Rolls-Royce Phantom 2008 Vista previa
Ni siquiera es tan caro.
Holden y especialmente Ford estarían encantados de venderle los fondos para hacerlo muy por debajo de los 50,000 dólares. Por lo tanto, no tiene que usar un cuello blanco de forma profesional para permitirse esa sensación especial, y mucho menos un casco de seguridad.
Pero es posible llegar allí y luego llegar allí con estilo y comodidad sin igual sin el más mínimo esfuerzo. Es un sentimiento que solo unos pocos australianos súper ricos sabrán cuando obtengan un nuevo Roll-Royce Phantom Coupe de $ 1 millón este año.
Y, por supuesto, este Carsguider indecentemente afortunado, a quien se le presentó el único cupé del continente.
¿Y qué, escucho a algunos de ustedes murmurar? ¿Qué tiene que ver este emblema de exceso de coche con el resto del 99.98% de nosotros? Por lo demás, ¿no bordea esta exposición el mal gusto en nuestra época de austeridad?
Argumentos contundentes a los que responderíamos que a cualquiera que le importen los coches (a diferencia de los que dicen serlo, pero cuyo entusiasmo no va más allá de Holden o Ford) le gustaría saber cuál es posiblemente el mejor del mundo. En segundo lugar, lo último que tiene que ver con el tema de Rolls-Royce es la relevancia en sí.
“Nadie quiere un auto de $1 millón”, dice Bevin Clayton de Trivett Classic Rolls-Royce, un hombre que venderá 22 de estos autos este año. De hecho, por el equivalente aproximado de un impuesto a los automóviles de lujo (alrededor de $300,000) podrías comprar un Maserati GranTurismo.
"Pero una vez que has conducido solo, es terriblemente difícil volver".
Esto es algo que los primeros compradores de Roller, que se espera que se sientan atraídos por el cupé, probablemente apreciarán. Clayton afirma que se sentirían intimidados por el gran tamaño del sedán Phantom (sin mencionar la versión de distancia entre ejes larga), así como por el magnífico cupé Drophead.
De hecho, un cupé con casco no se ve menos impresionante en la carretera, ni en forma ni en apariencia. En algunos aspectos, es el más agradable estéticamente de los tres hasta la fecha, ya que combina las mejores cualidades de ambos.
Desde los tres cuartos delanteros, realmente no podría haber nada más en la tierra. El emblema Spirit of Ecstasy, como siempre, se sienta en una rejilla plateada que llena los espejos retrovisores e invita silenciosamente a los que están al frente a unirse a la izquierda. El cofre es un metal pulido familiar, contrastado en este caso con la pintura Diamond Black profundamente reflectante.
Las líneas se acentúan con dos franjas de color rojo oscuro, dibujadas a mano con pinceles de rabo de toro. La personalidad del cupé se vuelve evidente cuando te acercas a la pequeña ventana trasera y miras el borde de caoba que culmina en una fascia trasera tradicional. Si los pasajeros del asiento trasero carecen de las comodidades de un sedán, incluso los pasajeros más altos tienen espacio más que suficiente mientras miran hacia el techo, donde docenas de diminutas luces LED dan la impresión de una brillante noche estrellada.
Abre cualquiera de las puertas batientes suicidas y todo es como esperas: extensiones de cuero caoba, interruptores plateados y lo que Clayton dice que es una versión un poco más gruesa de ese volante delgado y anticuado. glorioso.
El tercero de una nueva generación de autos basados en Phantom desde 2003, luego de que BMW rescatara a la famosa marca de la pobreza, ofrece algo más que dos puertas más pequeñas que un sedán y un techo más fuerte que un Drophead. Un indicio de esto lo dan los exclusivos tubos de escape cromados.
El término "deportivo" se usa con mayor frecuencia en el léxico automotriz, pero la actitud del cupé hacia este concepto es tan diferente del uso ordinario como el propio Roll-Royce es diferente de las marcas simples mortales. Presione el botón plateado "S" en el volante, pise el acelerador y el cupé de 2.6 toneladas y 5.6 metros envuelve el paisaje con el olor característico de Roll y su nueva asertividad.
La amortiguación se siente más nítida y el engranaje está calibrado para cubrir la distancia de carrera estándar en 5.8 segundos. El ronroneo casi silencioso del V6.75 de 12 litros permite un tono resonante cuando se lo empuja. Ni un zumbido. Sería grosero.
Sin embargo, la experiencia de manejo, al menos durante nuestro paseo por el hábitat natural del cupé en los suburbios del este de Sydney, sigue siendo un caso de grandeza sin esfuerzo, una sensación casi etérea que devuelve firmemente a cada contendiente por el trono de ultra lujo a su lugar.
COPA ROLLS-ROYS PHANTOM
Costo: Este. alrededor de 1 millón de dólares
Motor: 6.75 l / V12 338 kW / 720 Nm
Economía: 15.7 l/100 km (reclamado)
Transmisión Tracción trasera automática de 6 velocidades
