¡Prueba de manejo aquí está la leyenda actualizada del Jeep Wrangler!
El Jeep Wrangler de alguna manera "apareció" en 1941 cuando el entonces ejército estadounidense buscaba un vehículo para sus necesidades. Necesitaban un coche fiable con tracción total y espacio para cuatro personas. Y entonces nació Willis, el predecesor de Wrangler. Pero en ese momento, nadie imaginaba que un vehículo así también se fabricaría para uso público. Sin embargo, después del final de la Segunda Guerra Mundial, los soldados y todos los que estaban en contacto con Willis en ese momento buscaron soluciones similares, condujeron vehículos militares e incluso los remodelaron. Por eso nació la familia Willys Wagon, de la que comenzó la historia de éxito. El primer Jeep Wrangler, denominado YJ, salió a la carretera en 1986. Le sucedió nueve años después el Wrangler TJ, que duró diez años cuando fue reemplazado por el Wrangler JK. Ahora, 12 años después, es hora de darle al nuevo Wrangler la designación de fábrica JL. Y si todavía crees que el Wrangler es un automóvil de nicho, hasta ahora ha sido elegido por más de cinco millones de compradores junto con sus sucesores.
La novedad presenta una imagen bastante fresca, complementada con muchos detalles del pasado. Destacan la parrilla delantera de siete rejillas, los faros redondos (que pueden ser completamente de diodo), ruedas más grandes y guardabarros aún más grandes. El Wrangler todavía se construye con la idea de que los propietarios quieren mejorar, reelaborar o simplemente agregar algo propio. Ésta es una de las razones por las que ya hay más de 180 accesorios originales diferentes disponibles, por los que la marca Mopar se preocupa.
Pero ya de serie, sin accesorios, el cliente puede utilizarlo de varias formas. Además de poder quitar tanto el techo duro como el blando, Jeep puso un esfuerzo especial en las puertas. Por supuesto, también son extraíbles, solo que ahora se han hecho para que sean más fáciles de quitar e incluso más fáciles de transportar. Así, el gancho interior utilizado para cerrar la puerta está diseñado de tal manera que si se quita la puerta, también es apto para su transporte, ya que también está mecanizado en la parte inferior. Es aún más agradable que se instalen ranuras especiales en el maletero, donde almacenamos los tornillos de la puerta.
El nuevo Wrangler, como de costumbre, estará disponible con una distancia entre ejes más corta y un par de puertas, así como una distancia entre ejes más larga y cuatro puertas. También se conocen ya los equipamientos Sport, Sahara y Rubicon todoterreno.
Por supuesto, el nuevo Wrangler es nuevo por dentro. Los materiales son nuevos, más agradables al tacto y también más duraderos. De hecho, el Wrangler ya no es un automóvil equipado con espartano, pero la persona que lo lleva se siente bastante decente. El sistema Uconnect, que ahora ofrece Apple CarPlay y Android Auto, se ha perfeccionado meticulosamente y los clientes también pueden elegir entre pantallas centrales de cinco, siete u 8,4 pulgadas. Son sensibles al tacto, por supuesto, pero las teclas virtuales son lo suficientemente grandes como para ser bastante fáciles de operar mientras se conduce.
Este último sigue siendo la esencia del coche. La novedad estará disponible con un motor turbodiésel de 2,2 litros o con un motor de gasolina de dos litros. Donde prefieran unidades más grandes, fuera de Europa y Medio Oriente, estará disponible un motor de seis cilindros y 3,6 litros más grande. La unidad diesel, que ofrece alrededor de 200 "caballos", estaba destinada a pruebas de manejo. Para el uso diario, por supuesto, más que suficiente, pero el Wrangler es un poco diferente. Puede que incluso alguien se horrorice cuando mire los datos técnicos y, por ejemplo, la velocidad máxima es de 180 kilómetros por hora, y en la versión Rubicon es de solo 160 kilómetros por hora. Pero la esencia del Wrangler es la conducción todoterreno. También lo vimos en el Red Bull Ring. Un maravilloso polígono natural (que es de propiedad privada, por supuesto) ofrece una experiencia de campo chic. No recuerdo haber dado vueltas por un vertedero más de una hora, pero según los que lo hacen, no hemos reciclado ni la mitad. Subidas excepcionales, descensos aterradores, y el suelo amenazantemente embarrado o terriblemente rocoso. Y para el Wrangler, un pequeño refrigerio. Obviamente también por el chasis y la transmisión. La tracción total está disponible en dos versiones: Command-Trac y Rock-Track. El primero para las versiones básicas, el segundo para el todoterreno Rubicon. Si enumera solo la tracción en las cuatro ruedas, que puede ser permanente, con reductora en la parte trasera o en las cuatro ruedas, ejes especiales, diferenciales especiales e incluso la capacidad de limitar la oscilación del eje delantero, queda claro que el Wrangler es un escalador natural.
Ya la versión básica (probamos Sahara) hizo frente al terreno sin problemas, y Rubicon es un capítulo aparte. Un chasis fuertemente reforzado en el que bloqueamos el eje delantero o trasero mientras conducimos y, por supuesto, grandes neumáticos todoterreno son el sueño de todos los entusiastas del todoterreno. El automóvil sube donde una persona definitivamente no iría. En primer lugar, donde ni siquiera pensarías que es posible con un automóvil. Al mismo tiempo, yo (que no soy fanático de estos paseos extremos) me sorprendió que solo me resbalé boca abajo una vez en una superficie de tierra en una hora de conducción todoterreno extrema. No importa, este Wrangler es de hecho una oruga, ¡si no un saltamontes!
Por supuesto, no todo el mundo lo utilizará en terrenos extremos. Mucha gente lo compra simplemente porque les gusta. Esta es una de las razones por las que el nuevo Wrangler podría estar equipado con una gama de sistemas de asistencia de seguridad, que incluyen, entre otros, advertencia de punto ciego, advertencia de retrovisor, una cámara trasera mejorada y, en última instancia, un ESC mejorado.
