Los conceptos más asombrosos de los 80
contenido
La década de 1980 dejó a la industria automotriz con algunas opciones de diseño audaces y muchas innovaciones tecnológicas interesantes. Echemos un vistazo a algunos de los superdeportivos conceptuales que nunca entraron en producción. Algunos de ellos son muy famosos e incluso legendarios, como el Ferrari Mythos, mientras que otros, como el Ford Maya, se han dado a la tarea imposible de acercar lo exótico a las masas.
Lamborghini Atón
En 1980, Lamborghini no estaba en buenas condiciones por una simple razón: la empresa se quedó sin dinero. Para mostrar su apoyo a la marca, Bertone mostró el concepto Athon en el Salón del Automóvil de Turín en la misma década de 1980.
El Athon se basa en el Silhouette, conservando el motor V264 de 3 litros y 8 caballos de fuerza y la transmisión manual. El convertible lleva el nombre del culto egipcio al sol y al dios Athos.
El Athon nunca entró en producción, pero el prototipo ha sobrevivido y está en movimiento: RM Sotheby's lo vendió en una subasta en 2011 por 350 euros.
Bulldog de Aston Martin
El Bulldog fue creado en 1979 pero surgió en 1980 fuertemente influenciado por el futurista sedán Lagonda. El objetivo de sus creadores es que el Bulldog alcance una velocidad máxima de más de 320 km / h, para lo que es necesario cuidar un motor V5,3 de 8 litros con dos turbinas y una capacidad de 710 caballos de fuerza, así como un coche en forma de cuña. En los cálculos de los creadores de Bulldog, se indica que la velocidad máxima del automóvil debe ser de 381,5 km / h.
En 1980, los jefes de Aston Martin discutieron una pequeña serie de Bulldogs, pero el proyecto finalmente se canceló y el prototipo se vendió a un príncipe de Oriente Medio.
Ahora Bulldog está siendo restaurado, y cuando esté terminado, el equipo que revivió el modelo planea acelerar el auto a al menos 320 km / h.
chevrolet corbeta indy
Mucho antes del C8, Chevrolet había estado discutiendo la idea de un Corvett con un motor delante del eje trasero. Entonces, hasta 1986, el Corvette Indy Concept se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit.
El concepto recibió un motor similar a los IndyCars de la época, con más de 600 caballos de fuerza. Más tarde, sin embargo, los siguientes prototipos fueron propulsados por un motor V5,7 de 8 litros desarrollado por Lotus, que luego se lanzó a la producción en serie con el Corvette ZR1.
El Corvette Indy cuenta con una carrocería de Kevlar y carbono, ruedas giratorias 4x4 y 4 y suspensión activa Lotus. En ese momento, Lotus era propiedad de GM, y eso explica estos préstamos.
El concepto se desarrolló durante casi 5 años, la última versión, CERV III, apareció en 1990 y tenía una capacidad de casi 660 caballos de fuerza. Pero una vez que está claro que la versión de producción del auto costará más de $300, todo termina.
Mitos de Ferrari
Mythos fue la gran estrella del Salón del Automóvil de Tokio de 1989. El diseño es obra de Pininfarina, y en la práctica se trata de un Testarossa con carrocería nueva, ya que se conservan el motor de 12 cilindros y la transmisión manual. Elementos de este diseño aparecerían más tarde en el F50, que debutó 6 años después.
El prototipo se vendió a un coleccionista japonés, pero más tarde el sultán de Brunei pudo motivar financieramente a Ferrari para producir dos coches más de este tipo.
Ford maya
Maya no es precisamente un superdeportivo, pero tiene un motor delante del eje trasero y su diseño es obra de Giugiaro. El debut de Maya tuvo lugar en 1984 y la idea era convertir el modelo en un "coche masivo exótico". Ford planea producir hasta 50 de estos vehículos por día.
El motor es un V6 con poco más de 250 caballos de fuerza, desarrollado conjuntamente con Yamaha, impulsa las ruedas traseras y funciona con una transmisión manual de 5 velocidades.
La empresa preparó dos prototipos más: Maya II ES y Maya EM, pero finalmente abandonó el proyecto.
Lotus Etna
Aquí el diseñador es el mismo que en Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, pero para el estudio Italdesign. Etna apareció en el mismo año que Maya - 1984.
Lotus planea usar el nuevo V8 de la compañía junto con un sistema de suspensión activa desarrollado por el equipo de Fórmula 1 de la compañía. Los problemas financieros de GM y la venta de Lotus pusieron fin al Etna. El prototipo se vendió a un coleccionista que hizo un gran esfuerzo y lo convirtió en un automóvil de trabajo.
Buick Wildcat
¿Recuerdas a Buick? En la década de 1950, la compañía creó varios conceptos llamados Wildcat, y en 1985 SEMA revivió el nombre.
El concepto es solo para exhibición, pero Buick luego creó un prototipo para probar. El motor es un V3,8 de 6 litros fabricado por McLaren Engines, una compañía estadounidense fundada en 1969 por Bruce McLaren para servir en campañas de campaña de Can-Am e IndyCar que no están afiliadas al Grupo McLaren en el Reino Unido.
Wildcat tiene tracción 4x4, automática de 4 velocidades y no tiene puertas en el sentido tradicional de la palabra.
Porsche Panamericano
Y no es exactamente un superdeportivo, pero es un concepto bastante extraño. El Panamericana es el regalo del 80 aniversario de Ferry Porsche, que tiene la distinción de predecir cómo serán los futuros modelos Porsche. Esto fue confirmado más tarde por el diseño del 911 (993) y Boxster.
Debajo de la carrocería de carbono se encuentra la versión estándar del Porsche 964 convertible.
