Los errores más comunes con el anticongelante.
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Por mucho que odiemos admitirlo, el verano está llegando a su fin y es hora de preparar nuestros autos para los meses más fríos. Lo que necesariamente incluye verificar el nivel de refrigerante. Pero en esta tarea aparentemente simple, desafortunadamente, muy a menudo se cometen errores graves.
¿Puedo agregar anticongelante?
En el pasado, recargar anticongelante era una tarea realmente fácil, porque no había otra opción en el mercado búlgaro, e incluso cuando la había, todos tenían la misma fórmula. Sin embargo, en la actualidad este no es el caso en absoluto. Al menos tres anticongelantes a la venta que son fundamentalmente diferentes en composición química, incompatibles entre sí: si necesita recargar, debe tener mucho cuidado para obtener la composición correcta. Mezclar dos tipos diferentes puede eliminar el radiador y el sistema de refrigeración.
Hay una cosa más: con el tiempo, los químicos que componen el anticongelante pierden sus propiedades. Por lo tanto, dependiendo del tipo, debe reemplazarse completamente cada dos a cinco años. El llenado continuo durante un período más largo puede provocar depósitos no deseados en las tuberías y el radiador.
Los principales tipos de anticongelante.
Casi todos los tipos de líquidos para el sistema de refrigeración son una solución de etilenglicol (o, como los más modernos, propilenglicol) y agua. La gran diferencia es la adición de "inhibidores de corrosión", es decir, sustancias que protegen el radiador y el sistema contra la oxidación.
En esa época predominan los líquidos del tipo IAT, con ácidos inorgánicos como inhibidores de la corrosión, primero los fosfatos y luego, por razones ambientales, los silicatos. Para estos, se suelen adaptar coches de más de 10-15 años. Sin embargo, el anticongelante IAT solo dura unos dos años y luego debe reemplazarse.
Los automóviles más modernos están adaptados al anticongelante tipo OAT, en el que los silicatos se reemplazan por azoles (moléculas complejas que contienen átomos de nitrógeno) y ácidos orgánicos como inhibidores de la corrosión. Son más duraderos, por lo general hasta cinco años.
También los hay llamados. HOAT o fluidos híbridos, que son esencialmente una combinación de los dos primeros tipos con silicatos y nitritos al mismo tiempo. Los carboxilatos también se incluyen en fórmulas aprobadas por la UE. Son adecuados para condiciones más extremas, pero tienen una vida útil más corta y requieren un reemplazo más frecuente.
Cada uno de los tres tipos es incompatible con los demás.
¿Podemos distinguirlos por color?
No. El color del anticongelante depende del tinte agregado y no de su fórmula química. Algunos fabricantes usan colores para indicar el tipo, por ejemplo, verde para IAT, rojo para OAT, naranja para HOAT. En el anticongelante japonés, el color indica para qué temperaturas está destinado. Otros usan colores indiscriminadamente, así que siempre lea la etiqueta.
Algunos fabricantes usan los términos "refrigerante" y "anticongelante" indistintamente. Para otros, el refrigerante ya es líquido diluido, listo para usar, y el anticongelante solo se llama concentrado sin diluir.
¿Cuánto y qué tipo de agua agregar?
Los expertos recomiendan encarecidamente agregar agua destilada, porque hay demasiadas impurezas en el agua común que se depositan en las paredes de las tuberías y el radiador. La cantidad de dilución depende del tipo específico de anticongelante y de las condiciones en las que lo utilizará; las temperaturas más bajas requieren refrigerante menos diluido.
¿Es obligatorio seguir los requisitos del fabricante?
Casi todos los fabricantes de automóviles recomiendan un determinado tipo de anticongelante, o incluso un tipo muy específico. Mucha gente sospecha que esta es solo una forma de que las empresas cambien su billetera, y no los culpamos. Pero a menudo hay suficiente lógica en las recomendaciones. Los sistemas de refrigeración modernos son bastante complejos y, a menudo, están diseñados para parámetros anticongelantes específicos. Y probar la compatibilidad con otros tipos de fluidos es difícil, requiere mucho tiempo y es costoso, por lo que los fabricantes generalmente lo evitan. Piden el líquido de la calidad requerida a su subcontratista y luego insisten en que los clientes lo usen.
