Reparamos de forma independiente la caja de cambios del eje trasero en el VAZ 2107

El automóvil VAZ 2107 está equipado con tracción trasera. Esta solución técnica tiene ventajas y desventajas. El elemento clave de la transmisión "siete" es la caja de cambios del eje trasero. Es este dispositivo el que puede generar muchos problemas al propietario del automóvil debido a un mal ajuste o debido al desgaste físico banal. El automovilista puede solucionar los problemas con la caja de cambios por su cuenta. Vamos a averiguar cómo se hace.

Propósito y principio de funcionamiento de la caja de cambios.

La caja de cambios trasera del "siete" es un enlace de transmisión entre los ejes de las ruedas traseras y el motor. Su propósito es transmitir el par desde el cigüeñal del motor a las ruedas traseras al mismo tiempo que convierte la velocidad de rotación de los semiejes.

Caja de cambios trasera: el enlace de transmisión entre el motor y las ruedas traseras de los "siete"

Además, la caja de cambios debe poder distribuir el par en función de la carga aplicada a la rueda izquierda o derecha.

¿Cómo funciona?

Estas son las principales etapas de la transferencia de par del motor a la caja de cambios:

• el conductor enciende el motor y el cigüeñal comienza a girar;
• desde el cigüeñal, el par se transmite a los discos de embrague del automóvil y luego al eje de entrada de la caja de cambios;
• cuando el conductor selecciona la marcha deseada, el par en la caja de cambios se transfiere al eje secundario de la marcha seleccionada, y de allí al eje cardán conectado a la caja de cambios con un travesaño especial;
• el cardán está conectado a la caja de cambios del eje trasero (dado que el eje trasero está ubicado lejos del motor, el cardán "siete" es un tubo giratorio largo con cruces en los extremos). Bajo la acción del cardán, el eje del engranaje principal comienza a girar;
• mientras gira, la caja de cambios distribuye el par entre los ejes de las ruedas traseras, como resultado, las ruedas traseras también comienzan a girar.

El dispositivo y las características técnicas de la caja de cambios.

La caja de cambios trasera del automóvil VAZ 2107 consta de una carcasa de acero macizo con un vástago, una brida de eje cardán, dos engranajes de transmisión final montados en ángulo recto entre sí y un diferencial autoblocante.

Los elementos principales de la caja de cambios son la carcasa, el par de engranajes principal y el diferencial con satélites.

Relación de transmisión trasera

La característica principal de cualquier engranaje es su relación de transmisión. Es la relación entre el número de dientes del engranaje impulsado y el número de dientes del engranaje impulsor. Hay 2107 dientes en el engranaje impulsado de la caja de cambios trasera VAZ 43. Y el engranaje impulsor tiene 11 dientes. Dividiendo 43 por 11, obtenemos 3.9. Esta es la relación de transmisión en la caja de cambios VAZ 2107.

Hay otro punto importante a señalar aquí. VAZ 2107 se produjo durante muchos años. Y en diferentes años, se le colocaron cajas de cambios con diferentes relaciones de transmisión. Por ejemplo, los primeros modelos de los "siete" estaban equipados con cajas de cambios del VAZ 2103, cuya relación de transmisión era 4.1, es decir, la relación de los dientes era 41/10. En los "sietes" posteriores, la relación de transmisión volvió a cambiar y ya era 4.3 (43/10) y solo en los "sietes" más nuevos, este número es 3.9. Por las razones anteriores, el conductor a menudo tiene que determinar de forma independiente la relación de transmisión de su automóvil. Así es como se hace:

• el coche está en punto muerto;
• La parte trasera del coche se eleva con dos gatos. Una de las ruedas traseras está fijada de forma segura;
• después de eso, el conductor comienza manualmente a girar el eje cardán de la máquina. Es necesario hacer 10 vueltas;
• al girar el eje cardán, es necesario calcular cuántas revoluciones dará la rueda trasera no fijada. El número de revoluciones de la rueda debe dividirse por 10. El número resultante es la relación de transmisión trasera.

Подшипники

La rotación de todos los engranajes de la caja de cambios es proporcionada por cojinetes. En las cajas de cambios traseras del VAZ 2107, se utilizan cojinetes de rodillos de una hilera en el diferencial, y los rodillos tienen una forma cónica. Marca de cojinete: 7707, número de catálogo: 45–22408936. El precio de un rodamiento en el mercado hoy comienza desde 700 rublos.

Todos los cojinetes de la caja de cambios trasera del "siete" son de rodillos, de una hilera, cónicos.

Se instala otro cojinete en el vástago de la caja de engranajes (es decir, en la parte que se conecta a la junta universal). Este también es un rodamiento de rodillos cónicos marcado 7805 y número de catálogo 6-78117U. Los cojinetes de revestimiento VAZ estándar hoy cuestan desde 600 rublos y más.

par planetario

El objetivo principal del par planetario en la caja de cambios trasera del VAZ 2107 es reducir la velocidad del motor. El par reduce la velocidad del cigüeñal unas 4 veces, es decir, si el cigüeñal del motor gira a una velocidad de 8 mil rpm, entonces las ruedas traseras girarán a una velocidad de 2 mil rpm. Los engranajes del par planetario VAZ 2107 son helicoidales. Esta decisión no fue tomada por casualidad: un engranaje helicoidal es casi el doble de silencioso que un engranaje recto.

El par planetario tiene un engranaje helicoidal para reducir el ruido.

Pero los pares planetarios helicoidales también tienen un inconveniente: los engranajes pueden moverse a lo largo de sus ejes a medida que se desgastan. Sin embargo, este problema es relevante para los autos de carreras, en cuyos ejes traseros hay exclusivamente engranajes rectos. Y en el VAZ 2107 durante todos los años de producción de este automóvil hubo exclusivamente pares planetarios helicoidales.

Fallas típicas de engranajes y sus causas

La caja de cambios trasera VAZ 2107 es un dispositivo confiable que es muy resistente al desgaste mecánico. Sin embargo, con el tiempo, las piezas se desgastan gradualmente incluso en la caja de cambios. Y entonces el conductor empieza a escuchar un crujido o aullido característico que se escucha en la zona del eje trasero o en la zona de una de las ruedas traseras. He aquí por qué está sucediendo:

• una de las ruedas se atascó, ya que uno de los semiejes traseros estaba deformado. Esto sucede muy raramente, generalmente después de un fuerte golpe en una de las ruedas. En este caso, el semieje se deforma tanto que la rueda no puede girar normalmente. Si la deformación es insignificante, la rueda girará; sin embargo, durante la rotación, se escuchará un aullido característico debido a la rueda dañada. No es posible arreglar tal desglose por su cuenta.. Para enderezar el semieje, el conductor deberá recurrir a especialistas;
• crujido en la caja de cambios cuando el coche está en movimiento. Este es un problema más común que todos los conductores de los viejos "siete" enfrentarán tarde o temprano. La caja de cambios comienza a crujir después de que varios dientes y estrías en los semiejes se desgastan en el engranaje principal. Con un desgaste muy fuerte, los dientes pueden romperse. Esto sucede tanto por fatiga del metal como por mala lubricación de la caja de cambios (esta es la razón más probable, ya que el lubricante de la caja de cambios “siete” muchas veces sale por el respiradero y por la brida del vástago, que nunca han estado apretadas). En cualquier caso, dicha avería no se puede reparar y los engranajes con dientes rotos deberán cambiarse;
• desgaste del cojinete del eje. Esta es otra de las razones del característico traqueteo al volante. Si el cojinete se ha derrumbado, entonces no puede conducir un automóvil de este tipo, ya que la rueda simplemente puede caerse mientras conduce. La única solución es llamar a una grúa y luego reemplazar el cojinete desgastado. Puede hacerlo tanto por su cuenta como en un centro de servicio.
  

  Si el cojinete del semieje está desgastado, el vehículo no se puede operar

Acerca del ajuste de marcha

Si el conductor descubre que el par principal de engranajes del eje trasero está completamente desgastado, deberá cambiar este par. Pero simplemente cambiar los engranajes no funcionará, ya que hay espacios entre los dientes del engranaje que deberán ajustarse. Así es como se hace:

• se instala una arandela de ajuste especial debajo del engranaje impulsor (se venden en juegos y el grosor de dichas arandelas varía de 2.5 a 3.7 mm);
• se instala un manguito de ajuste en el vástago de la caja de cambios (estos manguitos también se venden en juegos, puede encontrarlos en cualquier tienda de repuestos);
• la arandela y el buje deben seleccionarse de modo que el eje en el que está instalado el engranaje de transmisión de la caja de cambios gire sin juego cuando se desplaza con la mano. Después de seleccionar el manguito deseado, se aprieta la tuerca en el vástago;
  

  Para ajustar los espacios entre los engranajes, generalmente se usan llaves con indicadores especiales.
• cuando se ajusta el vástago, se coloca el engranaje planetario (junto con la mitad de la carcasa de la caja de cambios). Esta mitad está sujeta por 4 tornillos, y en los lados hay un par de tuercas para ajustar los cojinetes del diferencial. Las tuercas se aprietan de tal manera que quede un ligero juego entre los engranajes: el engranaje planetario no debe apretarse demasiado;
• después de ajustar el engranaje planetario, se debe ajustar la posición de los cojinetes en el diferencial. Esto se hace con los mismos pernos de ajuste, pero ahora debe usar una galga de espesores para medir los espacios entre los engranajes y el eje principal. Los espacios deben estar dentro del rango de 0.07 a 0.12 mm. Después de establecer las holguras requeridas, los pernos de ajuste deben fijarse con placas especiales para que los pernos no se desvíen.
  

  Después de ajustar los engranajes con una galga de espesores, se ajusta la holgura de los cojinetes y el eje

Cómo quitar la caja de cambios del eje trasero VAZ 2107

El propietario del automóvil puede desmontar la caja de cambios y reemplazar todo lo necesario en ella (o cambiar la caja de cambios por completo), ahorrando así alrededor de 1500 rublos (este servicio cuesta alrededor de XNUMX rublos en un servicio de automóvil). Esto es lo que necesitas para trabajar:

• un juego de cabezas huecas y un collar largo;
• juego de llaves de boca;
• un juego de llaves;
• extractor para semiejes traseros;
• destornillador de punta plana.

Secuencia de trabajo

Antes de comenzar a trabajar, se debe drenar el aceite de la caja de cambios trasera. Para ello, basta con desenroscar el tapón de la caja del eje trasero, después de colocar algún recipiente debajo.

1. El coche está instalado en el foso. Las ruedas traseras se elevan con gatos y se retiran. Las ruedas delanteras deben estar bien bloqueadas.
2. Después de quitar las ruedas, desenrosque todas las tuercas de los tambores de freno y retire sus cubiertas. Abre el acceso a las pastillas de freno.
   

   Los pernos del tambor de freno se desatornillan con una llave de boca en 13
3. Si tiene un casquillo con una perilla larga, puede desenroscar las tuercas que sujetan los semiejes sin quitar las pastillas de freno.
   

   Después de quitar la cubierta del tambor, se abre el acceso a las pastillas y al eje del eje.
4. Cuando se desenroscan las cuatro tuercas del eje del eje, el eje del eje se retira con un extractor.
   

   El eje del eje trasero del "siete" se puede quitar sin quitar las pastillas de freno
5. Después de quitar los semiejes, se desenrosca el cardán. Para desenroscarlo se necesita una llave fija de 12. El cardán se sujeta con cuatro tornillos. Después de desenroscarlos, el cardán simplemente se aparta, ya que no interfiere con la extracción de la caja de cambios.
   

   El cardán de los "siete" descansa sobre cuatro pernos por 12
6. Con una llave fija de 13, se desatornillan todos los tornillos alrededor del perímetro del vástago de la caja de cambios.
7. Después de desatornillar todos los tornillos, se retira la caja de cambios. Para hacer esto, simplemente tire del mango hacia usted.
   

   Para quitar la caja de cambios, solo necesita tirar de ella hacia usted por el vástago
8. La caja de cambios anterior se reemplaza por una nueva, después de lo cual se vuelve a ensamblar el eje trasero VAZ 2107.

Video: desmontaje del eje trasero en el "clásico"

Desmontaje del eje trasero clásico

Desmontaje de la caja de cambios y sustitución de satélites.

Los satélites son engranajes adicionales instalados en el diferencial de la caja de cambios. Su propósito es transmitir par a los semiejes de las ruedas traseras. Como cualquier otra pieza, los engranajes satélite están sujetos a desgaste. Después de eso, deberán cambiarse, ya que esta parte no se puede reparar. Para restaurar los dientes desgastados, el propietario del automóvil no tiene las habilidades necesarias ni el equipo necesario. Además, cualquier engranaje en un automóvil se somete a un tratamiento térmico especial: carburación, que se lleva a cabo en una atmósfera de nitrógeno y endurece la superficie de los dientes hasta cierta profundidad, saturando esta superficie con carbono. Un automovilista común en su garaje no podrá hacer nada como esto. Por lo tanto, solo hay una salida: comprar un kit de reparación para la caja de cambios del eje trasero. Cuesta alrededor de 1500 rublos. Esto es lo que incluye:

• un par de engranajes para semiejes;
• un par de satélites para el diferencial;
• eje satelital;
• arandela de apoyo.

Además de un kit de reparación para cajas de cambios, también necesitará un juego de llaves fijas convencionales, un destornillador y un martillo.

Secuencia de operaciones

Para desmontar la caja de cambios, lo mejor es utilizar un tornillo de banco convencional. Entonces el trabajo irá mucho más rápido.

1. Retirada de la máquina, la caja de cambios se sujeta en un tornillo de banco en posición vertical.
2. Se desenroscan un par de pernos de bloqueo de ajuste, debajo de los cuales se encuentran las placas de bloqueo.
   

   Debajo de los pernos de ajuste hay placas que también deberán quitarse.
3. Ahora se desenroscan los cuatro tornillos (dos a cada lado de la caja de cambios) que sujetan las tapas de los cojinetes.
   

   La flecha indica el perno que sujeta la tapa del cojinete.
4. Se quitan las cubiertas. Después de ellos, se retiran los rodamientos de rodillos. Deben ser cuidadosamente inspeccionados por desgaste. Ante la menor sospecha de desgaste, los cojinetes deben ser reemplazados.
5. Después de quitar los cojinetes, puede quitar el eje de los satélites y los propios satélites, que también se inspeccionan cuidadosamente para ver si están desgastados.
   

   Los satélites retirados deben inspeccionarse cuidadosamente para ver si están desgastados.
6. Ahora se puede quitar el eje de transmisión con cojinete de la carcasa de la caja de cambios. El eje se instala verticalmente y se saca del cojinete de rodillos con un martillo (para no dañar el eje, es necesario sustituirlo por algo blando debajo del martillo, por ejemplo, un mazo de madera).
   

   Para no dañar el eje, use un mazo cuando golpee el rodamiento.
7. En este desmontaje de la caja de cambios se puede considerar completo. Todas las piezas, incluidos los satélites y los cojinetes, deben lavarse a fondo con queroseno. Los satélites dañados se reemplazan con satélites del kit de reparación. Si además se encuentra desgaste en los engranajes de los semiejes, estos también cambian, junto con la arandela de apoyo. Después de eso, la caja de cambios se vuelve a montar y se instala en su lugar original.

Por lo tanto, es muy posible que el propietario de un automóvil común retire la caja de cambios del eje trasero del "siete", la desmonte y reemplace las piezas desgastadas. No hay nada difícil en esto. Ciertas dificultades pueden surgir solo en la etapa de ajuste de la nueva caja de cambios. Pero es muy posible hacerles frente leyendo detenidamente las recomendaciones anteriores.