Diseño, mal funcionamiento y reparación del mecanismo de dirección VAZ 2107.
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El automóvil siempre debe responder claramente a la rotación del volante. Si esto no sucede, entonces no puede haber ninguna cuestión de seguridad. Esto se aplica a todos los automóviles, incluido el VAZ 2107. La unidad de dirección principal es la caja de cambios, que tiene sus propias fallas, que se pueden identificar y eliminar sin visitar un servicio de automóviles.
Engranaje de dirección VAZ 2107
El mecanismo de dirección del "Zhiguli" del séptimo modelo le permite conducir un automóvil con confianza en diferentes situaciones de tráfico. Uno de los principales problemas del mecanismo de dirección es el juego y la fuga de lubricante. Sin embargo, con el enfoque correcto de operación, la vida útil de este mecanismo puede extenderse. Al ser el propietario de los "siete", no solo necesita tener una idea sobre el diseño del nodo, sino también conocer sus posibles fallas y cómo eliminarlas.
Columna de dirección
La caja de cambios se fabrica como un conjunto separado con ejes, cojinetes y otros elementos estructurales encerrados en su interior.
Dispositivo de columna de dirección VAZ 2107
A pesar de la similitud entre las columnas de dirección de los “sevens” y otro “clásico”, el diseño del primer automóvil es más moderno. Una de las diferencias entre la caja de cambios VAZ 2107 es el eje helicoidal ligeramente más largo, que se debe a la instalación de un cardán en lugar de un eje recto. Por eso la columna del coche en cuestión es más segura. Si ocurre un accidente con una colisión frontal, entonces el eje de dirección de tipo cardán simplemente se pliega sobre las bisagras y no llega al conductor.
Se instala un engranaje helicoidal en los "siete". Este tipo de transmisión se caracteriza por huecos y está sujeto a desgaste. Por lo tanto, se instala un tornillo de ajuste en la carcasa del mecanismo, que le permite ajustar el espacio a medida que se desarrollan los elementos internos. Mediante un tornillo se presiona el eje del bípode, evitando que las ruedas patinen. Los elementos estructurales de la caja de cambios están ubicados en un baño de aceite, lo que reduce significativamente su desgaste. El dispositivo en cuestión se fija al larguero izquierdo mediante tres tornillos. La columna de dirección es un mecanismo complejo que consta de varios elementos estructurales:
- volante;
- transmisión por cardán;
- reductor.
Volante
A través del volante se transmite la acción muscular al eje de la caja de cambios para el posterior cambio de posición de las ruedas directrices. Por lo tanto, es posible reaccionar de manera oportuna a la situación del tráfico. Además, el volante "siete" tiene un diámetro de 40 cm, lo que le permite maniobrar sin dificultad. El volante tiene un buen contenido de información, que se nota especialmente al superar largas distancias. Cuando el automóvil está parado, hay cierta dificultad al girar el volante, pero mientras conduce, el volante se vuelve más suave y mejora el manejo.
Eje de direccion
El eje de la columna de dirección transmite fuerza a la caja de cambios y consta de dos ejes: superior e intermedio, así como un soporte. Con la ayuda de este último, toda la estructura se fija a la carrocería del vehículo. Promval se monta en las estrías del fuste de la columna.
Caja de engranajes
El propósito de la columna de dirección es convertir la rotación del volante en el movimiento del trapezoide de dirección. El reductor funciona así:
- El conductor, estando en la cabina, gira el volante.
- A través del eje superior e intermedio, el eje del tornillo sinfín comienza a girar.
- El gusano actúa sobre un rodillo de dos estrías ubicado en el eje secundario.
- El eje del bípode gira y tira del sistema de articulación a través del bípode.
- El trapezoide controla los nudillos de dirección, girando las ruedas al ángulo deseado en la dirección requerida.
Mal funcionamiento del mecanismo de dirección "siete"
Para que la dirección funcione sin problemas, su estado debe controlarse constantemente. Si se encuentran signos de problemas, se deben tomar medidas correctivas de inmediato. Dado que los fallos de funcionamiento pueden ser de diferente naturaleza, nos detendremos en ellos con más detalle.
Goteo de grasa
La aparición de aceite en la superficie de la caja de cambios indica una fuga de la carcasa. Esto puede ser causado por lo siguiente:
- desgaste o daños en los sellos de labios del eje del tornillo sinfín o bípode. En este caso, será necesario reemplazar los elementos de sellado de los ejes;
Cuando ocurre una fuga de aceite, la causa más común es un sello de aceite dañado. - los sujetadores de las cubiertas del mecanismo de dirección están sueltos. Deberá verificar el apriete de las conexiones atornilladas y apretar los sujetadores, si es necesario;
- daño del sello. La junta necesita ser reemplazada.
Gran juego en el volante.
Si el volante ha aumentado el juego libre, las ruedas delanteras reaccionarán a las acciones del volante con cierto retraso. En este caso, no solo empeora la conducción, sino que también se reduce la seguridad. El juego excesivo puede ocurrir como resultado de las siguientes razones:
- un gran espacio entre el rodillo y el gusano. Requiere ajuste de caja de cambios.
- los pernos de bola de las barras de dirección se han aflojado. Es necesario revisar las tuercas y, si es necesario, apretarlas;
- Trabajando en el mecanismo del péndulo. Los bujes del péndulo, y posiblemente todo el mecanismo, necesitan ser reemplazados;El desarrollo del péndulo sobre los casquillos da lugar a la aparición de juego.
- juego excesivo en los rodamientos de las ruedas del eje delantero. Con tal mal funcionamiento, es necesario verificar y precargar los cojinetes.
Dirección apretada
Si al girar el volante tienes que hacer un esfuerzo algo mayor de lo habitual, entonces el mal funcionamiento puede ser el siguiente:
- desgaste o rotura de los cojinetes de bolas de la caja de cambios. Requiere desmontaje del mecanismo y reemplazo de piezas defectuosas;
- falta de lubricación en el cárter de la columna. Es necesario verificar el nivel de lubricación y llevarlo a la normalidad. También debe inspeccionar el conjunto en busca de fugas y, si es necesario, reemplazar los sellos;
- espacio incorrecto entre el rodillo y el tornillo sinfín. La columna necesita ser ajustada;
- Las ruedas delanteras están en el ángulo incorrecto. Para solucionar este problema, se requiere la verificación y la correcta instalación de los ángulos;
- la tuerca del eje de la baliza está demasiado apretada. Es necesario ajustar el grado de apriete de la tuerca.
El problema de la dirección apretada también se puede observar con baja presión en las ruedas delanteras.
Golpes en la columna de dirección
Los síntomas de la aparición de sonidos extraños pueden asociarse no solo con la caja de cambios, sino también con el mecanismo de dirección del VAZ "siete" en general:
- Cardán de la columna de dirección flojo. Los elementos de fijación deben revisarse y apretarse;
- los pernos de montaje de la caja de cambios o del péndulo se han aflojado. Los sujetadores deben revisarse y apretarse;
- gran juego de cojinetes de rueda. Los rodamientos necesitan ajuste;La tuerca del cubo ajusta el juego de los rodamientos de las ruedas.
- Juego excesivo en las articulaciones de la barra de dirección. Se debe revisar el juego de las varillas, se deben reemplazar las puntas y posiblemente todo el varillaje de la dirección;
- la tuerca del eje del péndulo se aflojó. La tuerca del eje necesita ser ajustada.Si hay un golpe en el mecanismo de dirección, puede ser necesario apretar la tuerca del eje del péndulo
El mal funcionamiento adicional de la caja de cambios incluye morder el volante cuando gira de lado a lado, es decir, cuando el volante gira bruscamente. Esto se puede observar tanto en caso de problemas con la columna misma como con el péndulo. En ambos casos, los nodos deben diagnosticarse, clasificarse o reemplazarse.
Reparación de columna de dirección
El mecanismo de dirección está sujeto a la fricción constante de los elementos ubicados en el interior, lo que eventualmente conduce a su desgaste. Como resultado, se requieren trabajos de reparación o un reemplazo completo de la unidad.
Cómo quitar una columna
Quitar y reparar la caja de cambios es un procedimiento difícil, pero puede hacerlo usted mismo, con al menos un poco de experiencia en reparación de automóviles. Para llevar a cabo la operación, necesitará la siguiente lista de herramientas:
- llaves para 17 (cap y open-end);
- cabezas de enchufe para 17;
- mango de trinquete;
- montar;
- martillo;
- extractor de barra de dirección;
- manivela.
Desmontamos el mecanismo en este orden:
- Retire el cable negativo de la batería.
- Desenroscamos el soporte y desmontamos el volante.Desenroscamos la tuerca con una llave con cabeza y desmontamos la pieza
- Desenroscamos los sujetadores y retiramos la carcasa decorativa.Con un destornillador Phillips, desenrosque la fijación de la carcasa decorativa y retírela.
- Sacamos el conector del interruptor de encendido.
- Después de desatornillar los sujetadores, retire la cerradura.Desenroscamos la fijación de la cerradura de encendido y luego retiramos el dispositivo.
- Desmontamos los interruptores de la columna de dirección del eje.
- Desenroscamos la fijación del soporte del eje y lo retiramos del automóvil.El soporte del eje se fija al cuerpo con pernos, desenrósquelos
- Desenganchamos los pasadores de bola de las varillas, desenroscamos los sujetadores y exprimimos los pasadores con un extractor.Después de desatornillar las tuercas, desconecte las barras de dirección del bípode del mecanismo de dirección.
- Usando una perilla con cabeza, desenroscamos la fijación de la columna al cuerpo, fijando los pernos en el otro lado para que no se desplacen con una llave.Con un collar o llaves, desenrosque el soporte de la caja de cambios al cuerpo.
- Desmontamos el dispositivo.Desenrosque el soporte, retire la caja de cambios del automóvil.
Video: cómo reemplazar el mecanismo de dirección en el "clásico"
Cómo desmontar una columna
Puede comenzar a desmontar la caja de cambios inmediatamente después de sacarla del automóvil.
Para hacer esto, necesitamos una cierta lista de herramientas:
- juego de llaves estándar;
- cabeza 30;
- manivela;
- extractor de bípode;
- vicio.
Para desarmar la columna de dirección, siga estos pasos:
- Desenroscamos la tuerca del bípode con una llave y una cabeza.Usando una llave inglesa o una llave con cabeza, desenrosque la tuerca del bípode
- Arreglamos la caja de cambios en un tornillo de banco y comprimimos el empuje con un extractor.Habiendo desenroscado la tuerca, el extractor comprime el empuje
- Desenroscamos el tapón de llenado de aceite, la contratuerca, retiramos el elemento de bloqueo y drenamos el aceite de la carcasa.
- Desenroscamos la sujeción de la tapa superior de la columna.Para quitar la cubierta superior, desatornille 4 pernos
- Retiramos el tornillo de ajuste del enganche con el eje de salida y retiramos la tapa.Para quitar la cubierta, deberá desenganchar el eje del bípode del tornillo de ajuste.
- Sacamos el eje secundario de la carcasa.De la carcasa de la caja de cambios retiramos el eje del bípode con un rodillo.
- El cárter del lado del eje helicoidal también está cerrado con una tapa. Desenroscamos el soporte y lo retiramos junto con los sellos metálicos.Para quitar la tapa del eje del tornillo sinfín, desenrosque los tornillos correspondientes y retire la pieza junto con las juntas.
- Damos un ligero golpe con un martillo en el eje del tornillo sinfín para sacar la pieza del cárter junto con el rodamiento.El eje del tornillo sin fin se presiona con un martillo, después de lo cual la pieza se retira de la carcasa junto con el cojinete.
- Enganchamos con un destornillador y sacamos la glándula del gusano.El sello de la caja de cambios se quita haciendo palanca con un destornillador.
- De la misma manera, desmontamos el sello de labios del eje de salida.
- Con una punta adecuada, golpeamos la parte exterior del segundo rodamiento.Para quitar la pista exterior del rodamiento, necesitará una herramienta adecuada.
Video: reparación de la columna de dirección del clásico Zhiguli.
Diagnóstico de caja de cambios
Cuando se desmonta el conjunto, es necesario evaluar visualmente el estado de todos los elementos en busca de daños. Para ello, las piezas se limpian y lavan con queroseno, gasolina o gasóleo, tras lo cual se inspecciona cada una de ellas, intentando identificar un posible defecto (agarrotamiento, marcas de desgaste, etc.). Las superficies del rodillo y el tornillo sin fin interactúan constantemente entre sí, por lo que se les debe prestar especial atención. Los cojinetes del mecanismo deben girar sin una pizca de atasco. Cualquier daño a los anillos exteriores de los rodamientos se considera inaceptable. La carcasa de la caja de cambios también debe estar en perfectas condiciones de funcionamiento, sin grietas. Todas las piezas que muestren desgaste deben ser reemplazadas.
Montaje de columna
Antes de proceder con el montaje del dispositivo, aplicamos grasa de transmisión a todas las piezas instaladas en el interior del conjunto. Los sellos de labios deben reemplazarse durante cualquier reparación con la caja de engranajes. El procedimiento para ensamblar el nodo es el siguiente:
- Golpeamos el mandril con un martillo y clavamos la pista interior del rodamiento en la carcasa.
- Ponemos sus elementos internos en la jaula del rodamiento e insertamos el eje del tornillo sin fin. Le colocamos las partes del cojinete exterior, presionamos el anillo exterior y sujetamos la tapa con juntas.Después de instalar el eje helicoidal y el cojinete exterior, la pista exterior se presiona
- Aplicamos puños Litol-24 a las superficies de trabajo y los montamos en el cuerpo.Presionamos nuevos sellos de aceite con una herramienta adecuada
- Colocamos el eje helicoidal en el cárter de la columna. Seleccionamos juntas para establecer el momento de girar el eje 2–5 kgf * cm.
- Colocamos el eje secundario en el alojamiento y ajustamos el hueco en el momento de girar el eje. El valor debe estar entre 7 y 9 kgf * cm cuando gira el eje del tornillo sinfín, después de lo cual debe disminuir a 5 kgf * cm cuando gira hasta que se detiene.
- Finalmente ensamblamos el dispositivo y llenamos el aceite.
- Combinamos las marcas en el eje helicoidal y el cárter, luego colocamos el bípode en la posición media y montamos el conjunto en el automóvil.Después de ensamblar la caja de cambios, combinamos las marcas en el eje helicoidal y en el cárter.
Durante la instalación del mecanismo en su lugar antes del ajuste final de los sujetadores, se recomienda girar bruscamente el volante hacia la izquierda y hacia la derecha varias veces para que el cárter se ajuste automáticamente.
Aceite de caja de cambios
El lubricante en la columna de dirección del "siete" se cambia, aunque con poca frecuencia, pero vale la pena realizar este procedimiento cada 60 mil km. correr. El mecanismo en cuestión utiliza aceite GL-4, GL-5. El fabricante recomienda utilizar aceite de las siguientes clases de viscosidad:
- SAE75W90;
- SAE80W90;
- SAE85W90.
Para reemplazar, solo necesita 0,215 litros de la sustancia. La verificación del nivel y el cambio del lubricante se realizan de la siguiente manera:
- Desenrosque el tapón de llenado de aceite.El tapón de llenado se desenrosca con una llave durante 8
- Compruebe el nivel de aceite en el cárter con un destornillador. No debe ser inferior a la parte roscada del orificio.Un destornillador u otra herramienta es adecuado para verificar el nivel de aceite en la caja de cambios.
- Si el nivel no corresponde a la norma, llevamos su volumen al nivel deseado llenándolo con una jeringa médica.Si el nivel está por debajo de lo normal, extraemos aceite nuevo en la jeringa y lo vertemos en la caja de cambios
- Si es necesario reemplazar el lubricante del dispositivo, sáquelo del mecanismo con una jeringa con un tubo flexible. Luego bombeamos aceite nuevo con otra jeringa.
- Giramos el corcho y limpiamos la superficie de la columna con un trapo.
Video: cómo cambiar el aceite en la columna de dirección.
Ajuste del mecanismo de dirección VAZ 2107.
Es posible determinar que el nodo en cuestión necesita ser ajustado por la desviación espontánea de la máquina de la trayectoria de movimiento prevista al chocar contra hoyos, montículos y otros obstáculos.
Para realizar trabajos de ajuste, necesitará un destornillador plano y una llave para 19. La operación se realiza de la siguiente manera:
- Colocamos el vehículo en una zona plana y alineamos las ruedas, colocándolas en una posición que corresponda al movimiento rectilíneo.
- Limpiamos la tapa del mecanismo de la contaminación.
- Retire la tapa protectora del tornillo de ajuste.Antes de ajustar la caja de cambios, retire el tapón de plástico
- Desenroscar ligeramente la tuerca que fija el tornillo.Para evitar que el tornillo de ajuste se afloje espontáneamente, se utiliza una tuerca especial.
- Apriete gradualmente el tornillo con un destornillador, reduciendo el juego del mecanismo de dirección.El espacio se ajusta girando el tornillo de ajuste con un destornillador.
- Apriete la tuerca mientras evita que el tornillo de ajuste gire.
- Al final del procedimiento, comprobamos con qué facilidad gira el volante. Con una rotación apretada del volante o una sensación de juego, repita el ajuste.
Video: cómo reducir el juego en el mecanismo de dirección "clásicos"
El mecanismo de dirección del VAZ "siete" es una unidad crítica, sin la cual sería imposible controlar las ruedas delanteras y el automóvil en su conjunto. A pesar de la imperfección del mecanismo y los diversos problemas que surgen con él, el propietario de este modelo tiene el poder de reparar o reemplazar el mecanismo. Esto no requiere herramientas y habilidades especiales. Basta con preparar un juego estándar de llaves de garaje, un martillo con un destornillador y unos alicates, y seguir las recomendaciones paso a paso.
