del embrague?

1. Levante la parte delantera izquierda de la máquina, bloquéela en esta posición.
2. Luego desenrosque la tubería de presión del cilindro de trabajo (antes de que salga el líquido de frenos, debe reemplazarse por un recipiente limpio).
3. Y afloje el tornillo de fijación del cilindro de trabajo (debe quitar el cilindro del cárter).
4. Aplique la barra de palanca y el removedor de óxido y corrosión.
5. Aplique un poco de lubricante al cilindro (a las paredes expuestas del cuerpo) y luego aplique una pasta (MoS2) al émbolo de accionamiento).
6. Inserte el cilindro esclavo en el cuerpo de la caja, empujando hasta que el tornillo se atornille en el cuerpo de la caja.
7. Luego purgue el sistema hidráulico del embrague.

Echemos un vistazo más de cerca al sangrado del embrague

Para bombear necesitas una herramienta especial. La mayoría de los conductores comunes no tienen dicho dispositivo (muchos talleres y servicios lo tienen), por lo que puede usar el mismo método de sangrado que con el sistema de frenos, es decir, con una pérdida mínima en la calidad del procedimiento:

• Desenroscar la válvula del cilindro de trabajo y la válvula de la rueda delantera (derecha o izquierda, no importa) unas (1,5) vueltas;
• Conecte estas dos válvulas con una manguera;
• Después de conectar la manguera y fijarla, presione el pedal del freno lo más lentamente posible 2-3 veces: el líquido de frenos fluirá desde el sistema de frenos hacia el accionamiento hidráulico del embrague;
• Nuevamente, dado que esto es importante, presione suave y suavemente la palanca para que la manguera no salga volando por la presión;
• No olvides mirar el nivel del líquido de frenos en el depósito;
• Cuando el aire deje de pasar a través del líquido en el tanque, puede desconectar la manguera y apretar los amortiguadores;
• Vuelva a revisar el líquido de frenos.

Esta no es una manera difícil de purgar el embrague en un Audi 80. La secuencia para reemplazar, quitar los cilindros principales y de trabajo también se describió anteriormente. Cuando hayas hecho todo esto, puedes comprobar la reacción de la palanca del embrague. Ahora está mucho más familiarizado con este sistema y podrá identificar el problema lo más rápido posible.