Cambiamos de forma independiente los bujes en el estabilizador trasero VAZ 2107
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El automóvil VAZ 2107 nunca se ha distinguido por una mayor estabilidad en las curvas. Los propietarios de automóviles, en un intento por mejorar esta situación, recurren a todo tipo de trucos. Uno de estos trucos es la instalación en el "siete" de las llamadas barras antivuelco. ¿Es aconsejable tal ajuste, y si es así, cómo hacerlo correctamente? Intentemos resolverlo.
¿Qué es un estabilizador trasero?
El estabilizador trasero del VAZ 2107 es una barra curva en forma de C, instalada junto al eje trasero del "siete". El estabilizador está unido en cuatro puntos. Dos de ellos están ubicados en los brazos de suspensión traseros, dos más, en los largueros traseros de los "siete". Estos montajes son orejetas ordinarias con casquillos de goma densos en el interior (estos casquillos son el punto débil de toda la estructura).
Hoy en día, puede comprar un estabilizador trasero y sujetadores en cualquier tienda de repuestos. Algunos conductores prefieren hacer este dispositivo por su cuenta, pero este es un proceso que lleva mucho tiempo y requiere ciertas habilidades que un automovilista novato simplemente no tiene. Es por eso que el reemplazo de bujes en el estabilizador terminado se discutirá a continuación.
El propósito del estabilizador trasero.
La barra estabilizadora en el "siete" realiza dos funciones importantes a la vez:
- este dispositivo le brinda al conductor la oportunidad de controlar la pendiente del chasis del automóvil, mientras que la fuerza que actúa sobre la inclinación de las ruedas traseras prácticamente no aumenta;
- después de instalar el estabilizador, la pendiente de la suspensión entre los ejes del automóvil cambia significativamente. Como resultado, el conductor puede controlar mejor el automóvil;
- La mejora en el control del automóvil es especialmente notable en curvas cerradas. Después de instalar el estabilizador, no solo disminuye el balanceo lateral del automóvil en tales giros, sino que también se pueden pasar a una velocidad más alta.
Sobre los contras del estabilizador trasero.
Hablando de las ventajas que brinda el estabilizador, no se puede dejar de mencionar las desventajas, que también están disponibles. En general, la instalación de un estabilizador sigue siendo objeto de un feroz debate entre los automovilistas. Los opositores a la instalación de estabilizadores suelen argumentar su posición con los siguientes puntos:
- eso sí, después de instalar el estabilizador trasero, la estabilidad lateral aumenta significativamente. Pero esto es un arma de doble filo, ya que es la alta estabilidad lateral la que facilita enormemente la rotura del coche en patín. Esta circunstancia es buena para quienes se dedican al llamado drifting, pero para un conductor común que se encuentra en un camino resbaladizo, esto es absolutamente inútil;
- si un automovilista decide instalar un estabilizador trasero en su "siete", se recomienda encarecidamente que instale uno delantero, y no uno normal, sino uno doble. Esta medida ayudará a evitar que la carrocería del automóvil se afloje demasiado;
- se reduce la transitabilidad de un automóvil con estabilizadores. En giros cerrados, un automóvil de este tipo a menudo comienza a adherirse al suelo o a la nieve con estabilizadores.
Es fácil ver que la distancia al suelo del VAZ 2107 con un estabilizador disminuye, lo que afecta la permeabilidad.
Por lo tanto, un conductor que esté pensando en instalar estabilizadores debe sopesar los pros y los contras con el mayor cuidado posible, y solo entonces tomar una decisión final.
Signos de un estabilizador trasero roto
Es fácil adivinar que algo anda mal con el estabilizador trasero VAZ 2107. Esto es lo que se observa:
- un traqueteo o crujido característico, que es especialmente claramente audible al entrar en una curva cerrada a alta velocidad;
- un aumento significativo en el balanceo del vehículo en las curvas y una disminución en la capacidad de control en las curvas;
- la apariencia de juego en el estabilizador. El juego se puede encontrar fácilmente colocando el automóvil en un orificio de visualización y simplemente moviendo la barra estabilizadora hacia arriba y hacia abajo;
- destrucción de casquillos. La reacción, que se mencionó anteriormente, casi siempre va acompañada de la destrucción de los casquillos de goma. Se los sacan de los ojos, se agrietan y dejan de realizar sus funciones por completo.A la derecha hay un buje estabilizador desgastado, cuyo orificio es mucho más grande que en el buje nuevo de la izquierda.
Todas las cosas anteriores dicen solo una cosa: es hora de reparar el estabilizador. En la gran mayoría de los casos, la reparación del estabilizador trasero se reduce a la sustitución de casquillos dañados, ya que las fijaciones y la biela necesitan ser reparadas muy raramente. Tal necesidad puede surgir solo en caso de daños mecánicos graves, cuando el conductor ha cogido una piedra grande o un bordillo con el estabilizador, por ejemplo.
¿Cómo debe ser el estabilizador?
Un estabilizador correctamente instalado debería poder torcerse bajo la acción de las fuerzas sobre las ruedas, y debería hacerlo incluso cuando las fuerzas aplicadas a las ruedas derecha e izquierda estén dirigidas en ángulos completamente diferentes.
Es decir, los estabilizadores de los turismos nunca deben ir soldados directamente al bastidor, siempre debe haber algún tipo de enlace intermedio entre el bastidor y el soporte de la rueda, que se encarga de compensar las fuerzas multidireccionales. En el caso del VAZ 2107, dicho enlace son casquillos de goma densos, sin los cuales no se recomienda encarecidamente operar el estabilizador.
¿Por qué aprieta los casquillos estabilizadores?
Como se mencionó anteriormente, los bujes en el estabilizador sirven para compensar las fuerzas ejercidas sobre las ruedas. Estos esfuerzos pueden alcanzar valores enormes, especialmente en el momento en que el automóvil entra en una curva cerrada. El caucho, incluso el de muy alta calidad, sometido sistemáticamente a enormes cargas alternas, inevitablemente se vuelve inutilizable. La destrucción de los casquillos también se ve facilitada por las fuertes heladas y los reactivos que se rocían en las carreteras de nuestro país durante las condiciones de hielo.
Por lo general, todo comienza con el agrietamiento de la superficie del buje. Si el conductor no nota el problema a tiempo, las grietas se vuelven más profundas y el buje pierde gradualmente su rigidez. En el siguiente giro brusco, este manguito agrietado se saca del ojo y no vuelve a él, ya que la elasticidad de la pieza se pierde por completo. Después de eso, aparece una reacción en la barra estabilizadora, el conductor escucha un crujido y traqueteo al entrar en una curva y la capacidad de control del automóvil disminuye drásticamente.
Acerca de los estabilizadores duales
Los estabilizadores dobles se instalan solo en las ruedas delanteras del VAZ 2107. Como su nombre lo indica, ya hay dos varillas en este dispositivo. Tienen la misma forma de C y están ubicados a unos cuatro centímetros de distancia. Los ojos de montaje en estabilizadores dobles también están emparejados. De lo contrario, este diseño no tiene diferencias fundamentales con el estabilizador trasero.
¿Por qué poner dos barras en lugar de una? La respuesta es obvia: aumentar la rigidez general de la suspensión. El doble estabilizador delantero se encarga perfectamente de esta tarea. Pero es imposible no notar los problemas que surgen después de su instalación. El hecho es que la suspensión delantera del clásico "siete" es inicialmente independiente, es decir, la posición de una rueda no afecta la posición de la segunda. Después de instalar un doble estabilizador, esta situación cambiará y la suspensión pasará de ser independiente a ser semiindependiente: su carrera de trabajo disminuirá significativamente y, en general, el control de la máquina será más difícil.
Por supuesto, el balanceo al entrar en las esquinas con un doble estabilizador disminuirá. Pero el conductor debería pensarlo: ¿está realmente dispuesto a sacrificar la comodidad personal y la permeabilidad del automóvil en aras de su estabilidad? Y solo después de responder esta pregunta, puede comenzar a trabajar.
Reemplazo de bujes del estabilizador trasero VAZ 2107
Los casquillos estabilizadores traseros desgastados no se pueden reparar. Están hechos de caucho especial resistente al desgaste. No es posible restaurar la superficie de esta goma en un garaje: el aficionado medio a los coches no tiene ni las habilidades ni el equipo adecuados para ello. Por lo tanto, solo hay una forma de resolver el problema de los bujes desgastados: reemplazarlos. Estas son las herramientas y suministros que necesitará para este trabajo:
- un juego de bujes nuevos para el estabilizador trasero;
- juego de llaves de boca;
- destornillador plano y martillo;
- composición WD40;
- hoja de montaje.
Secuencia de operaciones
Debe decirse de inmediato que es más conveniente realizar todo el trabajo en un orificio de observación (como opción, puede colocar el automóvil en un paso elevado).
- Después de la instalación en el foso, los sujetadores del estabilizador se inspeccionan cuidadosamente. Como regla general, todos los pernos están cubiertos con una capa de suciedad y óxido. Por lo tanto, tiene sentido tratar todos estos compuestos con WD40 y esperar 15 minutos. Esta vez será suficiente para disolver la suciedad y el óxido.
- Los pernos de fijación de las abrazaderas estabilizadoras se desatornillan con una llave de boca en 17.Lo más conveniente es desenroscar los pernos de fijación con una llave en forma de L por 17
- Para aflojar la barra estabilizadora junto con el manguito, la abrazadera deberá estar ligeramente desdoblada. Para hacer esto, inserte una cuchilla de montaje estrecha en su orificio y, usándola como una pequeña palanca, doble la abrazadera.La abrazadera del estabilizador no se dobla con una cuchilla de montaje convencional
- Después de desdoblar la abrazadera, simplemente puede cortar la manga vieja con un cuchillo de la varilla.
- El sitio de instalación del casquillo se limpia completamente de suciedad y óxido. Se aplica una capa de grasa en el interior del casquillo nuevo (esta grasa suele venderse con casquillos). Después de eso, el manguito se coloca en la varilla y se mueve con cuidado hasta el sitio de instalación.El nuevo casquillo se coloca en la barra estabilizadora y se desliza a lo largo de ella hasta la abrazadera.
- Después de instalar un buje nuevo, se aprieta el perno de montaje en la abrazadera.
- Todas las operaciones anteriores se realizan con los tres bujes restantes y se aprietan los pernos de montaje en las abrazaderas. Si, después de instalar bujes nuevos, el estabilizador no se deformó y no hubo juego, el reemplazo de los bujes puede considerarse exitoso.
Video: reemplazo de bujes estabilizadores en el "clásico"
Entonces, la barra estabilizadora fue y sigue siendo un elemento extremadamente controvertido para ajustar el clásico "siete". Sin embargo, incluso un entusiasta del automóvil novato no tendrá ninguna dificultad para mantener esta parte, ya que el único elemento de desgaste del estabilizador son los bujes. Incluso un conductor novato que al menos una vez haya tenido una espátula de montaje y una llave en sus manos puede reemplazarlos.
