Prueba de manejo Volkswagen Passat

En Rusia, el Passat actualizado diferirá notablemente del europeo, y una serie de actualizaciones generalmente pasarán de largo. Pero conseguiremos algo que ni siquiera estará en Alemania.

Tardé unos 210 segundos en hacer una foto del salpicadero con las cifras de 15 km / h, y estos no fueron los segundos más seguros de mi vida. A la técnica no le importó que solté completamente el volante en el carril izquierdo de la autopista ilimitada, y claramente continué manteniendo el auto en el carril incluso en las curvas de la autopista, pero estaba muy incómodo. Estrictamente hablando, en ese momento no conducía el auto para nada, confiando en los radares y cámaras del complejo de alta velocidad Travel Assist, y solo 15 segundos después la electrónica exigió devolver mis manos al volante.

Bastaría con tocarlo, ya que el Passat actualizado determina la presencia del conductor no por los micromovimientos del volante, sino por la presencia de una mano en el volante en principio. Esto deja al conductor algo de margen para el engaño, pero créanme, a la velocidad máxima de Travel Assist de 210 km / h, no querrá inflar los componentes electrónicos. Si no reacciona en absoluto a las llamadas del sistema, el automóvil no cederá la dirección, como sucedió en iteraciones anteriores del control de crucero adaptativo, sino que entrará en modo de parada de emergencia y sin problemas, mirando alrededor de los radares y las cámaras. a los lados, se estacionará al costado de la carretera, en caso de que el conductor se enferme.

Un paso adelante también se puede llamar aquellos ángulos a los que el Passat actualizado puede girar por sí solo. El control de crucero es tan inteligente que frena antes de las curvas de la pista, y esto es realmente necesario, dado que las curvas cerradas del Passat, incluso en modo automático, van a altas velocidades. Y tampoco se apaga si desaparece la marca de un lado, me enfoco en la hierba o grava del borde de la carretera.

De la misma forma, el control de crucero frena frente a asentamientos y signos de desaceleración, y si no están detallados en el navegador, lo hace de hecho, habiendo visto la placa con el ojo de la cámara. Al mismo tiempo, Smart Line Assist normalmente reconoce bloques de hormigón y marcas amarillas, no se confunde en la diversidad de líneas de tiempo en los sitios de reparación.

No pretendo juzgar con qué tranquilidad será posible utilizar toda esta economía en las condiciones rusas, pero estoy dispuesto a garantizar que, en el sentido de las disciplinas tradicionales de conducción, Passat se ha mantenido fiel a sí mismo. El chasis, incluso en el caso de una camioneta todoterreno pesada, funciona de maravilla en todos los modos, los frenos son perfectos, el volante es preciso y las cajas de preselección DSG (por cierto, siete velocidades en todas las variantes) trabajar de la manera más clara e imperceptible posible. Por lo tanto, no está del todo claro por qué los alemanes hicieron un ajuste en varias etapas de la rigidez del amortiguador para el chasis DCC adaptativo: solo una persona con un sentido particularmente agudo del taburete puede sentir las sombras de los ajustes en el rango de bueno muy bien.

Tampoco hay sorpresas en la gama de motores, pero los alemanes tuvieron que adaptar todos los motores a Euro 6, lo que supone los mismos cambios evolutivos que ya se han producido con otros modelos de la plataforma MQB. En Europa, la alineación es la siguiente: el lugar del 1,4 TSI inicial lo ocupa un motor de 150 litros con los mismos 2,0 CV. seg., seguido por motores 190 TSI con un retorno de 272 y 120 caballos de fuerza. Los motores diesel de dos litros desarrollan 190, 240 y XNUMX CV. con., y también hay una versión híbrida más económica con una reserva de marcha aumentada.

La ironía es que nada de esto tiene que ver con nuestro mercado, a excepción del motor de gasolina de 190 caballos, que sustituirá al merecido 1,8 TSI. Pero el inicial, como ahora, será un motor 1,4 TSI emparejado con un DSG de 6 velocidades, pero en este caso no debería haber diferencia con el 1,5 TSI europeo: el aumento de volumen solo compensa algunas cargas ambientales.

Lo único que hay que lamentar es el motor de 272 CV. con., que tan fácilmente le permite marcar el 200+ permitido en Alemania y así ocupar un lugar directamente en el carril izquierdo de la Autobahn. Y si la dinámica no parece una locura, entonces esto es solo porque los alemanes ya han llevado el equipo al ring, proporcionando la aceleración más cómoda sin sacudidas y aullidos histéricos del motor.

Aquí hay un diésel de 190 CV. de. No me impresiona, pero este no es el motor que llevará al Passat por el carril izquierdo de las Autobahns. Por cierto, todavía se traerá diesel a Rusia, pero otro, con una capacidad de 150 litros. con., con lo que el coche será moderadamente dinámico en ciudad, no demasiado ambicioso en la pista, pero definitivamente muy económico. ¿Híbrido? Por desgracia, existe el entendimiento de que será demasiado caro para nuestro mercado y no justificará ningún costo de certificación.

Mientras tanto, para los alemanes, el Passat híbrido es casi un producto clave. Por eso se hizo un poco más amigable, y si antes era una modificación para tecnólogos, ahora el conductor solo necesita saber dónde insertar el enchufe. El Passat GTE se carga desde un tomacorriente doméstico, una estación de pared o una carga rápida de CA, o se carga solo, según la disponibilidad de corriente y la necesidad de conducción autónoma.

La reserva de marcha declarada sobre electricidad es de 55 km en reales o 70 km en el ciclo de prueba, y la ruta preparada con caminos de pendiente variable Passat GTE superó con un consumo medio de 3,8 litros de gasolina cada 100 km y al mismo tiempo no descargó. la batería en absoluto. La recuperación funciona de manera muy eficiente, los gráficos de los dispositivos en cuanto a la distribución de los flujos de energía resultaron muy claros, y de los cinco modos de funcionamiento, quedaron tres: eléctrico, híbrido y deportivo GTE. La cantidad de ahorro de energía se ajusta a través del menú.

En resumen, en condiciones urbanas, GTE intenta usar el propulsor eléctrico con más frecuencia, y cuando la batería se descarga, intenta llenarla más rápido. Juntos, el motor 1,4 TSI y el motor eléctrico producen 218 CV. de. y ofrecen una dinámica muy decente sin importar qué unidad esté conectada en qué momento y qué se debe hacer para ahorrar más.

No hay casi nada que decir sobre la impresión que causa el Passat actualizado. Los autos de prueba son R-Line, Alltrack y GTE con poderosos pómulos de parachoques de diversos grados de resistencia y su propio estilo de acabado especial. Y todos ellos son generalistas que no serán llevados a Rusia. El Passat R-Line se ve más brutal que los demás en esta trinidad, especialmente en el nuevo color gris denso Moonstone Grey, pero definitivamente no tendremos esa opción. Alltrack no se traerá, pero al menos está pintado de un jugoso color verde, en el que también se pintarán sedanes especialmente para el mercado ruso, y esto ya es una especie de exclusivo.

Los pómulos de los parachoques y una parrilla del radiador ligeramente deslizada hacia abajo son una característica común de todas las versiones, que también estarán en el sedán en una configuración simple. A juzgar por las fotos, incluso el Passat normal ahora parece más severo, tiene más cromo y más torceduras en el parachoques, así como tecnoóptica transparente con LED. La opción más genial es con faros de matriz, pero los que son más simples brillan y se ven muy bien.

Si omitimos la mención de materiales de acabado mejorados, entonces la señal más segura de renovación en la cabina es la inscripción Passat iluminada en el lugar donde solía estar el reloj. Los alemanes explican el abandono de los relojes solo por el hecho de que el tiempo ya está en todas partes, tanto en la pantalla del instrumento como en la pantalla del sistema de medios. La pantalla de instrumentos aquí, como el Tiguan, ahora es un poco más pequeña, pero con mejores gráficos y temas personalizables: la vista cambia con un botón en el volante, y si profundiza en la configuración, puede cambiar todo: desde el conjunto de los componentes de información al color del borde del instrumento.

Puede elegir entre tres sistemas multimedia con un tamaño de pantalla de 6,5, 8,0 y 9,2 pulgadas, así como una plataforma digital completa bajo el nombre general Volkswagen We. Todavía no puede hacer tanto: por ejemplo, pagar automáticamente el estacionamiento, abrir un automóvil a los mensajeros de un servicio de entrega o sugerir restaurantes y tiendas según las preferencias del propietario. No hay que lamentar la ausencia de estas funciones en Rusia, ya que seguiremos contando con Volkswagen Connect con una aplicación para el control remoto del coche con la posibilidad de configurar el clima, así como la función de una llave electrónica.

Volkswagen promete que los precios subirán de manera insignificante, pero aún no dan cifras exactas. Los distribuidores esperan un aumento de alrededor del 10%, es decir, el Passat base se recuperará cerca de $ 26. Un sedán con motor 198 TSI será el primero en llegar a Rusia a fin de año, una versión 2,0 TSI aparecerá a principios de 2020, y solo en marzo del próximo año recibiremos un motor diesel de dos litros. . No vale la pena esperar por las camionetas, incluida la versión Alltrack, los híbridos e incluso la R-Line, por lo que desde Rusia esta actualización se verá un poco formal. Pero tendremos un sedán verde, si, por supuesto, aquí, en principio, alguien está listo para abandonar el negro y el plateado.

Tipo de cuerpo	Universal	Universal	Universal
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Distancia entre ejes, mm	2786	2786	2788
Peso en vacío, kg	1645	1722	1394
Tipo del motor	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, R4 turbo + electro	Diésel, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1984	1395	1968
Potencia, hp desde.	272	156 + 115	190
Max. fresco. momento, Nm a rpm	350 en 2000-5400	400	400 en 1900-3300
Transmisión, impulsión	7-st. DSG completo	6to. DSG, delantero	7-st. DSG completo
Velocidad máxima km / h	250	225	223
Aceleración a 100 km / h, con	5,6	7,4	7,7
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	8,9/5,9/7,0	norte. etc.	5,8/4,6/5,1
Volumen del tronco, l	650 - 1780	norte. etc.	639 - 1769
Precio desde, $.	norte. etc.	norte. etc.	norte. etc.