Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
¡Rango extendido! Eso es todo. Ya sabes, los automovilistas han estado "emocionados" por el gas durante al menos (bueno) medio siglo. A veces por el menor consumo de combustible, a veces por el menor kilometraje (que no es necesariamente lo mismo), a veces por algo tercero, y siempre hay "algo intermedio". Las razones en contra, humanas, son enormes. Algo también es comprensible y aceptable.
Quizás el momento más oportuno es que el concesionario Honda esloveno decidió equipar formalmente los coches vendidos con ellos, por supuesto, a petición del cliente, con uno de los dispositivos más modernos de este tipo.
El coste inicial es algo menos de 1.900 € (sin impuestos), seguido del coste de las inspecciones de servicio del dispositivo, que supera los 300 € para una autonomía de hasta 1.700 kilómetros. En total, unos 4.100 euros. Además del dispositivo, también hay una garantía de cinco años.
Desde el punto de vista del usuario, por el dinero, obtiene un pequeño dispositivo cuadrado en el tablero y un orificio de llenado de gas adicional al lado del orificio de gas. Además de una boquilla que se atornilla en este orificio adicional. El dispositivo tiene un botón para encender y apagar el motor de gasolina y LED que muestran el estado aproximado del tanque de gasolina. No hay nada malo o malo en la mecánica automotriz. Todo está adaptado para "maniquíes".
Es bueno que lo averigüe desde el principio: los datos del rango de vuelo en la computadora de a bordo son (ya no) confiables, y a veces muestran valores muy divertidos y completamente incorrectos. En el sol, los LED no son visibles (bien) y, por alguna razón, el pequeño dispositivo no cabe en el pulcro tablero diseñado "técnicamente".
Las bombas de gasolina son bastante raras, e incluso donde están, son preferibles a las bombas diesel a las de gasolina. Esto significa que si sigue las reglas de repostaje escritas, primero debe repostar un tipo de combustible, alinear, pagar, mover el automóvil (Dios no lo quiera, la bomba está demasiado llena) a una bomba para otro tipo de combustible, repostar nuevamente y de nuevo, divertido haciendo cola en la caja.
Así se imaginaban, por ejemplo, en Petrol. El botón de recarga de la bomba se debe presionar constantemente durante la recarga; lento, molesto, especialmente en el frío. La manija de repostaje, que simplemente está unida al orificio, después de rellenar, por supuesto, debe retirarse, lo que no es difícil, pero el resto del gas en la junta sale ruidosamente. Y al menos una mano apestará a gas "doméstico", que realmente es.
Ventajas Se dice que el rendimiento del motor no ha cambiado debido a la sofisticada tecnología del gas, pero en la práctica, la experiencia de conducción es como si el coche fuera un poco más perezoso al conducir con gas.
También afirman que el nivel de emisiones nocivas es mucho más bajo que las emisiones que emite el mismo motor cuando funciona con gasolina, y que las emisiones de dióxido de carbono son aproximadamente un 15 por ciento más bajas. Sin embargo, cualquier diferencia en el tipo de combustible entre las unidades encontradas en nuestra prueba es insignificante en la práctica.
El último inconveniente de una planta de energía de este tipo es un tanque de combustible adicional, que debería dejar espacio en algún lugar de los automóviles modernos abarrotados o, en otras palabras: algo debe ser abandonado. Repuesto, volumen parcial del maletero y similares.
Veamos el consumo. Dado que el motor funciona con gasolina cada vez que arranca, es imposible medir el consumo exacto, pero los números aproximados son lo suficientemente precisos para el panorama general. Pero, quizás, ni siquiera tenga sentido hablar de comparar consumos en litros cada 100 kilómetros; dice mucho más sobre el costo de la ruta recorrida.
Veamos nuestros resultados: ¡cien kilómetros con gasolina cuestan unos buenos siete euros, y la misma distancia con gasolina cuesta 14 euros! !! En el momento de la prueba, el precio del litro de gasolina era de 2 euros y el del gas licuado de 1 euro. ¿Hay algo más que agregar aquí?
Se sabe que el gas se utiliza como combustible en motores de gasolina, y este Accord Tourer es ideal para ello. Por el lado de la unidad (e incluso sin tener en cuenta el cambio a gas), parece que este es el Honda menos típico, porque es en la unidad donde realmente se esconde la deportividad; el motor en realidad arranca solo por encima de las 6.500 rpm, e incluso la transmisión automática calculada durante mucho tiempo, que tiene solo cinco marchas y que ya cambia lentamente y funciona a la antigua, no ayuda a su pereza por debajo de este valor.
Por otro lado, una excelente mecánica del chasis, que permite que la carrocería se incline solo un poco, pero amortigua perfectamente los baches y los hoyos, al tiempo que mantiene un volante muy preciso, deportivo (aún no de carrera) que agrada en cada giro realmente rápido. con un gran radio.
Al mismo tiempo, se impone la idea de que tal Accord podría ser un viajero excepcional si tuviera un motor diesel. HM. ... Por supuesto, incluso una combinación de este tipo funciona muy bien para esto y, muy probablemente, incluso mejor.
Si es cierto que el costo del dispositivo de gasolina se reembolsa a los 50 kilómetros, es cierto, pero si crees que te gusta el sonido silencioso del motor sin vibraciones, que la cabina se calienta mucho antes en invierno y que aumentas tu rango en aproximadamente el 100 por ciento, entonces, de hecho, es extraño que no todos los propietarios de automóviles de gasolina que conducen 15 o más millas al año piensen en ello.
Pero esto ya se debe a razones que ninguna técnica puede eliminar.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 40.215 € |
| Costo del modelo de prueba: | 43.033 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 148 kW (201 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,7 con |
| Velocidad máxima: | 222 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.354 cm? – potencia máxima 148 kW (201 hp) a 7.000 rpm – par máximo 230 Nm a 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión automática de 5 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Capacidad: | velocidad máxima 222 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emisiones de CO2 209 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.594 kg - peso bruto autorizado 2.085 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.750 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.470 mm - distancia entre ejes 2.705 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | 406 1.250 |
Nuestras medidas
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Estado del cuentakilómetros: 3.779 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,0 años ( 129 km / h) |
| Velocidad máxima: | 222 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,2m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Sabemos casi todo sobre el Accord Tourer: que es un coche deportivo bonito, bueno y con buena imagen. Gracias al motor de gasolina y la posibilidad de utilizar el motor de gasolina, se reduce el costo de un kilómetro, que se paga con una inversión inicial de unos 20 mil kilómetros por año, y se aumenta significativamente la autonomía. Buena combinación. Solo el tren motriz de alguna manera está por detrás de los altos estándares técnicos de Honda.
Alabamos y reprochamos
distancia
todas las ventajas de un motor de gasolina
la alegría del motor a altas revoluciones
chasis, posición en carretera
apariencia exterior e interior
sensor de lluvia eficiente
muchos cajones internos
Equipo
materiales interiores
cabina
puesto de conducción
controlabilidad
datos de rango inexactos
sistema de información hostil (computadora de a bordo)
motor perezoso
caja de cambios lenta, incluso demasiado larga
operación de control de crucero por radar
División "incorrecta" del respaldo del asiento trasero en uno y dos tercios
desplazamiento del motor por encima de 5.000 rpm
