Verificamos de forma independiente el relé del regulador de voltaje en el VAZ 2106

Si la batería del VAZ 2106 deja de cargarse repentinamente y el generador funciona correctamente, probablemente se deba a una falla del regulador de relé. Este pequeño dispositivo parece algo insignificante. Pero puede ser una fuente de serios dolores de cabeza para un conductor novato. Mientras tanto, los problemas con el regulador se pueden evitar si este dispositivo se revisa a tiempo. ¿Es posible hacerlo usted mismo? ¡Por supuesto! Vamos a averiguar cómo se hace.

El propósito del relé regulador de voltaje en el VAZ 2106

Como saben, el sistema de suministro de energía VAZ 2106 consta de dos elementos más importantes: una batería y un alternador. Un puente de diodos está montado en el generador, que los automovilistas llaman unidad rectificadora a la antigua usanza. Su tarea es convertir la corriente alterna en corriente continua. Y para que el voltaje de esta corriente sea estable, no dependa de la velocidad de rotación del generador y no "flote" mucho, se usa un dispositivo llamado relé regulador de voltaje del generador.

El regulador de voltaje interno VAZ 2106 es confiable y compacto

Este dispositivo proporciona un voltaje constante en toda la red a bordo del VAZ 2106. Si no hay un relé-regulador, el voltaje se desviará abruptamente del valor promedio de 12 voltios y puede "flotar" en un rango muy amplio, desde 9 a 32 voltios. Y dado que todos los consumidores de energía a bordo del VAZ 2106 están diseñados para funcionar con un voltaje de 12 voltios, simplemente se quemarán sin una regulación adecuada del voltaje de suministro.

El diseño del relé-regulador.

En el primer VAZ 2106, se instalaron reguladores de contacto. Es casi imposible ver un dispositivo de este tipo hoy en día, ya que está irremediablemente desactualizado y fue reemplazado por un regulador electrónico. Pero para familiarizarnos con este dispositivo, tendremos que considerar exactamente el regulador externo de contacto, ya que en su ejemplo el diseño se revela más completo.

Los primeros reguladores externos VAZ 2106 eran semiconductores y se realizaron en una sola placa.

Entonces, el elemento principal de dicho regulador es un devanado de alambre de latón (alrededor de 1200 vueltas) con un núcleo de cobre en el interior. La resistencia de este devanado es constante y es de 16 ohmios. Además, el diseño del regulador tiene un sistema de contactos de tungsteno, una placa de ajuste y una derivación magnética. Y luego hay un sistema de resistencias, cuyo método de conexión puede variar según el voltaje requerido. La resistencia más alta que pueden ofrecer estas resistencias es de 75 ohmios. Todo este sistema está ubicado en una caja rectangular hecha de textolita con almohadillas de contacto para conectar el cableado.

El principio de funcionamiento del regulador de relé.

Cuando el conductor enciende el motor VAZ 2106, no solo el cigüeñal del motor comienza a girar, sino también el rotor del generador. Si la velocidad de rotación del rotor y el cigüeñal no supera las 2 mil revoluciones por minuto, entonces el voltaje en las salidas del generador no supera los 13 voltios. El regulador no se enciende a este voltaje y la corriente va directamente al devanado de excitación. Pero si aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal y el rotor, el regulador se enciende automáticamente.

El relé-regulador está conectado a las escobillas del generador y al interruptor de encendido.

El devanado, que está conectado a las escobillas del generador, reacciona instantáneamente a un aumento en la velocidad del cigüeñal y se magnetiza. El núcleo en él se dibuja hacia adentro, después de lo cual los contactos se abren en algunas resistencias internas y los contactos se cierran en otras. Por ejemplo, cuando el motor está funcionando a baja velocidad, solo una resistencia está involucrada en el regulador. Cuando el motor alcanza la velocidad máxima, tres resistencias ya están encendidas y el voltaje en el devanado de excitación cae bruscamente.

Señales de un regulador de voltaje roto

Cuando el regulador de voltaje falla, deja de mantener el voltaje suministrado a la batería dentro de los límites requeridos. Como resultado, se producen los siguientes problemas:

• la batería no está completamente cargada. Además, la imagen se observa incluso cuando la batería es completamente nueva. Esto indica una ruptura en el relé-regulador;
• la batería hierve. Este es otro problema que indica una falla del relé-regulador. Cuando se produce una avería, la corriente suministrada a la batería puede ser varias veces superior al valor normal. Esto conduce a la sobrecarga de la batería y hace que hierva.

Tanto en el primer como en el segundo caso, el propietario del automóvil debe verificar el regulador y, en caso de avería, reemplazarlo.

Comprobación y sustitución del regulador de voltaje VAZ 2107

También puede verificar el relé-regulador en un garaje, pero esto requerirá varias herramientas. Aquí están:

• multímetro doméstico (el nivel de precisión del dispositivo debe ser de al menos 1 y la escala debe ser de hasta 35 voltios);
• llave de boca para 10;
• destornillador plano.

Una forma sencilla de comprobar el regulador.

En primer lugar, se debe quitar el relé-regulador del automóvil. No es difícil hacer esto, se sujeta con solo dos pernos. Además, la prueba deberá usar activamente la batería, por lo que debe estar completamente cargada.

1. El motor del automóvil arranca, los faros se encienden, luego de lo cual el motor permanece inactivo durante 15 minutos (la velocidad de rotación del cigüeñal no debe exceder las 2 mil revoluciones por minuto);
2. El capó del automóvil se abre, usando un multímetro, se mide el voltaje entre los terminales de la batería. No debe exceder los 14 voltios y no debe ser inferior a 12 voltios.
   

   El voltaje entre los terminales está dentro de los límites normales.
3. Si el voltaje no se ajusta al rango anterior, esto indica claramente una falla del relé-regulador. Este dispositivo no se puede reparar, por lo que el controlador tendrá que cambiarlo.

Dificultad para comprobar el regulador

Esta opción se usa en los casos en que no es posible establecer una falla del regulador cuando se verifica de manera simple (por ejemplo, en situaciones donde el voltaje entre los terminales de la batería no es de 12 voltios o más, sino de 11.7 - 11.9 voltios) . En este caso, será necesario quitar el regulador y "anularlo" con un multímetro y una bombilla normal de 12 voltios.

1. El regulador VAZ 2106 tiene dos salidas, que se designan como "B" y "C". Estos pines son alimentados por la batería. Hay dos contactos más que van a las escobillas del generador. La lámpara está conectada a estos contactos como se muestra en la siguiente figura.
   

   Si la lámpara no enciende en ninguna de las tres opciones, es hora de cambiar el regulador
2. Si las salidas conectadas a la fuente de alimentación no superan los 14 voltios, la luz entre los contactos del cepillo debe estar brillantemente encendida.
3. Si el voltaje en las salidas de potencia con la ayuda de un multímetro aumenta a 15 voltios o más, la lámpara en un regulador en funcionamiento debería apagarse. Si no se apaga, el regulador está defectuoso.
4. Si la luz no se enciende ni en el primer caso ni en el segundo, el regulador también se considera defectuoso y debe reemplazarse.

Video: comprobando el relé-regulador en el clásico.

Verificamos el regulador de voltaje del VAZ 2101-2107

La secuencia de reemplazo de un relé-regulador fallido

Antes de comenzar a trabajar, es necesario decidir qué tipo de regulador está instalado en el VAZ 2106: el antiguo externo o el nuevo interno. Si estamos hablando de un regulador externo obsoleto, no será difícil quitarlo, ya que está fijado en el arco de la rueda delantera izquierda.

Quitar el regulador externo no es difícil. Se muestra con una flecha roja.

Si se instala un regulador interno en el VAZ 2106 (que es lo más probable), entonces, antes de quitarlo, deberá quitar el filtro de aire del automóvil, ya que le impide acceder al generador.

Para llegar al generador, se deberá quitar el filtro de aire.

1. En el relé externo, se desatornillan dos pernos con una llave de boca, sujetando el dispositivo en el paso de rueda izquierdo.
2. Después de eso, todos los cables se desconectan manualmente, el regulador se retira del compartimiento del motor y se reemplaza por uno nuevo.
   

   El regulador externo VAZ 2106 descansa sobre solo dos pernos de 10
3. Si el automóvil está equipado con un regulador interno, primero se retira la carcasa del filtro de aire. Se apoya en tres tuercas por 12. Lo más conveniente es desenroscarlas con una cabeza hueca con un trinquete. Una vez que se quita el filtro de aire, se puede acceder al alternador.
4. El regulador interno está integrado en la cubierta frontal del generador y está sujeto por dos pernos. Para destornillarlos, necesita un destornillador Phillips (y debe ser corto, porque no hay suficiente espacio frente al generador y simplemente no funcionará con un destornillador largo).
   

   El destornillador utilizado para desenroscar el regulador interno debe ser corto.
5. Después de desatornillar los pernos de montaje, el regulador se desliza suavemente fuera de la cubierta del generador unos 3 cm. Hay cables y un bloque de terminales detrás. Debe hacer palanca con cuidado con un destornillador plano y luego retirar manualmente las clavijas de contacto.
   

   Debe tener mucho cuidado con los cables de contacto del regulador interno VAZ 2106
6. Se retira el regulador defectuoso, se reemplaza por uno nuevo, después de lo cual se vuelven a ensamblar los elementos de la red eléctrica a bordo del VAZ 2106.

Hay un par de puntos importantes que no deben mencionarse. En primer lugar, hay un problema con los reguladores externos para el VAZ 2106. Estas son piezas muy antiguas que se descontinuaron hace mucho tiempo. Como resultado, son casi imposibles de encontrar a la venta. A veces, el propietario del automóvil no tiene más remedio que comprar un regulador externo de sus manos, utilizando un anuncio en Internet. Por supuesto, el propietario del automóvil solo puede adivinar la calidad y la vida útil real de dicha pieza. El segundo punto se refiere a la extracción de los reguladores internos de la carcasa del generador. Por alguna razón desconocida, los cables conectados al regulador desde el lado del generador son muy frágiles. La mayoría de las veces se rompen "debajo de la raíz", es decir, justo en el bloque de contacto. Solucionar este problema no es tan fácil: debe cortar el bloque con un cuchillo, soldar los cables rotos, aislar los puntos de soldadura y luego pegar el bloque de plástico con pegamento universal. Este es un trabajo muy minucioso. Por lo tanto, al quitar el regulador interno del generador VAZ 2106, se debe tener mucho cuidado, especialmente si las reparaciones se deben realizar con heladas severas.

Entonces, para verificar y cambiar un regulador de voltaje quemado, el propietario del automóvil no necesita habilidades especiales. Todo lo que necesita es la habilidad de usar una llave inglesa y un destornillador. E ideas elementales sobre el funcionamiento del multímetro. Si todo esto está ahí, incluso un automovilista novato no tendrá problemas para reemplazar el regulador. Lo principal es seguir estrictamente las recomendaciones anteriores.