Bombeamos el embrague del VAZ 2106 por nuestra cuenta
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Si el embrague falla, el automóvil ni siquiera podrá moverse. Esta regla también es válida para el VAZ 2106. El embrague de este automóvil nunca ha sido particularmente confiable. Y si recuerda lo complicado que es el embrague en el "seis", entonces queda claro por qué es una fuente constante de dolores de cabeza para el propietario del automóvil. Afortunadamente, la mayoría de los problemas del embrague se pueden resolver simplemente purgando el sistema. Averigüemos cómo se hace esto.
Nombramiento del embrague en el VAZ 2106.
La tarea principal del embrague es conectar el motor y la transmisión, transfiriendo así el par del motor a las ruedas motrices del automóvil.
La conexión del motor y la transmisión ocurre cuando el conductor, después de encender el motor, presiona el pedal del embrague, luego enciende la primera velocidad y luego suelta suavemente el pedal. Sin estas acciones obligatorias, el automóvil simplemente no se moverá.
Cómo funciona el embrague
El embrague del VAZ 2106 es de tipo seco. El elemento principal de este sistema es el disco accionado, que opera constantemente en un modo de ciclo cerrado. En el centro del disco impulsado hay un dispositivo de presión de resorte al que se une el sistema de amortiguación de vibraciones. Todos estos sistemas están colocados en una caja metálica no separable, fijada al volante del motor mediante pasadores largos especiales.
El par del motor a la transmisión se transmite debido a la acción de la fuerza de fricción sobre el disco conducido. Antes de que el conductor presione el pedal del embrague, este disco en el sistema está firmemente sujeto entre el volante y la placa de presión. Después de presionar suavemente el pedal, la palanca del embrague comienza a girar bajo la influencia del fluido hidráulico y desplaza la horquilla del embrague, que, a su vez, comienza a ejercer presión sobre el cojinete de desembrague. Este cojinete se acerca al volante y ejerce presión sobre una serie de placas que empujan la placa de presión hacia atrás.
Como resultado de todas estas operaciones, el disco accionado se libera, luego de lo cual el conductor puede activar la velocidad deseada y soltar el pedal del embrague. Tan pronto como haga esto, el disco accionado quedará nuevamente intercalado entre el volante y el plato de presión hasta el próximo cambio de marcha.
Acerca de los cilindros maestro y esclavo del embrague
Para mover las palancas en el sistema de embrague VAZ 2106, no se utilizan cables, sino sistemas hidráulicos. Esta es una característica de todos los modelos VAZ clásicos, desde el "centavo" hasta el "siete" inclusive. El sistema hidráulico del embrague del "seis" consta de tres elementos principales: el cilindro maestro, el cilindro esclavo y las mangueras. Consideremos cada elemento con más detalle.
Sobre el cilindro maestro del embrague
El cilindro maestro del embrague está ubicado directamente debajo del depósito de líquido de frenos, por lo que es fácil llegar a él si es necesario. Es el cilindro maestro el que crea un exceso de presión en todo el sistema hidráulico del automóvil después de que el conductor presiona el pedal. Debido al aumento de presión, el cilindro esclavo se enciende, transmitiendo la fuerza directamente a los discos de embrague.
Acerca del cilindro receptor del embrague
El cilindro esclavo es el segundo elemento más importante del sistema de embrague hidráulico en el VAZ 2106. Tan pronto como el conductor presiona el pedal y el cilindro maestro aumenta el nivel de presión general en el sistema hidráulico, la presión en el cilindro esclavo también cambia abruptamente.
Su pistón se extiende y presiona sobre la horquilla del embrague. Después de eso, el mecanismo inicia la secuencia de procesos mencionada anteriormente.
Mangueras de embrague
El tercer elemento más importante del accionamiento hidráulico del embrague son las mangueras de alta presión, sin las cuales el funcionamiento del sistema es simplemente imposible. A principios de los años XNUMX, estas mangueras eran todas de metal. En modelos posteriores, se comenzaron a instalar mangueras reforzadas hechas de caucho de alta resistencia. Estas mangueras tenían la ventaja de poder soportar altas presiones y al mismo tiempo ser flexibles, lo que facilitaba mucho el cambio.
Pero también hubo un serio inconveniente: a pesar de la alta confiabilidad, las mangueras reforzadas se desgastaron más rápido que las de metal. No se pueden reparar las mangueras de embrague reforzadas o metálicas. Y en caso de fuga de líquido de frenos, el conductor tendrá que cambiarlos.
Mal funcionamiento común del embrague VAZ 2106
Dado que el embrague del "seis" nunca ha sido confiable, los propietarios de automóviles encuentran regularmente fallas en este sistema. Todas estas averías se dividen en varias categorías, y las causas de las averías son bien conocidas. Vamos a enumerarlos.
El embrague no está completamente desacoplado
Los conductores simplemente se refieren al desacoplamiento parcial del embrague como "conductores de embrague". He aquí por qué sucede:
- los espacios en el accionamiento del embrague han aumentado considerablemente debido al desgaste. Si durante la inspección resulta que las piezas de la transmisión no están demasiado desgastadas, los espacios se pueden ajustar con pernos especiales;
- el disco impulsado está doblado. Si el descentramiento final del disco impulsado excede un milímetro, entonces el conductor tiene dos opciones: intentar enderezar el disco impulsado con herramientas de cerrajería o reemplazarlo por uno nuevo;
- revestimientos de fricción agrietados. Los revestimientos de fricción están unidos a la superficie del disco impulsado. Con el tiempo, pueden agrietarse. Además, su superficie inicialmente puede no ser demasiado lisa. Todo esto lleva al hecho de que el embrague no se puede apagar de manera oportuna. La solución es obvia: se debe cambiar un juego de forros o todo el disco accionado;
Uno de los forros de fricción estaba completamente desgastado y se desprendió del disco. - se rompieron los remaches de los forros de fricción. Incluso si los revestimientos de fricción son uniformes, los remaches de sujeción pueden desgastarse con el tiempo. Como resultado, el forro comienza a colgar, lo que genera problemas al desembragar. El forro en sí se desgasta mucho. Entonces, incluso si estamos hablando de un forro roto, el conductor tendrá que cambiar el juego de forros por completo. Y después de eso, definitivamente debe verificar el descentramiento final del disco accionado para que el problema no vuelva a surgir;Cuando las pastillas están desgastadas, es más fácil instalar un disco nuevo que reemplazarlas.
- el cubo del disco impulsado se atasca periódicamente. Como resultado, el cubo no puede salir de la estría en el eje de entrada en el momento oportuno, y el conductor no puede engranar la marcha deseada en el momento oportuno. Solución: inspeccione cuidadosamente las estrías del eje de entrada en busca de suciedad, óxido y desgaste mecánico. Si se encuentra suciedad y óxido, las ranuras deben limpiarse a fondo con papel de lija fino y luego se les debe aplicar LSC 15, lo que evitará una mayor corrosión. Si las estrías están completamente desgastadas, solo hay una opción: reemplazar el eje de entrada;Cuando el eje de entrada está desgastado, simplemente se reemplaza por uno nuevo.
- placas rotas en la brida de empuje de la carcasa. Estas placas no son reemplazables. Si se rompen, tendrás que cambiar por completo la tapa del embrague, que viene completa con placas de empuje;
- entró aire en el sistema hidráulico. Esta es una de las razones más comunes por las que el embrague comienza a "avanzar". La solución es obvia: habrá que bombear la hidráulica;
- la placa de presión está sesgada. Esto sucede muy raramente, pero, sin embargo, es imposible no mencionar este desglose. Si resulta que la placa de presión está torcida, deberá comprar una nueva tapa de embrague con el disco. No es posible eliminar tal avería por nuestra cuenta;
- remaches sueltos en el resorte de presión. Estos remaches son el punto más débil del sistema de embrague VAZ 2106 y el conductor debe controlar constantemente su estado. Si el resorte de presión comenzó a colgarse notablemente, solo hay una solución: comprar e instalar una nueva tapa de embrague con un nuevo resorte de liberación en el kit.Los remaches de resorte siempre estaban hechos de cobre y no eran muy duraderos.
Fugas de líquido de frenos
Dado que el embrague del "seis" está equipado con un accionamiento hidráulico, todo este sistema se activa con líquido de frenos convencional. Esta característica del embrague "seis" conduce a varios problemas graves. Aquí están:
- Fuga de líquido de frenos a través de una manguera dañada. Por lo general, el fluido comienza a salir a través de conexiones de tubería sueltas. En este caso, es suficiente simplemente apretar la tuerca o abrazadera deseada y el problema desaparecerá. Pero también sucede de manera diferente: una manguera hidráulica puede romperse tanto por estrés mecánico externo como por agrietamiento debido a la vejez. En este caso, la manguera dañada deberá ser reemplazada (y dado que las mangueras de embrague solo se venden en juegos, vale la pena cambiar otras mangueras viejas en el automóvil, incluso si no están dañadas);El fluido puede escapar desapercibido a través de estas pequeñas grietas.
- fuga de líquido a través del cilindro maestro. El cilindro maestro del embrague tiene anillos de sellado, que eventualmente se vuelven inutilizables y pierden su estanqueidad. Como resultado, el líquido de frenos abandona gradualmente el sistema y su nivel en el depósito disminuye constantemente. Solución: cambie los anillos de sellado del cilindro (o cambie el cilindro por completo) y luego purgue el sistema hidráulico;Kit de reparación de anillos de estanqueidad para el cilindro maestro "six"
- obstrucción del orificio en la tapa del depósito de líquido de frenos. Si el orificio está obstruido con algo, cuando el nivel del líquido de frenos cae, aparece un espacio descargado en el depósito. Entonces también se produce un vacío en el cilindro maestro, como resultado de lo cual se aspira aire exterior a través de los sellos, incluso si estaban sellados previamente. Después de la descarga, la estanqueidad de las juntas desaparece por completo y el líquido sale rápidamente del tanque. Solución: limpie la tapa del depósito del freno, reemplace las juntas dañadas en el cilindro y agregue líquido de frenos al depósito.El líquido se añade al depósito hasta el borde superior de la tira metálica horizontal
El embrague "resbala"
El “deslizamiento” del embrague es otra opción de falla en la que este sistema no funciona del todo. He aquí por qué está sucediendo:
- revestimientos de fricción quemados en el disco impulsado. La mayoría de las veces esto sucede por culpa del conductor, que nunca se deshizo del mal hábito de mantener presionado el pedal del embrague durante mucho tiempo. No es recomendable cambiar los revestimientos quemados. Lo mejor es comprar una tapa de embrague nueva con revestimientos nuevos e instalarla en lugar de la anterior;
- el orificio de expansión en el cilindro maestro está obstruido. Este fenómeno también conduce a un intenso "deslizamiento" del embrague al cambiar de marcha. Solución: retire el cilindro y limpie cuidadosamente el orificio de expansión, luego lave el cilindro en queroseno;
- los revestimientos de fricción del disco impulsado están aceitosos. Solución: todas las superficies aceitosas se limpian cuidadosamente con una esponja mojada en aguarrás y luego se limpian con una esponja seca. Por lo general, esto es suficiente para eliminar el "deslizamiento" del embrague.Las flechas muestran las áreas contaminadas en el disco impulsado
Ruido al soltar el pedal del embrague
Un mal funcionamiento que es característico, quizás, solo del embrague de "seis": cuando se suelta el pedal, el conductor escucha un zumbido característico, que con el tiempo puede convertirse en un fuerte traqueteo. Estas son las razones de este fenómeno:
- El cojinete del embrague está completamente desgastado. Cualquier parte eventualmente se vuelve inutilizable, y los cojinetes en el embrague "seis" no son una excepción. La mayoría de las veces se rompen después de que el lubricante los deja. El hecho es que los sellos laterales de estos rodamientos nunca han estado particularmente apretados. Y tan pronto como se exprime toda la grasa del rodamiento, su destrucción se convierte en solo cuestión de tiempo. Solo hay una solución: sustituir el rodamiento por uno nuevo, ya que es imposible reparar esta pieza crítica en un garaje;Cuando este cojinete se desgasta, hace mucho ruido.
- falla del rodamiento en el eje de entrada de la caja de cambios. La razón es la misma: se extrajo grasa del cojinete y se rompió, después de lo cual el conductor comenzó a escuchar un crujido característico cuando se soltó el embrague. Para eliminar el bacalao, se deberá reemplazar el rodamiento primario.
Ruido al pisar el pedal del embrague
En algunas situaciones, el conductor puede escuchar un zumbido bajo característico al presionar el pedal del embrague. Tan pronto como el conductor suelta el pedal, el ruido desaparece. Esto sucede por esta razón:
- resortes amortiguadores en el disco impulsado han perdido su antigua elasticidad. Como resultado, la vibración del disco impulsado no se puede extinguir de manera oportuna, lo que conduce a la aparición de un zumbido característico, del cual se estremece todo el interior del automóvil. También es posible otra opción: uno o más resortes amortiguadores simplemente se rompen. Si esto es lo que sucedió, el zumbido va acompañado de un traqueteo muy fuerte. Solo hay una solución: un reemplazo completo de la tapa del embrague junto con los resortes del amortiguador;Los resortes amortiguadores son responsables de amortiguar las vibraciones del disco impulsado de los "seis"
- el resorte de retorno en la horquilla del embrague se ha caído. Además, este resorte puede estirarse o romperse. En todos los casos, el conductor oirá un traqueteo inmediatamente después de pisar el pedal del embrague. Solución: Reemplace el resorte de retorno en la horquilla por uno nuevo (estos resortes se venden por separado).Muelles para horquillas de embrague "six" se venden por separado
El pedal del embrague falla
A veces, el conductor de los "seis" se enfrenta a una situación en la que el pedal del embrague, después de ser presionado, no vuelve a su posición original por sí solo. Hay varias razones para este fracaso:
- El cable del pedal del embrague se rompió en la punta. Tendrá que ser reemplazado, y no es tan fácil hacerlo en un garaje: en el "seis" este cable está ubicado en un lugar muy inaccesible. Por lo tanto, es mejor que un conductor novato busque la ayuda de un mecánico de automóviles calificado;El cable del pedal del embrague no se puede reemplazar sin la ayuda de un mecánico de automóviles.
- El resorte de retorno del pedal del embrague ha fallado. También es posible una segunda opción: el resorte de retorno se ha roto (aunque esto sucede muy raramente). La solución es obvia: habrá que sustituir el muelle de retorno;El pedal de embrague del "seis" está prácticamente en el suelo del habitáculo
- entró aire en el sistema hidráulico. Esto también puede causar que el pedal del embrague caiga al piso. Pero el pedal no fallará todo el tiempo, sino después de varios clics. Si se observa tal imagen, entonces el sistema de embrague debe purgarse lo antes posible, habiendo eliminado previamente los lugares de fuga de aire.
Video: por qué se cae el pedal del embrague
Acerca del líquido de frenos para VAZ 2106
Como se mencionó anteriormente, el embrague "seis" es accionado por un actuador hidráulico que funciona con líquido de frenos convencional. Este líquido se vierte en el depósito del freno, instalado en el compartimiento del motor, a la derecha del motor. Las instrucciones de funcionamiento de los "seis" indican el volumen exacto de líquido de frenos en el sistema: 0.55 litros. Pero los propietarios experimentados de "seis" recomiendan llenar un poco más: 0.6 litros, ya que recuerdan que, tarde o temprano, será necesario bombear el embrague y es inevitable una pequeña fuga de líquido.
El líquido de frenos se divide en varias clases. En nuestro país, el líquido de clase DOT4 es el más popular entre los conductores de "seis". La base del líquido es el etilenglicol, que incluye un conjunto de aditivos que aumentan significativamente el punto de ebullición del líquido y reducen su viscosidad.
Video: agregando líquido de frenos al "clásico"
La secuencia de sangrado del embrague en el VAZ 2106.
Si ha entrado aire en el sistema de accionamiento hidráulico del embrague, solo hay una forma de extraerlo: purgar el embrague. Pero debe decidir las herramientas y los consumibles necesarios para este procedimiento. Aquí están:
- llave inglesa 8;
- botella de plástico para drenar el líquido de frenos viejo;
- una botella con un nuevo líquido de frenos clase DOT4;
- un trozo de tubo de silicona transparente de 30 cm de largo y 5 mm de diámetro;
- harapos.
Secuencia de bombeo
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que la condición principal para una purga exitosa del embrague es colocar la máquina en un pozo de inspección. Alternativamente, puede conducir los "seis" hasta el paso elevado. Además, necesitará la ayuda de un socio para realizar este trabajo. Es extremadamente difícil purgar el embrague sin un hoyo y un compañero, y solo un propietario de automóvil experimentado puede hacer frente a esta tarea.
- Se abre el capó del coche aparcado en boxes. El depósito del freno está limpio de suciedad. Luego se verifica el nivel de líquido en él. Si es necesario, el líquido se rellena (hasta el borde superior de la tira metálica horizontal).Antes de comenzar a sangrar, es mejor abrir la tapa del depósito del freno
- Ahora deberías bajar al agujero de observación. El cilindro esclavo del embrague tiene una pequeña boquilla cubierta con una tapa. Se quita la tapa, se desenrosca el racor un par de vueltas con una llave 8. Se inserta un tubo de silicona en el orificio abierto, cuyo otro extremo se baja a una botella de plástico.El otro extremo del tubo de silicona se sumerge en la botella.
- El compañero sentado en la cabina presiona el pedal del embrague 5 veces. Después de la quinta presión, mantiene el pedal pisado hasta el suelo.
- La unión se desenrosca otras 2-3 vueltas. Después de eso, el líquido de frenos comenzará a fluir fuera del tubo directamente a la botella. Las burbujas de aire serán claramente visibles en el líquido que se escapa. Cuando el líquido de frenos deja de burbujear, se retira el tubo y se atornilla la unión.El líquido que sale de la botella definitivamente burbujeará.
- Después de eso, se agrega nuevamente una pequeña porción de líquido al depósito del freno y se repiten todos los pasos anteriores.
- El procedimiento de purga debe repetirse hasta que salga del racor un líquido de frenos limpio y sin burbujas. Si el propietario del automóvil logró lograr esto, entonces el bombeo puede considerarse completo.
Video: bombear el embrague sin un asistente
Por qué el embrague no bombea
Hay situaciones en las que no es posible purgar el embrague. Esto puede suceder por las siguientes razones:
- orificio obstruido en el depósito del freno. Esto ya se ha discutido anteriormente. Sin embargo, la falta de acceso de aire al depósito puede conducir no solo a problemas con el cilindro maestro, sino también a la imposibilidad de purgar correctamente el embrague. El líquido de frenos que sale de la botella siempre burbujeará, ya que el aire ingresará constantemente al sistema a través de los sellos con fugas. Por lo tanto, es mejor desenroscar ligeramente la tapa del depósito del freno antes de purgar el embrague;
- la unión en el cilindro esclavo no está completamente desenroscada. Estos accesorios en "sixes" se oxidan y se oxidan con el tiempo. A menudo se necesita mucho esfuerzo para desenroscarlos. Si el propietario del automóvil no ha hecho un par de revoluciones adicionales, es posible que el accesorio oxidado simplemente no permita que el líquido de frenos entre en la botella, cancelando todos los intentos de bombeo. Entonces, si el compañero presiona el pedal y el líquido no entra en la botella, tiene sentido desenroscar el accesorio unas cuantas vueltas más.
Por lo tanto, purgar el embrague es una tarea que está al alcance de incluso un entusiasta de los automóviles novato. No requiere ninguna habilidad especial ni mucha experiencia. Todo lo que necesita hacer es seguir exactamente las recomendaciones anteriores.
