Cambiamos de forma independiente el tambor de freno en el VAZ 2107

Nadie necesita explicar cuán importantes son los frenos confiables para un automóvil. Esto se aplica a todos los automóviles, y el VAZ 2107 no es una excepción. Los frenos de tambor siempre se instalaron en las ruedas traseras de los "siete". Es este sistema de batería, debido a su diseño no muy exitoso, el que les da muchos problemas a los propietarios de los "sietes". Afortunadamente, es bastante posible reemplazar dichos frenos usted mismo. Vamos a averiguar cómo se hace.

¿Cómo son los frenos traseros en el VAZ 2107?

Los frenos traseros de los "siete" constan de dos elementos importantes: el tambor de freno y el mecanismo de freno ubicado en este tambor. Consideremos cada elemento con más detalle.

Tambor del freno

Durante la conducción, los tambores de freno unidos a las ruedas traseras giran con ellas. Estas son piezas de metal masivas con orificios para montar pernos ubicados a lo largo del perímetro del tambor. Estos pernos sujetan tanto los tambores como las ruedas traseras del VAZ 2107.

Dos tambores de freno de hierro fundido para VAZ 2107

Estas son las dimensiones principales de un tambor de freno "siete" estándar:

• diámetro interior — 250 mm;
• el diámetro máximo permitido, teniendo en cuenta la perforación, es de 252.2 mm;
• altura interna del tambor - 57 mm;
• altura total del tambor - 69 mm;
• diámetro de montaje - 58 mm;
• el número de orificios de montaje para la rueda - 4;
• el número total de orificios de montaje es 8.

Mecanismo de freno

El mecanismo de frenado de los "siete" se fija en un escudo de freno especial, y este escudo, a su vez, está firmemente atornillado al cubo de la rueda. Estos son los elementos principales del mecanismo de freno VAZ 2107:

• un par de pastillas de freno con pastillas de un material especial;
• cilindro de freno de doble cara (la palabra "dos caras" significa que este cilindro no tiene uno, sino dos pistones que se extienden desde los extremos opuestos del dispositivo);
• dos resortes de retorno;
• cable de freno de mano;
• palanca de freno de mano.

Los frenos traseros consisten en un tambor y un mecanismo de freno.

Las dos pastillas del mecanismo del freno trasero se juntan mediante resortes de retorno. Entre estas almohadillas hay un cilindro de doble cara. La secuencia de funcionamiento del mecanismo de freno es la siguiente. El conductor pisa los frenos. Y el líquido de frenos comienza a fluir rápidamente desde el cilindro hidráulico principal al cilindro de doble cara en el tambor. Los pistones de doble cara se extienden y presionan las almohadillas, que también comienzan a separarse y se apoyan contra la pared interna del tambor, fijando el dispositivo de manera segura. Cuando el conductor quita el automóvil del "freno de mano", la presión del líquido de frenos en el sistema cae bruscamente y los pistones del cilindro de trabajo regresan al cuerpo del dispositivo. Los resortes de retorno tiran de las pastillas a su posición original, liberando el tambor y permitiendo que la rueda trasera gire libremente.

que son los tambores

El tambor de freno es una pieza crítica y sus requisitos son extremadamente altos. Los parámetros más importantes son los siguientes:

• precisión de la geometría del tambor;
• coeficiente de fricción de la pared interior;
• fuerza

Otro parámetro importante es el material del que está hecho el tambor de freno. Este material puede ser hierro fundido o una aleación a base de aluminio. En los "sietes", según el año de fabricación de la máquina, puede encontrar tambores tanto de hierro fundido como de aluminio.

Los tambores de hierro fundido para este automóvil se consideran óptimos (en los primeros lanzamientos del VAZ 2107, eran tambores de hierro fundido). El hierro fundido tiene la mejor combinación de resistencia, confiabilidad y alto coeficiente de fricción. Además, los tambores de hierro fundido son asequibles y fáciles de fabricar. El hierro fundido solo tiene un inconveniente: una mayor fragilidad, que es muy importante cuando se conduce por nuestras carreteras llenas de baches.

Para resolver este problema, los fabricantes del VAZ 2107 dieron el siguiente paso: comenzaron a colocar tambores hechos de aleaciones a base de aluminio en los "sietes" posteriores (además, de aleaciones, este metal es muy blando en su forma pura). Y para mantener un alto coeficiente de fricción de las paredes internas, se comenzaron a instalar insertos de hierro fundido en tambores de aluminio. Sin embargo, tal solución técnica no encontró comprensión entre los automovilistas. Hasta el día de hoy, muchos propietarios de "sietes" consideran que los tambores de hierro fundido son la mejor opción, y no los de aleación.

Causas y signos de falla del freno trasero

El mecanismo de freno trasero VAZ 2107 tiene una característica extremadamente desagradable: se sobrecalienta fácilmente. Esto se debe al diseño de este mecanismo, que está muy mal ventilado. Según los fabricantes, se puede garantizar que los frenos traseros de los "siete" anden 60 mil km sin reparación, mientras que los frenos delanteros solo pueden andar 30 mil km. En la práctica, debido al sobrecalentamiento anterior, el kilometraje del freno trasero es ligeramente inferior, unos 50 mil km. Después de eso, el conductor inevitablemente tendrá que enfrentarse a los siguientes fenómenos:

• las pastillas en el mecanismo de freno se desgastan parcial o completamente, y se puede observar desgaste tanto en un lado como en ambos;
  

  Las almohadillas traseras están desgastadas casi hasta el suelo.
• los sellos en el cilindro de trabajo se agrietan debido a la alta temperatura, como resultado de lo cual se rompe la estanqueidad del dispositivo, lo que provoca fugas de líquido de frenos y una fuerte caída en la eficiencia de frenado;
• los resortes de retorno en el mecanismo de freno están muy oxidados (en casos especialmente severos, uno de ellos puede romperse, lo que puede provocar el bloqueo de la rueda trasera);
• el cable del freno de mano se desgasta. Cuando el cable se desgasta, se estira y comienza a combarse mucho. Como resultado, después de poner el automóvil en el "freno de mano", las pastillas de freno ejercen mucha menos presión sobre la pared del tambor y las ruedas traseras se fijan de manera muy poco confiable.

Teniendo en cuenta todos estos puntos, se recomienda encarecidamente revisar el mecanismo del freno trasero cada 20 mil kilómetros y, si es necesario, realizar su prevención. Se debe prestar especial atención a los frenos traseros cuando aparecen las siguientes señales de advertencia:

• al frenar, aparece una fuerte vibración del automóvil, que el conductor siente literalmente con todo su cuerpo;
• después de presionar los frenos, se produce un fuerte crujido, que con el tiempo puede convertirse en un traqueteo ensordecedor;
• al conducir, hay un fuerte "golpeteo" tanto del volante como del pedal del freno;
• la eficiencia de frenado se ha reducido significativamente y la distancia de frenado se ha vuelto mucho más larga.

Todos estos signos indican que los frenos necesitan una reparación urgente o un mantenimiento serio. Es absolutamente imposible conducir con tales frenos.

tambor de freno agrietado

Las grietas son un verdadero flagelo para todos los tambores de freno, no solo en los "sietes", sino también en muchas otras máquinas con frenos de tambor. La gran mayoría de las señales de advertencia enumeradas anteriormente aparecen precisamente después del crujido del tambor. Esto sucede especialmente a menudo con tambores de hierro fundido. El hecho es que el hierro fundido es una aleación de hierro y carbono, en la que el carbono contiene más del 2.14%. El carbono hace que el hierro fundido sea increíblemente duro, pero el hierro fundido se vuelve quebradizo. Si el conductor no tiene un estilo de conducción cauteloso y le encanta subirse a los baches con la brisa, entonces el crujido de los tambores de freno es solo cuestión de tiempo.

Grieta en el tambor por fatiga del metal

Otra causa del agrietamiento del tambor es la llamada fatiga del metal. Si una pieza se somete a cargas alternas cíclicas durante mucho tiempo, acompañadas de un cambio brusco de temperatura (y el tambor de freno funciona en tales condiciones), tarde o temprano aparece una microfisura por fatiga en dicha pieza. Es imposible verlo sin un microscopio electrónico. En algún momento, esta grieta se propaga profundamente en la pieza y la propagación se produce a la velocidad del sonido. Como resultado, aparece una gran grieta que es imposible no notar. Un tambor agrietado no se puede reparar. En primer lugar, se requieren equipos y habilidades especiales para soldar hierro fundido en un garaje y, en segundo lugar, la resistencia de dicho tambor después de la soldadura se reducirá significativamente. Entonces, al propietario del automóvil solo le queda una opción: reemplazar el tambor de freno agrietado por uno nuevo.

Desgaste de las paredes internas del tambor.

El desgaste de las paredes internas del tambor es un proceso natural, cuyos resultados son claramente visibles después de que el automóvil haya superado los 60 mil km anunciados anteriormente. Dado que las paredes internas del tambor se ven afectadas periódicamente por la fuerza de fricción creada por los revestimientos de fricción en las zapatas de freno, el diámetro interno del tambor aumenta inevitablemente con el tiempo. En este caso, la eficiencia de frenado se reduce porque las pastillas de freno están menos presionadas contra el tambor. Los efectos del desgaste natural se eliminan volviendo a ranurar el tambor del freno y luego ajustando el mecanismo del freno para asegurar el ajuste adecuado de las pastillas a las paredes internas.

Ranuras en la superficie interior del tambor

La aparición de ranuras en la superficie interna del tambor es otro problema común que a menudo enfrentan los propietarios de los "sietes". El hecho es que los frenos traseros del "siete" están diseñados de tal manera que la suciedad y los guijarros a veces entran en el tambor, especialmente si el conductor conduce principalmente por caminos de tierra. Uno o más guijarros pueden terminar entre la zapata de freno y la pared interior del tambor. Cuando la pastilla presiona la piedra contra la superficie interior del tambor, se presiona profundamente en el revestimiento de fricción de la zapata de freno y permanece allí (el material del revestimiento de fricción es bastante blando). Con cada frenado posterior, las piedras clavadas en el bloque rayan la pared interna del tambor.

Grandes rasguños visibles en la pared interna del tambor

Con el tiempo, un pequeño rasguño se convierte en un gran surco, del que no será tan fácil deshacerse. La forma de solucionar este problema viene determinada por la profundidad de los surcos que han aparecido. Si el conductor los notó temprano y su profundidad no excede un milímetro, puede intentar deshacerse de ellos girando el tambor. Y si la profundidad de las ranuras es de dos milímetros o más, entonces solo hay una salida: reemplazar el tambor de freno.

Acerca de girar los tambores de freno

Como se mencionó anteriormente, algunos defectos que han surgido durante el funcionamiento de los tambores de freno pueden eliminarse utilizando el llamado surco. Debe decirse de inmediato que no es posible moler el tambor por su cuenta en un garaje. Porque para esto, en primer lugar, necesita un torno y, en segundo lugar, necesita la habilidad para trabajar en esta máquina, y la habilidad es seria. Un conductor novato difícilmente puede presumir de tener una máquina en su garaje y las habilidades correspondientes. Por lo tanto, solo tiene una opción: buscar ayuda de un tornero calificado.

Para un torneado de alta calidad del tambor, no puede prescindir de un torno

Entonces, ¿qué es una ranura de tambor de freno? Suele constar de tres etapas:

• etapa preparatoria. El volteador elimina alrededor de medio milímetro de metal de las paredes internas del tambor. Después de eso, la máquina se apaga y el tambor se inspecciona cuidadosamente en busca de defectos internos. La etapa preparatoria le permite determinar el nivel general de desgaste del tambor y la viabilidad de seguir trabajando. A veces, después de la etapa preparatoria, resulta que la ranura es inútil debido al fuerte desgaste y el tambor es más fácil de reemplazar que de moler;
• escenario principal. Si, después del tratamiento previo, resultó que el tambor no estaba muy desgastado, entonces comienza la etapa principal de torneado, durante la cual el tornero alisa y muele todas las pequeñas grietas y ranuras. Durante este trabajo, se eliminarán aproximadamente 0.3 mm de metal de las paredes internas del tambor;
• La etapa final. En esta etapa, la superficie lijada se pule con una pasta especial. Este procedimiento elimina incluso los defectos más pequeños que no son visibles a simple vista, y la superficie se vuelve perfectamente lisa.

También se debe tener en cuenta que la ranura ayudará a eliminar los defectos internos del tambor, pero será inútil si se rompe la geometría del tambor. Por ejemplo, el tambor se deformó debido a un impacto o debido a un sobrecalentamiento severo. Si el tambor es de hierro fundido, deberá cambiarse, ya que es extremadamente difícil enderezar el hierro fundido quebradizo con la ayuda de herramientas de plomería. Si el tambor del "siete" es de aleación ligera, puede intentar enderezarlo. Y solo después de eso proceder a la ranura.

Sustitución del tambor trasero en un VAZ 2107

En la gran mayoría de los casos, el reemplazo del tambor es la única salida para el propietario del automóvil. Las excepciones son las situaciones enumeradas anteriormente, cuando el problema se puede solucionar con una ranura. Pero dado que no todos los automovilistas tienen un tornero calificado familiar, muchos prefieren no molestarse en restaurar una pieza obsoleta, sino simplemente comprar tambores nuevos e instalarlos. Para instalar necesitamos lo siguiente:

• tambor nuevo para VAZ 2107;
• juego de llaves inglesas;
• papel de lija grueso;
• Jack.

Secuencia de reemplazo

Antes de comenzar a trabajar, se levanta y se retira una de las ruedas traseras de la máquina. Antes de iniciar esta operación preparatoria, asegúrese de que la máquina esté bien fijada con calzos en las ruedas.

1. Después de quitar la rueda, se abre el acceso al tambor. Se apoya en los pasadores de guía, que están marcados con flechas rojas en la foto. Las tuercas de los espárragos están desenroscadas. Después de eso, el tambor debe tirarse ligeramente hacia usted y se saldrá de las guías.
   

   Las tuercas de los espárragos guía se desenroscan con una llave de 12
2. A menudo sucede que el tambor no se sale de las guías, por mucho que haga el conductor. Si se observa esa imagen, entonces debe tomar un par de pernos para 8, comenzar a atornillarlos en cualquier par de orificios libres en el cuerpo del tambor. A medida que se atornillan los pernos, el tambor comenzará a moverse a lo largo de las guías. Y luego se puede sacar de los pasadores de guía con la mano.
   

   Solo se necesitan un par de 8 pernos para quitar un tambor atascado.
3. Después de quitar el tambor, se abre el acceso a la brida en el semieje. Si los frenos no se han cambiado durante mucho tiempo, esta brida se cubrirá con una gruesa capa de óxido y suciedad. Todo esto debe limpiarse de la brida con papel de lija grueso.
   

   Lo mejor es limpiar la brida con la lija más grande
4. Después de una limpieza completa, la brida debe lubricarse con LST1. Si no estuviera a mano, puede usar la grasa de grafito habitual.
5. Ahora debe abrir el capó del automóvil, encontrar el depósito con líquido de frenos y verificar su nivel. Si el nivel de líquido es máximo (estará en la marca "Max"), entonces debe desenroscar el tapón y verter unos diez "cubos" de líquido del tanque. La forma más conveniente de hacerlo es con una jeringa médica convencional. Esto se hace para que cuando las pastillas de freno se reduzcan bruscamente, el líquido de frenos no salpique fuera del depósito.
   

   Drene un poco de líquido del depósito de freno
6. Antes de instalar un tambor nuevo, se deben unir las pastillas de freno. Esto se hace usando dos monturas. Deben instalarse como se muestra en la figura y descansar firmemente contra la placa de montaje del freno trasero. Luego, usando los soportes como palancas, debe mover bruscamente las almohadillas una hacia la otra.
   

   Necesitará un par de palancas para mover las almohadillas.
7. Ahora todo está listo para instalar un tambor nuevo. Se coloca en los pasadores de guía, después de lo cual se vuelve a montar el sistema de frenos.
   

   Después de cambiar las almohadillas, se instala un tambor nuevo

Video: cambiando los tambores traseros en el "clásico"

Reemplazo de las almohadillas traseras en el VAZ 2101-2107 (CLÁSICOS) (Lada).

Entonces, cambiar el tambor de freno en el "siete" es una tarea simple. Está al alcance incluso de un automovilista novato, que al menos una vez tuvo una montura y una llave inglesa en sus manos. Por lo tanto, el automovilista podrá ahorrar alrededor de 2 mil rublos. Esto es lo que cuesta reemplazar los tambores traseros en un servicio de automóviles.