Prueba de manejo Ruf ER Modelo A: Transporte eléctrico

El reconocido conocedor bávaro de las modificaciones e interpretaciones de Porsche, Alois Ruf, está trabajando a un ritmo acelerado para crear el primer automóvil deportivo eléctrico alemán, el ER.

Ruf es bien conocido entre los entusiastas de los automóviles por sus modificaciones superdeportivas basadas en los modelos Porsche, pero pocas personas saben que el pasatiempo de su fundador y propietario son las centrales eléctricas. Alois Ruf ya tiene tres centrales hidroeléctricas en operación incluidas en la red eléctrica alemana, y ahora está tratando de combinar negocios con placer. El hijo de la unión de la afición y la profesión se llama ER Model A y tiene todas las posibilidades de convertirse en el primer deportivo eléctrico funcional que utiliza la plataforma técnica del Porsche 911.

Pasatiempo inusual

“Nuestra idea original era simplemente averiguar si las baterías de a bordo tienen suficiente energía y en qué medida para proporcionar un estilo de conducción deportivo y un kilometraje decente”, explica Rufus mientras apunta al proyecto, y agrega: cero emisiones de nuestro Clientes de EE.UU.”.

La necesidad de pasos concretos en esta dirección se hizo evidente, y los especialistas de Calmotors, la sucursal de California del desarrollo de Ruf, se arremangaron. En lugar del motor bóxer y el tanque de combustible desmantelados de un 911 convencional, los ingenieros estadounidenses instalaron un motor eléctrico síncrono de tracción, que se asemeja al tambor de una lavadora automática en forma y tamaño y pesa 90 kilogramos. El motor funciona con corriente alterna, no utiliza escobillas y desarrolla una potencia máxima de 150 kW (204 hp). Este tipo de unidades de imanes permanentes tiene una eficiencia ligeramente mayor (90%) que los modelos asíncronos más utilizados.

En lugar de un tanque

Las baterías de iones de litio están distribuidas por todo el vehículo. Su número total es más de 96, la conexión es en serie, el peso es de media tonelada. La impresionante fuente de alimentación está diseñada por la empresa china Axeon y cuenta con un sistema electrónico para controlar y administrar el voltaje en cada una de las celdas a través de una red de datos de alta velocidad. El voltaje de funcionamiento de la red eléctrica de a bordo es de 317 V, la capacidad de la batería es de 51 kWh. Por supuesto, ER puede usar el exceso de energía durante la inercia y el frenado.

La transmisión de embrague de seis velocidades original del Porsche 911 ha conservado su lugar en el tren motriz ER, pero pronto se eliminará ese lastre innecesario. Dado que los motores eléctricos proporcionan un par máximo (hasta 650 Nm al arrancar), un automóvil deportivo eléctrico no necesita cambios ni embrague de fricción: basta con una transmisión manual simple y eficiente.

Теплый

Por supuesto, las características tecnológicas del prototipo no se limitan a esto. El motor eléctrico UQM utilizado hasta ahora en el campo de los vehículos comerciales ligeros tiene una velocidad máxima relativamente baja de 5000 rpm para una máquina eléctrica y tiene refrigeración líquida eficiente. Por otro lado, los paquetes de baterías no cuentan con dicho sistema, un hecho bastante sorprendente en el contexto de los conocidos problemas de las celdas de iones de litio, cuyo régimen térmico intermitente a menudo conduce a una reducción de la vida útil e incluso de su fallo prematuro.

Obviamente, sin embargo, Rufus no está molesto por esto. “Tenemos experiencia en el funcionamiento de la sala de emergencias a una temperatura exterior de 38 grados y estamos convencidos de que un sistema de batería controlado electrónicamente puede resolver este problema”, dice con confianza Alois Rufus.

¿Qué tal un círculo?

Al mismo tiempo, el máximo responsable de la empresa destaca directamente que por el momento el coche eléctrico es solo un prototipo. El próximo paso evolutivo en su desarrollo será la instalación de un motor eléctrico de alta velocidad diseñado específicamente para la transmisión ER y un sistema de batería avanzado con un peso significativamente menor. Actualmente, el modelo deportivo negro con fuente de alimentación pesa 1910 kilogramos, lo que, según sus creadores, es al menos 300 kilogramos más de lo deseado. Sin embargo, el ER ya logra un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos, su velocidad máxima alcanza los 225 km/h, y con un estilo de conducción comedido, es posible una autonomía de hasta 300 km con una sola batería. cargar. Los datos son sin duda impresionantes y no descartan una comparación directa con el Tesla Roadster que ya está listo para la producción en masa. Al mismo tiempo, Alois Ruf no puede presumir de tal potencial de inversión detrás de él, y solo tomó un año llevar el Ruf ER Modelo A a su estado actual.

De hecho, el prototipo es bastante agradable de manejar, incluso en su forma incómoda e imperfecta. El sonido de un tren motriz eléctrico está lejos de ser un auto deportivo y actualmente es una mezcla amortiguada de zumbidos, zumbidos y silbidos extraños. Sin embargo, presionar el pedal del acelerador da como resultado la aceleración ultrarrápida e incluso rápida típica de los motores eléctricos, lo que sin duda despertará la curiosidad y el apetito por algo más en muchos clientes potenciales. Los problemas de sobrepeso y distribución también han alterado el comportamiento agresivo en las curvas del típico 911, creando otro problema que el equipo de Rufa tendrá que abordar antes de que la primera ER de edición limitada llegue al mercado a fines del próximo año.

texto: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman