Entendemos el mal funcionamiento del punto de control en el VAZ 2107
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VAZ 2107 es un modelo que se considera un clásico de la industria automotriz en nuestro país. Y aunque el lanzamiento de 2107 se detuvo por completo a principios de la década de 2000, muchos automovilistas usan este automóvil en particular para sus necesidades personales. La popularidad de la máquina se compone de varios factores, el primero de los cuales se puede llamar la simplicidad del diseño. Sin embargo, no todos los mecanismos se diagnostican y reparan fácilmente; Uno de los componentes más complejos en el diseño de un automóvil es la caja de cambios.
Cuándo y con qué frecuencia necesita reparar la caja de cambios en el VAZ 2107
El fabricante de los "siete" ("Planta de automóviles Volzhsky") brinda información completa sobre cuándo y con qué frecuencia se debe reparar la caja de cambios. Resulta que este mecanismo no tiene una vida útil como tal. Lo único en lo que insisten los ingenieros de AvtoVAZ es en el reemplazo oportuno del aceite de transmisión:
- Después de los primeros 2 mil kilómetros en un auto nuevo.
- Después de 60 mil kilómetros.
- Además, si es necesario, según el cuidado del propietario y la frecuencia de uso del automóvil.
En consecuencia, la planta no tiene deseos y requisitos específicos para trabajos preventivos o de reparación. Sin embargo, en cualquier caso, independientemente del kilometraje, es necesario controlar cuidadosamente todos los matices en el "comportamiento" de la caja, ya que será necesario repararlo si ocurre el más mínimo mal funcionamiento.
Fallos de la caja
El diseño de la caja de cambios "siete" está diseñado para muchos años de servicio. Por lo general, el conductor realiza la primera e incluso la segunda revisión del motor, y solo después de eso es necesario reparar la caja.
Además, el "siete" en sí mismo se ha ganado la reputación de ser un "caballo de batalla" a lo largo de su larga historia. La máquina realmente sirve fielmente durante muchos años, pero esto no significa que cada uno de sus mecanismos no se desgaste con el tiempo.
Si hablamos de fallas en el funcionamiento de la caja VAZ 2107, la mayoría de las veces los conductores se quejan de tres defectos: la incapacidad de encender el engranaje deseado mientras conduce, desconectar el engranaje y un fuerte crujido en la caja.
La transmisión no se enciende
Es muy difícil conducir un vehículo si el conductor no puede cambiar de marcha. Por un lado, la palanca de cambios se mueve a la posición deseada, pero, por otro lado, no hay cambio como tal. O la palanca no se puede colocar en la posición de cambio de velocidad deseada.
En cualquier caso, el problema radica precisamente en la caja:
- algunos elementos móviles (con bisagras) de los ejes están muy desgastados; se recomienda revisar la caja de cambios;
- desgaste de los anillos de bloqueo en el sincronizador - reemplace los anillos por otros nuevos;
- el resorte del sincronizador está estirado o roto; reemplace el resorte;
- desgaste severo de las estrías del engranaje: solo ayudará un reemplazo completo del engranaje.
Golpea el engranaje mientras conduce
Otro problema común con la caja de cambios es sacar el engranaje inmediatamente después de acoplarlo. La palanca simplemente tira hacia atrás y el motor comienza a experimentar sobrecargas, ya que a altas velocidades no recibe la relación de transferencia necesaria.
El mal funcionamiento puede estar asociado a diferentes elementos de la caja:
- atasco de la bisagra en la palanca de cambios: es necesario quitar la falda de la palanca, limpiar todas las conexiones y lubricarlas;
- rotura de la palanca: no es recomendable realizar reparaciones, es más fácil reemplazar inmediatamente la palanca por una nueva;
- el embrague no funciona correctamente; en este caso, no se puede culpar a la caja, es muy posible que después de ajustar los elementos principales del embrague, la transmisión no se rompa;
- las horquillas en la caja están dobladas; se recomienda reemplazar todo el juego de horquillas.
Crujido y traqueteo en la caja mientras conduce
Es posible que el conductor no experimente problemas para cambiar de marcha, pero mientras conduce, escuche un fuerte golpe, un crujido y un traqueteo en la cavidad de la caja de cambios:
- los cojinetes de los ejes están rotos; se recomienda reemplazarlos;
- las estrías de los engranajes están muy desgastadas: debe reemplazar todo el engranaje;
- nivel mínimo de aceite en la cavidad de la caja: debe agregar lubricante y asegurarse de que no haya fugas;
- falla de los ejes (comenzaron a moverse a lo largo de un eje diferente) - reemplazo de cojinetes en ambos ejes.
Cabe destacar que algunos tipos de trabajo con la caja están disponibles para el propio conductor. No será difícil quitar el cojinete viejo del eje y presionar uno nuevo. Si se trata de la revisión de la caja, es mejor recurrir a profesionales.
Cómo reparar un punto de control en un VAZ 2107
Se instaló una caja de cambios de cuatro velocidades en el VAZ del modelo "antiguo" y una caja de cambios de cinco velocidades en el VAZ del modelo "nuevo". Sin embargo, trabajar con ambos mecanismos no es muy diferente entre sí. La esencia del trabajo de reparación es realizar los siguientes pasos:
- Desmontaje de la caja del coche.
- Desmontaje de la caja de cambios en sus componentes.
- Sustitución de elementos averiados por otros nuevos.
- Montaje de caja.
- Instalación de una caja de cambios en un coche.
Cabe señalar que las reparaciones solo deben iniciarse si hay signos evidentes de mal funcionamiento de la caja. Como medida preventiva, no tiene sentido volver a interferir con el dispositivo de este mecanismo.
Preparación de herramientas
Para llevar a cabo todo el trabajo anterior, deberá preparar con anticipación:
- cabezas de 13 y 17;
- extensión de la cabeza;
- Destornillador Phillips;
- destornillador plano con una hoja delgada;
- destornillador plano con una potente hoja plana;
- destornillador de impacto;
- pinzas;
- llaves para 13 (2 piezas), para 10, para 17, para 19 y para 27;
- extractor de anillos elásticos (o pinzas);
- el Molotov.
Cómo quitar el punto de control
Puede reparar la caja solo después de desmontarla del automóvil, por lo que deberá tener paciencia y tiempo. La reparación de una caja de cambios es claramente una tarea difícil y lenta.
Para quitar la caja del VAZ 2107, deberá conducir el automóvil a un pozo o una plataforma de observación. La opción de gato no es adecuada, ya que será imposible completar todas las etapas del trabajo:
- Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
- La primera etapa del trabajo se lleva a cabo directamente desde el salón. Por conveniencia, es necesario quitar el panel en el que se encuentra la radio.
- Presione la palanca de cambios, inserte un destornillador plano en el orificio del manguito de bloqueo de la caja.
- Con un destornillador, tire del manguito hacia usted.
- Desconecte la varilla de la palanca de cambios.
- Enganche el borde del inserto del amortiguador con unas pinzas y retírelo.
- Con dos destornilladores planos, abra los pétalos del inserto del amortiguador y sepárelos.
- Luego retire el amortiguador y los casquillos de la palanca de cambios.
- En cabina, mover la alfombrilla de pies en la zona del puesto de control.
- Con un destornillador Phillips, desatornille los cuatro tornillos de la tapa de la caja.
- Retire la cubierta de la palanca de cambios.
- La segunda etapa del trabajo se lleva a cabo directamente debajo del automóvil. El primer paso es desmontar el tubo colector de escape de la caja.
- Desconecte el mecanismo del embrague.
- Retire inmediatamente todas las conexiones de la caja de cambios (al mismo tiempo, puede verificar la integridad de los cables).
- Desconecte la transmisión.
- Retire el mecanismo de montaje del eje flexible del velocímetro.
- Desatornille las dos conexiones atornilladas en la tapa lateral de la caja de cambios.
- Retire la caja del coche.
- Coloque algo fuerte y estable debajo del cuerpo de la caja, ya que puede caerse.
Vídeo: instrucciones de desmontaje
¡Atención! La caja de cambios del VAZ 2107 pesa 23 kilogramos (con aceite), por lo que se recomienda desmontarla en conjunto.
Cómo desmontar la caja
El trabajo de reparación en la caja de cambios solo es posible después de identificar la causa real de la avería. Por lo tanto, será necesario desmontar el dispositivo de forma correcta y segura para cada componente de la caja y realizar la resolución de problemas.
Para que el proceso de desmontaje sea rápido y sin interferencias, se recomienda preparar de inmediato las siguientes herramientas:
- destornillador de impacto;
- llave para 10;
- llave de tubo 13;
- extractor de tres mordazas;
- tornillo de banco
- pinzas;
- llave de torsión.
Por supuesto, según sea necesario, se necesitarán juntas, sellos y aquellas piezas que fueron rechazadas durante el trabajo.
Procedimiento de trabajo
Desmontar la caja por su cuenta en condiciones de garaje es una tarea completamente factible. Sin embargo, el trabajo requerirá la máxima concentración y atención:
- Después de retirar la caja de cambios del automóvil, se recomienda enjuagar la carcasa para eliminar la suciedad. Incluso puedes usar queroseno o alcoholes minerales para asegurarte de que la superficie de la caja esté limpia.
- Retire la campana (carcasa).
- Voltee la caja y desatornille los tornillos de la tapa.
- Retire el tapón del bloque de engranajes de la cubierta trasera.
- Saque el anillo de retención con unas pinzas.
- Extraiga el cojinete del bloque de engranajes.
- Extraiga el cojinete del engranaje de marcha atrás.
- Retire el sello del eje de salida.
- Extraiga la arandela de empuje del cojinete del eje de salida trasero.
- Saque este rodamiento.
- Retire el engranaje impulsor del velocímetro, luego extraiga la bola giratoria (retenedor).
- Afloje el perno de la horquilla de cambio de marchas.
- Bloquee los ejes insertando un perno grueso o un destornillador potente entre ellos.
- Girando el eje de entrada, jálelo hacia usted junto con los engranajes y cojinetes.
- Luego saque el eje de salida.
- El eje intermedio sale fácilmente.
Video: instrucciones para desmontar una caja de cambios en un clásico VAZ
Reemplazo de rodamiento
La mayoría de las veces, los problemas con la caja comienzan con el hecho de que los cojinetes se rompen. Por lo tanto, la mayor parte de todas las averías conducen al hecho de que el conductor necesita desmontar la caja de cambios y cambiar los cojinetes.
Los rodamientos no se pueden reparar, ya que su diseño no permite la sustitución de piezas (rodillos). Por lo tanto, si el producto está fuera de servicio, se reemplaza por completo.
Cojinete del eje de entrada
Para cambiar el cojinete del eje de entrada, debe tener las mismas herramientas que cuando desmontó la caja de cambios. El trabajo no es difícil, pero puede tomar mucho tiempo (dependiendo de la condición física del ejecutante y su habilidad).
El orden de trabajo es el siguiente:
- Sujete el eje de entrada con un tornillo de banco. Es mejor colocar las mordazas del tornillo de banco con un paño suave para que no deformen la superficie del eje.
- Sujete el cojinete con un extractor y comience a sacarlo lentamente del eje.
- Periódicamente, debe golpear el cojinete con un martillo y girar el eje entre golpes; de lo contrario, puede haber una desalineación en los rodillos y será muy difícil quitar el cojinete.
- El golpe de gracia gradual hará que el cojinete se salga del eje.
- Presione un cojinete nuevo en el eje utilizando el mismo método.
- Es importante golpear con un martillo solo en el anillo interior del rodamiento y hacerlo con cuidado.
El reemplazo del cojinete del eje de entrada también se puede realizar en una caja sin ensamblar de la misma manera. Solo en este caso no será posible usar un vicio.
Video: instrucciones de reemplazo
Cojinete del eje de salida
La sustitución del cojinete del eje secundario se realiza según el mismo principio que el primario. La única diferencia es que se utilizan diferentes tipos de rodamientos para diferentes ejes.
Según GOST, para equipar el eje de entrada de la caja de cambios VAZ 2107, se utilizan cojinetes de tipo cerrado (6–180502K1US9) y abierto (6–50706AU). Se usa un cojinete de tipo abierto (2107–1701033) para equipar el eje secundario.
Reemplazo de sellos de aceite
Muy a menudo, las juntas y los sellos están sujetos a desgaste. Y si incluso un conductor sin experiencia puede cambiar la junta, entonces el reemplazo de los sellos de aceite debe realizarse con el mayor cuidado posible.
Por diseño, el prensaestopas es una junta de goma que actúa como sellador. Es decir, si el retén de aceite se rompe o se desgasta, la caja deja de ser hermética, lo que, a su vez, provoca fugas de aceite y averías.
El sello de aceite en la caja de cambios VAZ 2107 no está hecho de aleaciones de caucho, como piensa la mayoría de los conductores. De hecho, el producto está hecho de materiales compuestos especiales, que son mucho más duraderos que el caucho y menos susceptibles de rasgarse. En su condición de trabajo (es decir, constantemente), el sello de aceite está en aceite para engranajes, por lo que su elasticidad permanece durante mucho tiempo.
Para restaurar la estanqueidad de la caja de cambios, será necesario cambiar esta junta. Para el trabajo necesitarás:
- un sello de aceite nuevo del mismo fabricante;
- llaves inglesas
- martillo;
- destornillador de hoja plana y delgada;
- cuchillo;
- sellador.
Sello de aceite del eje de entrada
El sello de aceite del eje de entrada de la caja de cambios VAZ 2107 tiene las siguientes características de rendimiento:
- peso - 0.020 kg;
- dimensiones - 28x47x8 mm;
- rango de temperatura de funcionamiento: de -45 a +130 grados;
- ubicación - en el eje de entrada en la carcasa del embrague.
En consecuencia, para reemplazar el sello de aceite del eje de entrada de la caja de cambios, deberá quitar la caja de cambios de la máquina y desmontar la carcasa:
- Retire la campana (carcasa) de la caja, está montada sobre cuatro pernos.
- Saque la horquilla y suelte el cojinete de la caja (la horquilla está sujeta con tornillos, el cojinete tendrá que ser golpeado con un martillo o presionado con un tornillo de banco).
- Abre el acceso al eje de entrada y su prensaestopas.
- Haga palanca en el anillo viejo con la hoja de un cuchillo o un destornillador y retírelo del eje.
- Es bueno limpiar el lugar de aterrizaje del prensaestopas del polvo y la suciedad.
- Instale un nuevo sello.
- Montar la caja de cambios en orden inverso.
Galería de fotos: principales etapas de trabajo.
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- La campana se puede quitar fácilmente ya que está unida con solo 4 pernos.
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- Es importante hacer palanca con cuidado en el sello de aceite sin rayar las superficies adyacentes.
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- Incluso si el sello de aceite viejo no tiene grietas ni deformaciones, al desmontar la caja de cambios, aún debe reemplazarse por uno nuevo.
El trabajo de reemplazar el sello del eje de entrada no es particularmente problemático.
Sello del eje de salida
El sello de aceite del eje de salida es ligeramente diferente en sus características del empaque del eje de entrada:
- peso - 0.028 kg;
- dimensiones - 55x55x10 mm;
- rango de temperatura de funcionamiento: de -45 a +130 grados;
- ubicación: en el eje secundario en la unión de la brida.
El sello de aceite se reemplaza en una caja de cambios desmontada:
- El primer paso es fijar firmemente la brida de la caja, puede insertar un perno o un destornillador grueso en ella.
- Gire la tuerca con brida con una llave.
- Saque el anillo de metal de centrado con un destornillador y sáquelo del eje secundario.
- Retire el perno del agujero.
- Coloque un extractor en el extremo del eje de salida.
- Retire la brida con la arandela.
- Usando destornilladores o alicates, retire el sello de aceite viejo de la caja.
- Limpie la junta, instale un nuevo sello.
Por lo tanto, reemplazar el sello del eje de salida es algo más difícil que hacer el mismo trabajo en el eje de entrada. La diferencia está relacionada con la ubicación de los sellos y sus dimensiones.
Galería de fotos: principales etapas de trabajo.
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- Para trabajar, debe elegir el destornillador o perno más grueso y potente para que no se doblen.
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- La brida solo se puede quitar con un extractor
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- El lugar de aterrizaje debe estar libre de polvo y suciedad.
Cómo reemplazar engranajes y sincronizadores
La caja de cambios del VAZ 2107 es un dispositivo complejo. Por lo tanto, si no hay confianza en sí mismo, es mejor no comenzar a reemplazar los engranajes, sino recurrir a los maestros para este servicio.
Sin embargo, si se decidió reemplazar de forma independiente los engranajes y sincronizadores desgastados, deberá preparar las herramientas necesarias con anticipación y comprar un kit de reparación para reemplazarlo.
El kit de reparación estándar para los ejes de la caja de cambios 2107 generalmente incluye engranajes, sincronizadores, arandelas, un pasador, tuercas y pernos.
Para el trabajo necesitarás:
- tornillo de banco
- arrancador;
- un destornillador con una hoja delgada y plana;
La sustitución de engranajes y sincronizadores en los ejes primario, secundario o intermedio se realiza generalmente según el mismo esquema:
- Retire el eje de la caja.
- Sujete el eje en un tornillo de banco (es importante envolver las mordazas del tornillo de banco con un paño suave para que no dañen la superficie del eje durante la operación).
- Afloje el circlip con un destornillador y retírelo.
- Extraiga todos los cojinetes.
- Abra el tornillo de banco y apoye el primer engranaje en dos soportes.
- Comprima el engranaje golpeándolo suavemente con un martillo.
- Realice las mismas acciones en relación con todos los engranajes y sincronizadores siguientes.
Video: instrucciones para quitar engranajes del eje.
Durante la operación, es necesario inspeccionar cuidadosamente el eje. Entre los engranajes puede haber abrazaderas, anillos de retención y otras piezas pequeñas. Deben quitarse sin falta, de lo contrario será imposible quitar el engranaje.
En consecuencia, la instalación de nuevos elementos se realiza en orden inverso.
Por lo tanto, reparar una caja de cambios en un VAZ 2107 no puede llamarse una tarea simple. El conductor no solo necesita ejercer el máximo esfuerzo físico, sino también actuar con extrema precaución para no dañar el eje y sus elementos. Si no está seguro de sus habilidades, es mejor ponerse en contacto con un especialista en servicio de automóviles.
