Verificamos de forma independiente el regulador de voltaje del generador en el VAZ 2107

A veces, la batería VAZ 2107 por alguna razón deja de cargarse o se carga muy débilmente. Después de haber pasado por muchas opciones, el propietario del automóvil, tarde o temprano, llega al regulador de voltaje en el generador VAZ 2107. ¿Es posible verificar la capacidad de servicio de este dispositivo sin contactar a un servicio de automóviles? ¡Poder! Tratemos de averiguar cómo se hace.

Propósito del regulador de voltaje

El propósito del regulador de voltaje es fácil de adivinar por el nombre de este dispositivo. La tarea del regulador es mantener la fuerza de la corriente proveniente del generador a un nivel tal que el voltaje generado por el mismo generador se mantenga siempre dentro de los límites especificados.

Los reguladores de voltaje modernos en el VAZ 2107 son dispositivos electrónicos compactos

Más sobre el generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Sin embargo, no debe depender de la velocidad de rotación del generador. Y la corriente consumida por el automóvil tampoco debería afectar el voltaje creado por el generador del automóvil. Para la implementación de todas estas tareas en un automóvil VAZ 2107, el regulador de voltaje del generador es responsable.

Variedades y ubicación de los reguladores de voltaje.

Como saben, el automóvil VAZ 2107 comenzó a producirse hace mucho tiempo. Y en diferentes años, no solo se instalaron diferentes motores, sino también diferentes reguladores de voltaje. En los primeros modelos, los relés-reguladores eran externos. En los "sietes" posteriores, los reguladores eran internos de tres niveles. Echemos un vistazo más de cerca a estos dispositivos.

Regulador de voltaje externo VAZ 2107

Es el regulador de voltaje externo que muchos automovilistas llaman "relé-regulador" a la antigua usanza. Hoy en día, los reguladores de voltaje externos solo se pueden ver en "sietes" muy antiguos producidos antes de 1995. En estos autos, se instaló un generador antiguo modelo 37.3701, que estaba equipado con relés externos.

Se instalaron reguladores de relé externos en los primeros modelos VAZ 2107

El regulador externo estaba ubicado debajo del capó del automóvil, estaba conectado al arco de la rueda delantera izquierda del automóvil. Como regla general, los relés externos se hicieron sobre la base de un solo semiconductor, aunque después de 1998 en algunos VAZ 2107 hubo reguladores externos hechos en una placa de circuito impreso común.

El regulador externo no estaba integrado en el generador, sino que se sacó debajo del capó del automóvil.

Los relés externos tenían ciertas ventajas:

• reemplazar el regulador externo fue bastante fácil. Solo estaba sujeto por dos pernos, a los que era fácil llegar. El único error que podría cometer un principiante al reemplazar este dispositivo era intercambiar los terminales 15 y 67 (están ubicados uno al lado del otro en el regulador);
• el costo de un regulador externo era bastante asequible y se vendían en casi todos los concesionarios de automóviles.

Por supuesto, el dispositivo también tenía desventajas:

• construcción engorrosa. En comparación con los reguladores electrónicos posteriores, el relé externo parece ser muy grande y ocupa demasiado compartimiento del motor;
• baja confiabilidad. Los reguladores VAZ externos nunca han sido de alta calidad. Es difícil decir cuál es la razón de esto: la baja calidad de los componentes individuales o la mala calidad de construcción del dispositivo en sí. Pero el hecho permanece.

Regulador de voltaje interno de tres niveles

Los reguladores de voltaje internos de tres niveles se han instalado en el VAZ 2107 desde 1999.

El regulador interno comenzó a instalarse en el VAZ 2107 después de 1999.

Estos dispositivos electrónicos compactos se integraron directamente en los alternadores de los automóviles.

El regulador interno está montado directamente en el generador VAZ 2107

Esta solución técnica tenía sus ventajas:

• dimensiones compactas. La electrónica reemplazó a los semiconductores, por lo que ahora el regulador de voltaje cabe en la palma de tu mano;
• fiabilidad. Es simple: no hay nada especial que romper en los dispositivos electrónicos. La única razón por la que un regulador de tres niveles podría quemarse es un cortocircuito en la red de a bordo.

También hay desventajas:

• dificultad de reemplazo. Si no hubo problemas particulares con los reguladores externos, entonces, para reemplazar el relé interno, el propietario del automóvil primero debe llegar al generador. Para ello, tendrá que quitar el filtro de aire y un par de conductos de aire, lo que requiere paciencia y tiempo;
• dificultad de adquisición. Como saben, el VAZ 2107 se suspendió durante mucho tiempo. Por lo tanto, cada vez es más difícil obtener nuevos componentes para los "siete" cada año. Por supuesto, esta regla no se aplica a todos los detalles. Pero los reguladores de voltaje internos de tres niveles para el VAZ 2107 se encuentran entre las piezas que no son tan fáciles de encontrar en la actualidad.

Lea sobre el mal funcionamiento del generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Desmontaje y prueba de reguladores de voltaje en el VAZ 2107

Primero, decidamos las herramientas y los dispositivos que se requerirán para el trabajo. Aquí están:

• multímetro doméstico;
• llave de boca para 10;
• destornillador plano;
• Destornillador Phillips.

Secuencia de trabajo

Si el conductor tiene sospechas sobre la falla del regulador de voltaje, lo primero que debe hacer es verificar el voltaje suministrado por la batería.

1. El motor del coche se apaga y se abre el capó. Usando un multímetro, mida el voltaje entre los terminales de la batería. Si cae por debajo de 13 voltios (o viceversa, sube por encima de 14 voltios), esto indica una falla del regulador.
   

   Si el regulador se estropea, lo primero que hay que comprobar es el voltaje entre los terminales de la batería.
2. Después de asegurarse de que la batería no carga bien precisamente por un regulador defectuoso, se debe desconectar de la red del automóvil, pero antes se debe quitar el cable de tierra de la batería. Si este cable no se desconecta, existe una alta probabilidad de que se produzca un cortocircuito, lo que conducirá no solo a la quema de muchos fusibles en la sección cerrada, sino también a la fusión del cableado eléctrico.
3. Si se instala un regulador externo antiguo en el VAZ 2107, se quitan manualmente todos los terminales, después de lo cual se desatornillan las tuercas que sujetan el regulador en la carrocería del automóvil con una llave de boca para 10.
   

   El regulador de voltaje externo VAZ 2107 descansa en solo dos pernos 10
4. Si el VAZ 2107 está equipado con un regulador interno de tres niveles, para quitarlo, deberá desatornillar un par de pernos de montaje que sujetan este dispositivo en la carcasa del generador con un destornillador Phillips.
   

   El regulador interno se quita con un destornillador Phillips pequeño.
5. Después de quitar el regulador, el polo negativo de la batería se conecta a la masa del relé (si el regulador es externo), o al contacto "Sh" (si el regulador es interno);
   

   El contacto "Sh" se encuentra en la esquina inferior izquierda del regulador de voltaje
6. El polo positivo de la batería está conectado al contacto "K" (este contacto está disponible en todos los tipos de reguladores);
7. El multímetro se conecta a las escobillas del generador o a las salidas de relé.
8. Después de encender el multímetro y aplicar un voltaje de 12 a 15 voltios, también debería aparecer en las escobillas del generador (o en las salidas de relé, si el regulador es externo). Si el voltaje que ha surgido en las escobillas o en las salidas se mantiene constante, esto es una clara señal de falla del regulador. Si no se registra ningún voltaje en las escobillas o en las salidas, hay un circuito abierto en el regulador.
9. Tanto en caso de avería como en caso de rotura habrá que cambiar el regulador, ya que este aparato no se puede reparar.
10. El regulador defectuoso se reemplaza por uno nuevo, después de lo cual se vuelve a ensamblar el sistema eléctrico del vehículo.

Obtenga más información sobre la batería VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: verifique el regulador de voltaje en el VAZ 2107

Comprobación del relé del regulador del generador VAZ

Como cualquier otro dispositivo, un regulador de voltaje puede fallar repentinamente. Y es especialmente duro para el conductor si la avería ocurre lejos de casa. No hay nada de qué sorprenderse aquí: todavía hay que buscar conductores que constantemente llevan consigo reguladores de repuesto. Pero incluso en una situación tan difícil, todavía hay una manera de llegar a casa (o al centro de servicio más cercano). Pero no podrá llegar allí rápidamente, porque cada hora tiene que arrastrarse debajo del capó y quitar los terminales del regulador de voltaje. Y luego, utilizando un trozo adecuado de cable aislado, cierre el terminal positivo de la batería y el contacto "Sh" en el regulador. Esto se hace para que la corriente de carga no supere los 25 amperios. Después de eso, las terminales del regulador vuelven a su lugar y el automóvil arranca. Puede conducirlo durante 30 minutos, mientras debe encender la cantidad máxima de consumidores de energía, desde los faros hasta la radio. Y después de 30 minutos, debe detenerse nuevamente y realizar todo el procedimiento anterior nuevamente, porque sin esto, la batería simplemente se recargará y hervirá.

Entonces, incluso un automovilista novato puede verificar el regulador de voltaje en el VAZ 2107. Todo lo que se necesita es la capacidad de usar un multímetro y un destornillador. La implementación de las recomendaciones anteriores permitirá al propietario del automóvil ahorrar alrededor de 500 rublos. Esto es lo que cuesta en un servicio de coche revisar y cambiar el regulador de voltaje.