Autodiagnóstico y reemplazo del módulo de encendido VAZ 2107
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El sistema de encendido del VAZ 2107 es uno de los componentes más vulnerables de este automóvil. Sin embargo, todos los fallos de funcionamiento pueden diagnosticarse fácilmente y eliminarse de forma independiente.
Tipos de sistemas de encendido VAZ 2107
La evolución del VAZ 2107 ha convertido el sistema de encendido de este automóvil de un diseño mecánico poco confiable a un moderno sistema electrónico controlado por computadora. Los cambios se produjeron en tres etapas principales.
Encendido por contacto de motores de carburador.
Las primeras modificaciones del VAZ 2107 estaban equipadas con un sistema de encendido por contacto. Tal sistema funcionaba de la siguiente manera. El voltaje de la batería se suministró a través del interruptor de encendido al transformador (bobina), donde aumentó varios miles de veces, y luego al distribuidor, que lo distribuyó entre las velas. Dado que el voltaje se aplicó a las velas de manera impulsiva, se utilizó un interruptor mecánico ubicado en la carcasa del distribuidor para cerrar y abrir el circuito. El interruptor estaba sujeto a tensión mecánica y eléctrica constante y, a menudo, tenía que ajustarse ajustando los espacios entre los contactos. El grupo de contacto del dispositivo tenía un pequeño recurso, por lo que debía cambiarse cada 20-30 mil kilómetros. Sin embargo, a pesar de la falta de fiabilidad del diseño, todavía se pueden encontrar coches con este tipo de encendido.
Encendido sin contacto de motores de carburador.
Desde principios de los años 90, se instaló un sistema de encendido sin contacto en el carburador VAZ 2107, donde se reemplazó el interruptor con un sensor Hall y un interruptor electrónico. El sensor está ubicado dentro de la carcasa del distribuidor de encendido. Reacciona a la rotación del cigüeñal y envía una señal correspondiente a la unidad de conmutación. Este último, en función de los datos recibidos, suministra (interrumpe el suministro) voltaje de la batería a la bobina. Luego el voltaje regresa al distribuidor, se distribuye y va a las bujías.
Encendido sin contacto de motores de inyección
Los últimos modelos VAZ 2107 están equipados con motores de inyección controlados electrónicamente. El sistema de encendido en este caso no prevé ningún dispositivo mecánico, ni siquiera un distribuidor. Además, no tiene bobina ni conmutador como tal. Las funciones de todos estos nodos son realizadas por un dispositivo: el módulo de encendido.
El controlador controla el funcionamiento del módulo, así como el funcionamiento de todo el motor. El principio de funcionamiento de dicho sistema de encendido es el siguiente: el controlador suministra voltaje al módulo. Este último convierte el voltaje y lo distribuye entre los cilindros.
Módulo de ignición
El módulo de encendido es un dispositivo diseñado para convertir la tensión continua de la red de a bordo en impulsos electrónicos de alta tensión, seguidos de su distribución a los cilindros en un orden determinado.
Diseño y operación
El diseño del dispositivo incluye dos bobinas de encendido de dos pines (transformadores) y dos interruptores de alto voltaje. El control del suministro de voltaje a los devanados primarios del transformador lo realiza el controlador en función de la información recibida de los sensores.
En el sistema de encendido de un motor de inyección, la distribución de voltaje se lleva a cabo de acuerdo con el principio de una chispa inactiva, que permite la separación por pares de cilindros (1-4 y 2-3). Se forma una chispa simultáneamente en dos cilindros: en el cilindro en el que finaliza la carrera de compresión (chispa de trabajo) y en el cilindro donde comienza la carrera de escape (chispa inactiva). En el primer cilindro se enciende la mezcla aire-combustible, y en el cuarto, donde se queman los gases, no pasa nada. Después de girar el cigüeñal media vuelta (1800) el segundo par de cilindros entra en el proceso. Dado que el controlador recibe información sobre la posición exacta del cigüeñal de un sensor especial, no hay problemas con las chispas y su secuencia.
Ubicación del módulo de encendido VAZ 2107
El módulo de encendido está ubicado en el lado frontal del bloque de cilindros sobre el filtro de aceite. Se fija en un soporte de metal provisto especialmente con cuatro tornillos. Puede identificarlo por los cables de alto voltaje que salen de la caja.
Designaciones y características de fábrica
Los módulos de encendido VAZ 2107 tienen el número de catálogo 2111–3705010. Como alternativa, considere los productos con los números 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Todos tienen aproximadamente las mismas características, pero al comprar un módulo, debe prestar atención al tamaño del motor para el que está destinado.
Tabla: Especificaciones del módulo de encendido 2111-3705010
| Nombre | Índice |
| Longitud, mm | 110 |
| Ancho | 117 |
| Altura, mm | 70 |
| Misa g | 1320 |
| Voltaje nominal, V | 12 |
| Corriente de devanado primario, A | 6,4 |
| Tensión del devanado secundario, V | 28000 |
| Duración de descarga de chispa, ms (no menos de) | 1,5 |
| Energía de descarga de chispa, MJ (no menos de) | 50 |
| Rango de temperatura de funcionamiento, 0С | de -40 a + 130 |
| Precio aproximado, frotar. (dependiendo del fabricante) | 600-1000 |
Diagnóstico de mal funcionamiento del módulo de encendido de inyección VAZ 2107
El encendido de la inyección VAZ 2107 es completamente electrónico y se considera bastante confiable. Sin embargo, también puede causar problemas. El módulo juega un papel importante en esto.
Signos de mal funcionamiento del módulo de encendido.
Los síntomas de un módulo fallido incluyen:
- fuego en la luz indicadora del tablero de instrumentos Revisar el motor;
- velocidad de ralentí flotante;
- disparo del motor;
- caídas y tirones durante la aceleración;
- cambio en el sonido y color del escape;
- aumento del consumo de combustible.
Sin embargo, estos signos también pueden aparecer con otras fallas, por ejemplo, con fallas en el sistema de combustible, así como con la falla de algunos sensores (oxígeno, flujo de masa de aire, detonación, posición del cigüeñal, etc.). Si el motor comienza a funcionar incorrectamente, el controlador electrónico lo pone en modo de emergencia, utilizando todos los recursos disponibles. Por lo tanto, al cambiar el funcionamiento del motor, aumenta el consumo de combustible.
En tales casos, primero debe prestar atención al controlador, leer la información y descifrar el código de error que se ha producido. Esto requerirá un probador electrónico especial, disponible en casi cualquier estación de servicio. Si falla el módulo de encendido, los códigos de error en el funcionamiento del motor pueden ser los siguientes:
- P 3000: sin chispas en los cilindros (para cada uno de los cilindros, el código puede parecerse a P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - abierto en el devanado o devanados de la bobina responsable de los cilindros 1-4;
- P 0352: una apertura en el devanado o devanados de la bobina responsable de 2-3 cilindros.
Al mismo tiempo, el controlador también puede emitir errores similares en caso de mal funcionamiento (rotura, avería) de cables de alto voltaje y bujías. Por lo tanto, antes de diagnosticar el módulo, verifique los cables de alto voltaje y las bujías.
Las principales averías del módulo de encendido.
Los principales fallos de funcionamiento del módulo de encendido VAZ 2107 incluyen:
- abierto o corto a tierra en el cableado proveniente del controlador;
- falta de contacto en el conector;
- cortocircuito de los devanados del dispositivo a tierra;
- interrupción en los devanados del módulo.
Comprobación del módulo de encendido
Para diagnosticar el módulo de inyección VAZ 2107, necesitará un multímetro. El algoritmo de verificación es el siguiente:
- Levante el capó, retire el filtro de aire, encuentre el módulo.
- Desconecte el bloque del mazo de cables proveniente del controlador del módulo.
- Configuramos el modo de medición de voltaje en el multímetro en el rango de 0–20 V.
- Sin arrancar el motor, encienda el encendido.
- Conectamos la sonda negativa (generalmente negra) del multímetro a la "masa", y la positiva al contacto central en el bloque del arnés. El dispositivo debe mostrar el voltaje de la red de a bordo (al menos 12 V). Si no hay tensión, o es inferior a 12 V, el cableado o el propio controlador está defectuoso.
- Si el multímetro muestra un voltaje de al menos 12 V, apague el encendido.
- Sin conectar el conector con cables, desconecte los conductores de alto voltaje del módulo de encendido.
- Cambiamos el multímetro al modo de medición de resistencia con un límite de medición de 20 kOhm.
- Para verificar si el dispositivo tiene una ruptura en sus devanados primarios, medimos la resistencia entre los contactos 1a y 1b (los últimos en el conector). Si la resistencia del dispositivo tiende a infinito, el circuito realmente tiene un circuito abierto.
- Verificamos el módulo en busca de una ruptura en los devanados secundarios. Para hacer esto, medimos la resistencia entre los terminales de alto voltaje del primer y cuarto cilindro, luego entre los terminales del segundo y tercer cilindro. En condiciones de funcionamiento, la resistencia del módulo debe ser de aproximadamente 5 a 6 kOhm. Si tiende a infinito, el circuito está roto y el módulo está defectuoso.
Video: comprobando el módulo de encendido VAZ 2107
Sustitución del módulo de encendido VAZ 2107
En caso de mal funcionamiento, el módulo de encendido debe reemplazarse por uno nuevo. La reparación solo es posible si la falla no consiste en una ruptura o cortocircuito de los devanados, sino en una violación visible de cualquier conexión. Dado que todos los conductores del módulo son de aluminio, necesitará una soldadura y un fundente especiales, así como algunos conocimientos de ingeniería eléctrica. Al mismo tiempo, nadie dará garantías de que el dispositivo funcionará sin problemas. Por lo tanto, es mejor comprar un producto nuevo que valga unos mil rublos y asegurarse de que se haya resuelto el problema con el módulo de encendido.
Incluso un automovilista sin experiencia puede reemplazar el módulo por su cuenta. De las herramientas, solo necesita una llave hexagonal para 5. El trabajo se realiza en el siguiente orden:
- Abra el capó y desconecte el terminal negativo de la batería.
- Retire la carcasa del filtro de aire, busque el módulo de encendido y desconecte los cables de alto voltaje y el bloque del mazo de cables.
- Desatornille los cuatro tornillos que sujetan el módulo a su soporte con un hexágono de 5 y retire el módulo defectuoso.
- Instalamos un nuevo módulo, lo fijamos con tornillos. Conectamos cables de alto voltaje y un bloque de cables.
- Conectamos el terminal a la batería, arrancamos el motor. Miramos el panel de instrumentos y escuchamos el sonido del motor. Si la luz Check Engine se apaga y el motor funciona de manera estable, todo está hecho correctamente.
Video: reemplazando el módulo de encendido VAZ 2107
Por lo tanto, es bastante simple determinar el mal funcionamiento y reemplazar el módulo de encendido defectuoso por uno nuevo con sus propias manos. Esto requerirá solo un nuevo módulo, un hexágono 5 e instrucciones paso a paso de especialistas.
