RevisiĆ³n de Saab 9-3 2007
Saab ha cambiado mĆ”s de 2000 cosas en la nueva lĆnea para cumplir con las grandes expectativas de ventas. Si bien la plataforma permanece, la noticia mĆ”s importante es la incorporaciĆ³n de la tracciĆ³n total.
Teniendo en cuenta la capacidad y la inclinaciĆ³n de Saab por un gran par motor y tracciĆ³n delantera. En la historia de la marca, hay una serie de modelos que podrĆan garantizar la tracciĆ³n total; reconstrucciĆ³n involuntaria en Viggen alguien? pero ya estĆ” aquĆ.
Destinado a nuestras costas a principios del prĆ³ximo aƱo, la designaciĆ³n XWD de Saab para el sistema Haldex 4 de Ćŗltima generaciĆ³n con suerte volverĆ” a poner la alineaciĆ³n en el centro de atenciĆ³n.
El director de GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, busca aumentar aĆŗn mĆ”s las ventas en 2007. Ćl dice que el 9-3 mejorarĆ” aĆŗn mĆ”s el desempeƱo de la marca el prĆ³ximo aƱo.
āEl aƱo pasado hicimos 1650 y este aƱo estamos siguiendo un aumento del 16.5%. Nuestro objetivo es aumentar en mĆ”s del 30 por ciento para el 20 de junio. Fue un gran comienzoā, dice el Sr. Batis.
āHemos hecho muchos cambios en la forma en que vamos al mercado. En cambio, hemos pasado de ofrecer descuentos a los distribuidores a ofertas a los clientes. Estamos tratando de estar mĆ”s centrados en el cliente".
Las prioridades declaradas de la marca son el nuevo 9-5 y un SUV (que parece ser para la insignia 9-4), y el automĆ³vil compacto construido sobre la plataforma Astra de prĆ³xima generaciĆ³n estĆ” listo para cambiar las tablas de ventas.
Batish dice que Saab solo puede competir con el resto de las marcas premium en Australia con un automĆ³vil de menos de 9-3 y un SUV.
āLa Ćŗnica forma en que realmente competiremos es si nos movemos en ambas direcciones. SerĆa genial tener estos (automĆ³vil pequeƱo y SUV), no los tenemos, hay discusiones todo el tiempo y miramos en estas direcciones.
āEl nuevo 9-3 ayudarĆ” a aumentar las ventas y hay que ganar dinero para invertir en productosā, dice.
Se espera que la nueva gama 9-3 salga a la venta en Australia este noviembre, con los modelos insignia Aero XWD y TTiD que saldrƔn a la venta en el primer trimestre de 2008.
El modelo base todavĆa funciona con el tren motriz de 1.8 litros y 110kW/167Nm, mientras que los modelos de 129kW/265Nm o 155kW/300Nm tambiĆ©n se ofrecen para el nuevo 9-3.
El Aero obtiene 188kW (hasta 4kW) y 350Nm (o 206kW y 400Nm en el modelo XWD), mientras que el diĆ©sel existente de 110kW/320Nm se complementa con un motor turbo de dos etapas de 132kW/400Nm equipado con un filtro de partĆculas.
Aquellos ejecutivos de tecnologĆa que han hojeado las especificaciones alemanas antes conocen el nombre Haldex de algunos productos de Audi y Volkswagen, pero Saab afirma un nuevo primer uso del cuarto sistema. El principal de los atributos es el ajuste proactivo, que afirma una respuesta superior a la falta de tracciĆ³n, con la electrĆ³nica automotriz y las ayudas a la tracciĆ³n utilizadas para determinar quĆ© rueda es mejor atendida por el torque.
El sistema tambiĆ©n incluye un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrĆ³nico para mayor tracciĆ³n, asĆ como una tarea de control de guiƱada para ayudar a estabilizar el Aero XWD durante frenadas bruscas y curvas.
La tracciĆ³n en todas las ruedas es una caracterĆstica exclusiva de Aero por ahora, junto con un motor V2.8 de 6 litros turboalimentado (espere una prima de precio de varios miles de dĆ³lares) en lĆnea con el aumento de precios de Alemania para la tracciĆ³n en todas las ruedas.
El segundo reciĆ©n llegado a la lĆnea Saab 9-3 en llevar la insignia Aero en su mercado local europeo es el segundo modelo turbodiĆ©sel, el turbodiĆ©sel de dos etapas TTiD.
AĆŗn con un desplazamiento de 1.9 litros, el turbocompresor tiene dos turbos, uno pequeƱo y otro grande, que cambian segĆŗn la velocidad del motor para brindar la mejor respuesta posible a la potencia de salida.
El nuevo diƩsel ofrece 132 kW y 400 Nm de potencia con un consumo de combustible declarado de menos de 6.0 litros cada 100 km.
El nuevo modelo es fĆ”cil de elegir como un Saab. Una nueva cara que usa un capĆ³ antiguo de los libros de historia de Saab y la cara heredada del auto conceptual Aero X ofrecen suficiente ADN para la identificaciĆ³n.
Los nuevos faros bi-xenĆ³n en los modelos superiores tienen un borde LED que funciona con el mismo principio que los anillos de la corona de BMW, brindando luces de circulaciĆ³n diurna y una nueva apariencia distintiva.
Los perfiles de los parachoques del Aero se han rediseƱado, las manijas de las puertas tienen un aspecto mĆ”s integrado, las lentes de las luces traseras ahora son transparentes y los costados del SportCombi han sido despojados de las tiras de fricciĆ³n para una apariencia mĆ”s limpia, dice Saab.
La plataforma base sigue siendo la misma, aunque rediseƱada, en parte para acomodar una mĆ”quina de tracciĆ³n trasera, mientras se estĆ” trabajando para reducir el ruido del 9-3.
Se ofrece una transmisiĆ³n manual o automĆ”tica de seis velocidades, esta Ćŗltima con un modo deportivo que ofrece hĆ”bitos de cambio mĆ”s agresivos.
Los precios aĆŗn estĆ”n lejos de establecerse, pero Saab Australia tiene como objetivo acercar el precio del nuevo modelo al rango actual.
Con un objetivo de 3000 unidades al aƱo, 9-3 serƔ fundamental para los planes de Saab. Es una mƔquina competente, potente y rƔpida, pero solo el tiempo dirƔ si la marca puede reconquistar a los menos dedicados.
Unidad de manejo
Con los recuerdos del Viggen aĆŗn fuertes, fue casi un alivio ponerse al volante de un Saab con tracciĆ³n total.
No el algo cĆnico 9-2X, que la jerarquĆa de Saab pensĆ³ que era un error y no se repetirĆ”, sino el nuevo 9-3 XWD.
La versiĆ³n turboalimentada de 6kW y 188Nm del Aero V350 y sus predecesores recientes se manejan mucho mejor que el brillante e intimidante Viggen.
La perspectiva de que las cuatro ruedas hicieran cosas electrĆ³nicas inteligentes para hacer que todo ese gruƱido sueco aterrizara era de esperar, ya que el personal sueco instalĆ³ algunos autos de prueba de preproducciĆ³n para algunos paseos en tierra suelta, betĆŗn seco y un camino largo y ultra resbaladizo. sumidero lleno de agua. .
Nuestras escoltas cabalgaban sobre escopetas; despuƩs de todo, se trataba de autos de prueba raros, pero no hubo advertencias terribles de muerte inminente por portarse mal.
Lanzar el primer automĆ³vil a travĆ©s de la pista de tierra en forma de U ciertamente puso a los guardias en guardia, pero la tracciĆ³n, la estabilidad y las capacidades generales del sistema de tracciĆ³n total fueron significativas.
El umbral del control electrĆ³nico de estabilidad se sintiĆ³ un poco menos intrusivo, lo que le permitiĆ³ al ciclista jugar un poco con la cola en el barro o vagar por el cuerpo en varios estados hacia los lados, pero con un nivel de control decente.
Las vueltas repetidas no arruinaron la primera impresiĆ³n, con el turbo V6 gruƱendo mucho hacia el suelo y ganando velocidad rĆ”pidamente en una parte trasera corta justo entre la tierra y la carrocerĆa, a pesar de tener tres chicanes.
Otros modelos han estado disponibles para uso en carretera, y aunque el motor BioPower de XNUMX litros alimentado con etanol tiene mucho que ofrecer, el nuevo diƩsel es un gran paso adelante para Saab.
Si bien las ventas del SportCombi diesel han sido abundantes en Australia, se ha culpado al motor actual por el ruido excesivo, segĆŗn la divisiĆ³n australiana de la compaƱĆa.
El nuevo 9-3 ha sido equipado con mĆ”s aislamiento del compartimiento del motor y, como resultado, el nuevo turbodiĆ©sel es mucho mĆ”s silencioso, aunque aĆŗn conoce su diseƱo al ralentĆ.
La entrega de potencia se ha mejorado enormemente, ofreciendo una amplia gama de par y potencia en los rangos superiores de revoluciones; mƔs diferente a un diƩsel y mƔs parecido a un motor de gasolina que nunca.
La aceleraciĆ³n en marcha es suficiente y el consumo de combustible es econĆ³mico.
El tiempo en el motor turbo de 2 litros BioPower muestra que el motor puede ofrecer mucha potencia, asĆ como un comportamiento mĆ”s voraz.
El sonido del motor se vuelve mĆ”s Ć”spero a toda velocidad, pero aparte de eso, el motor se comporta como el resto de la lĆnea de motores de Saab; buen par y potencia, y no una nota de motor desagradable.
