Helicópteros rusos. La crisis no ha terminado

230 empresas, incluidas 51 empresas extranjeras de 20 países del mundo, participaron en la exposición en el centro de exposiciones Crocus Center cerca de Moscú.

Cada año, en mayo, en la exposición Helirussia en Moscú, los rusos hacen un balance de la situación en su industria de helicópteros. Y la situación es mala. La producción ha caído por cuarto año consecutivo y no hay señales de que deba seguir mejorando. El año pasado, todas las fábricas de aviones en Rusia produjeron 189 helicópteros, un 11% menos que en 2015, también un año de crisis; los detalles sobre las plantas individuales no fueron revelados. El director general de Russian Helicopters, Andrey Boginsky, prometió que en 2017 la producción aumentará a 220 helicópteros. 230 empresas, incluidas 51 empresas extranjeras de 20 países del mundo, participaron en la exposición en el centro de exposiciones Crocus Center cerca de Moscú.

El mayor colapso en 2016 afectó a los productos básicos de la industria rusa: el helicóptero de transporte Mi-8 fabricado por la Planta de Helicópteros de Kazan (KVZ) y la Planta de Aviación de Ulan-Uden (UUAZ). El volumen de producción de Mi-8 en 2016 se puede estimar a partir de los ingresos recibidos por estas plantas; las cifras en piezas no están publicadas. La planta de helicópteros Kazan Kazan ganó 2016 mil millones de rublos en 25,3, que es la mitad que el año anterior (49,1 mil millones). La planta de Ulan-Ude ganó 30,6 millones de rublos frente a los 50,8 millones del año anterior. Tenga en cuenta que 2015 también fue un mal año. Por lo tanto, se puede suponer que en 2016 se produjeron alrededor de 100 helicópteros Mi-8 de todas las modificaciones, en comparación con alrededor de 150 en 2015 y alrededor de 200 en años anteriores. Para empeorar las cosas, todos los principales contratos de Mi-8 ya se completaron o se completarán pronto, y los nuevos contratos involucran una cantidad mucho menor de helicópteros.

Los productores de helicópteros de combate Mi-28N y Mi-35M en Rostov y Ka-52 en Arsenyev se sienten mucho mejor. Ambas plantas están implementando sus primeros contratos extranjeros importantes; también tienen contratos pendientes con el Ministerio de Defensa ruso. La planta de Rostvertol en Rostov-on-Don ganó 84,3 2016 millones de rublos en 56,8 frente a 2015 11,7 millones de rublos en 191; El progreso en Arsenievo generó ingresos por 28 millones de rublos, exactamente lo mismo que el año anterior. En total, Rostvertol tiene pedidos de 15 helicópteros Mi-28N y UB para el Ministerio de Defensa ruso y dos contratos de exportación de 2014 Mi-42NE encargados por Irak (entregas iniciadas en 2016) y 130 para Argelia (entregas desde 28). Hasta la fecha se han fabricado unos 110 Mi-170, lo que supone que se fabricarán más de 52 unidades más. La planta de Progress en Arsenyevo tiene contratos por 100 helicópteros Ka-46 para el Ministerio de Defensa ruso (hasta la fecha se han entregado más de XNUMX), así como un pedido de XNUMX helicópteros para Egipto; las entregas comenzarán en la segunda mitad de este año.

Las compras de helicópteros extranjeros por parte de usuarios rusos también continúan disminuyendo. Después del colapso de 2015, cuando los rusos compraron un tercio de lo que tenían antes (36 helicópteros contra 121 en 2014), en 2016 hubo una nueva disminución a 30. La mitad de ellos (15 unidades) son Robinson ligeros, populares entre los privados. usuarios En 2016, Airbus Helicopters entregó 11 helicópteros a usuarios rusos, el mismo número que el año anterior.

Buscando una salida

Como parte de la implementación del "Programa Estatal de Armamentos para 2011-2020" (Programa Estatal de Armamentos, GPR-2020), los aviones de combate rusos han entregado 2011 helicópteros al Ministerio de Defensa ruso desde 600, y para 2020 este número llegará a 1000 Durante la exposición, una reevaluación -por cierto, bastante obvia- de que las próximas órdenes militares después de 2020 serán mucho menores. Es por eso que, como dijo Sergey Yemelyanov, Director del Departamento de Industria de Aviación del Ministerio de Industria y Comercio, desde este año, Russian Helicopters se ha comprometido muy seriamente en una nueva oferta para el mercado civil y la búsqueda de nuevos mercados en el extranjero. .

Durante la exhibición, el holding Russian Helicopters firmó un memorando de cooperación con la Compañía de Renovación y Apoyo de Helicópteros de Irán (IHRSC) en el programa de ensamblaje de un helicóptero ligero ruso en Irán. El comunicado oficial no especificó para qué tipo de helicóptero estaba destinado, pero Andrei Boginsky precisó más tarde que se trataba de un Ka-226, bien adaptado para trabajar en terrenos montañosos. IHRSC se dedica a la reparación y mantenimiento de helicópteros rusos en Irán; hay más de 50 modificaciones diferentes del Mi-8 y Mi-17. Recordemos que el 2 de mayo de 2017, los ejercicios "Rusia", "Rosoboronexport" e "Hindustan Aeronautics Limited" establecieron la empresa India-Russia Helicopters Limited, que ensamblará 160 helicópteros Ka-226T en India (después de la entrega de 40 helicópteros directamente desde Rusia).

En un futuro próximo, la oferta civil y de exportación rusa es simultáneamente el helicóptero mediano Ka-62. Su primer vuelo a Arsenyevo en el Lejano Oriente ruso el día de la inauguración de Helirussia el 25 de mayo fue su mayor evento, aunque a una distancia de 6400 km. Se le dedicó una conferencia especial, durante la cual estuvo conectado con Arseniev a través de una teleconferencia. El director de la planta, Yuri Denisenko, dijo que el Ka-62 despegó a las 10:30, pilotado por Vitaly Lebedev y Nail Azin, y estuvo 15 minutos en el aire. El vuelo se llevó a cabo sin problemas a velocidades de hasta 110 km/h y en altitudes de hasta 300 m Todavía hay dos helicópteros en la planta en diversos grados de preparación.

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