Revisión del Saab 9-5 Aero 2011

La lealtad a la marca se está poniendo a prueba en todo el mundo a medida que Saab, bajo asedio financiero y con su fábrica cerrada, lanza su modelo insignia.

Los propietarios privados tendrán que analizar el futuro de Saab para asegurarse de que las piezas y el servicio estén disponibles. Los propietarios de flotas y usuarios selectos querrán que la solidez corporativa de Saab respalde el valor de reventa y mantenga los pagos globales razonables.

Y luego está el coche. El nuevo Saab 9-5 es un buen automóvil, en muchos aspectos no es inferior a sus pares. Pero los hechos fríos eclipsan los adornos del automóvil en sí y plantean la pregunta: ¿Gastarán los fans de Saab hasta $100,000 para tener una insignia en la entrada de su casa, dadas las pésimas condiciones corporativas y sin garantía de amanecer en la mañana?

VALOR

Olvidando por un momento la niebla que rodea su futuro, el 9-5 ofrece un automóvil grande que es perfecto para el segmento de lujo. Está muy bien equipado y me complace decir que conserva el carácter indeleble de Saab que lo clasifica a él y a su dueño como algo especial. El 2.8 Turbo con tracción total tiene un precio de $94,900, casi $20,000 más que la versión de tracción delantera de 2 litros. Agregue $5500 por un techo corredizo y un sistema de entretenimiento trasero y entre $9 y $5 para pasar a la zona de más de $100,000. El sonido envolvente Harman Kardon es estándar y sensacional. 9-5 no quieren nada más que un buen hogar.

diseño

Se ve muy bien. Este cofre corto y casi horizontal con una nariz redondeada y faros inclinados hacia atrás, pilares A verticales y un parabrisas fuertemente curvado, una ventana lateral delgada que se eleva ligeramente hacia la cajuela y una pendiente larga y suave del techo y la cajuela lo ponen en otra clase. .

Los diseñadores mantienen la conexión de Saab con los aviones a pesar de que la compañía escindió tontamente el ahora exitoso negocio de la aviación en 1969. El interior es muy espacioso, la cajuela es enorme y el tablero tiene un diseño distintivo y muy útil.

TECNOLOGÍA

Históricamente, Saab siempre ha dominado las nuevas tecnologías. Este último, sin embargo, no presenta muchas novedades, sino que recoge partes y piezas inteligentes. Por ejemplo, una suspensión regulable electrónicamente; pantalla de instrumentos de cabeza arriba en el parabrisas; asistencia automática de estacionamiento; y un interruptor del panel nocturno que apaga todas las luces de los instrumentos excepto el velocímetro y, en modo de espera, todas las luces de advertencia del panel de emergencia. El motor V6 de 2.8 litros fabricado por Holden es turboalimentado, impulsado por una transmisión automática secuencial de seis velocidades y luego un embrague Haldex que distribuye la potencia entre las ruedas delanteras y traseras según sea necesario. También hay un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico que distribuye la potencia a las ruedas traseras.

SEGURIDAD

Es un bloque repleto de características de seguridad que comienzan con una calificación de prueba de choque de cinco estrellas, seis bolsas de aire, asistencia automática para estacionar, una llanta de repuesto de tamaño completo y todas las ayudas electrónicas que incluyen tracción total, control de estabilidad, control de curvas y freno. ayudar.

Conducir

Desde el punto de vista del diseño, la cabina está bien hecha, aunque se recomienda tomarse el tiempo para familiarizarse con la ubicación de la aparamenta. El botón de arranque sin llave está en la parte inferior junto a la palanca de cambios, el freno de estacionamiento es eléctrico y el asiento es ajustable eléctricamente, por lo que es fácil de instalar en el automóvil. El motor hace un poco de ruido al ralentí, pero no hay quejas sobre el trabajo. Llega a sus cinturones a alrededor de 2500 rpm y ofrece una gran respuesta. La transmisión de seis velocidades puede cambiar de manera incómoda a bajas velocidades, aunque funciona mucho más suave con más potencia y la dirección es liviana y un poco imprecisa. Mientras estoy aquí, el ruido de la cabina y la comodidad de conducción son excelentes por encima de los 60 km/h, pero a velocidades más bajas suena un tamborileo (probablemente neumáticos), la conducción se tambalea (suspensión) y el manejo es menos que preciso. 9-5 se parece más a un estadounidense que a un europeo. La tracción total tiene ventajas en el manejo, la seguridad y el manejo de la nieve, pero puede ser excesivo para la mayoría de los compradores australianos.

Total

Difícil decisión, esta. Estoy impresionado con el rendimiento de su motor y me encanta su estilo distintivo. Supera al BMW Serie 5 en términos de rendimiento y espacio, es igual en muchos aspectos, pero es notablemente inferior a esta carrera en términos de manejo y suavidad. Entonces, como un padre discutiendo el futuro con su futuro yerno, surge una pequeña pregunta sobre lo que sucederá mañana.

SAAB 9-5 AERO

Costo: $94,900

Garantía: 3 años, 100,000 XNUMX km, asistencia en carretera

Reventa: 44%

Intervalo de servicio: 15,000 km o 12 meses

Economía: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Seguridad: seis bolsas de aire, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Clasificación de accidentes 5 estrellas

Motor: Motor de gasolina V221 turboalimentado de 400 litros y 2.8 kW/6 Nm

Transmisión Automático secuencial de seis velocidades, tracción en las cuatro ruedas, 4 puertas, 5 asientos

dimensiones: 5008 (I); 1868 mm (ancho); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

peso: 2065kg

Tamaño de llanta: 245/40R19 Rueda de repuesto Tamaño completo