El papel de la mirada en la conducción de motocicletas
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La bici va donde mires, es una regla física
Conducción defensiva o vacunación del tercer ojo: cualquier cosa para entrenar el cerebro ...
Al igual que un jugador de baloncesto no mira sus flexiones cuando marca una canasta, el vehículo suele ir donde mires.
Esta es una regla general que ciertamente adolece de algunos límites (especialmente la adherencia). Y si todos lo usaran, habría muchos menos accidentes.
Tenemos 5 sentidos, pero al conducir por la carretera, más del 90% de la información proviene de los ojos, y la mirada debe cubrir constantemente dos horizontes: inmediato y lejano. Por eso, después de dominar las técnicas básicas, trabajar en su apariencia le permite estar más seguro en la carretera y más rápido en la pista.
En la carretera: adopte una conducción defensiva
El principio de la conducción a la defensiva es analizar lo que esté en su horizonte como un parámetro que debe integrarse en el contexto de conducción segura. Para ello, la relación con el cuerpo es fundamental y hay que tomar las cosas desde arriba: por ejemplo, un viejo automovilista (pero también puede ser un joven) que se pega al volante y que tiene la mirada en la punta de su Hood, bueno, puede estar seguro de que no puede conducir a la defensiva. Para hacer esto, debes pararte erguido, mirar lejos, anticipar.
Dado que todo pasa por el cerebro, conducir a la defensiva consiste en brindarle la mayor cantidad de información posible. El ejercicio, por ejemplo, podría ser hablar contigo mismo sobre lo que encontrarás: "zigzag en bicicleta en un carril para bicicletas, cambiará de dirección repentinamente / en una avenida perpendicular, el camión llegará lo suficientemente rápido, tendrá tiempo de frenar para paradas? / el automóvil detrás de mí no sigue la distancia de seguridad, ¿debo aplastarme si el fuego se vuelve naranja? / Las luces de freno de un coche aparcado en esta pequeña calle se acaban de apagar, la conductora está al teléfono, ¿deberíamos esperar que me carpa? (del verbo carpationizar, el tercer grupo, lo que significa; corte listones muy finos con un gesto seco y decisivo) abriendo su puerta, y debe / bueno, esta gran curva es regular y se puede entrar rígidamente desde el frente; sin embargo, se cierra en un área oscura, ¿tendré la alegre sorpresa de perder el control en pleno apoyo que me hace preguntarme sobre mi propio gusto por el burlesque y Monty Python? "
Podríamos multiplicar infinitamente los ejemplos, pero en algún momento se volvería tedioso: lo principal no es solo mirar lo que está sucediendo y lo que sucederá, sino también analizar, interpretar y prepararse para ello... Así, de acuerdo con la afirmación de uno de los ejemplos en el párrafo anterior, un buen médico eventualmente podrá prepararse para aplicar los frenos, lo que le ahorrará tiempo de respuesta en caso de un freno de emergencia; el tiempo de respuesta suele ser fundamental para su capacidad de detenerse a tiempo ... o no. Por lo tanto, no está sufriendo por el comportamiento de los demás, sino que está actuando como los demás. Parece obvio, pero solo mire el movimiento a su alrededor y encontrará, por desgracia, que estamos lejos de este ideal.
¡Es incluso mejor en la pista con tres ojos!
Si esta teoría del tercer ojo suena ahumada o un poco cabalística, no huya y siga leyendo: imagine que tener una motocicleta significa que los conceptos básicos de la conducción (trayectoria) y el control de su automóvil ya son parte del automatismo. Básicamente, ya tienes suficientes sentidos y experiencia para que ya no tengas que jugar demasiado para saber colocarte en la bici, gestionar pilares, transferencias masivas, cambiar de marcha, etc.
En este nivel y en su enfoque educativo, su objetivo es doble: ir rápido; e ir rápido durante mucho tiempo y con regularidad. Notarás como los mejores pilotos, Jorge Lorenzo en la línea principal, son verdaderos metrónomos, capaces de alinear una serie de quince círculos de regularidad casi perfecta y en el rango de 3 décimas de segundo por bucle: esto es porque no lo hacen reaccionar, pero con anticipación. Para Jorge y otros, conducir es como leer la partitura de una sinfonía: a cada paso tiene decisiones que hacer, gestos, y cada uno tiene que ir al ritmo adecuado, hasta el milisegundo. Si lo consigue es porque su cerebro está perfectamente sincronizado con su trabajo. No olvidemos que Marcel Druinken, líder del equipo del Campeón del Mundo de Superbikes 2013 Tom Sykes, estima que el éxito del piloto se basa en un 25% en la habilidad técnica y en un 75% en la mente.
En la pista, debes preocuparte por cuatro cosas: el punto de frenado, el punto de entrada a la esquina, el punto de la cuerda y el punto de salida de la curva. Eso es todo.
Vuelta tras vuelta, esta es la misma letanía: punto de frenado, punto de entrada, punto de cuerda, punto de salida. Mismas preguntas; las mismas respuestas que tienes: ¿cuál es tu zona de confort, una donde todo sucede como en una cuenta perfectamente equilibrada, a un ritmo en el que eres fluido y regular, y no en un arranque? Luego tienes que acelerar el tempo, y no en el verso o el coro, sino en todo el pentagrama. Solo hará esto en la práctica, entrenando su cerebro para anticipar y no reaccionar en modo de pánico.
Para ello hay que trabajar la mirada: en el fondo del tramo ya estás mirando el punto exacto donde frenarás, pero sin bloquearlo, ya que tu mirada también corregirá el pivote gatillo (sí, la magia del cuerpo humano: ¡tienes la capacidad de escanear el horizonte con tus propios ojos!). Por el milisegundo, cuando pisas el freno, tienes dos misiones: entrar en la curva, pero ya estás preparado para ello y zambullirte en el punto de cuerda, momento que supondrá el final del período de transición en la red de gas, finalmente envía los grandes. Por lo tanto, sus ojos se prepararán para estos dos objetivos. Y una vez que provocas a los valientes y decides contrarrestar el timón, finalmente estás en la fila y un día tendrás que salir de ella, idealmente con la mínima cantidad de tiempo. Una buena salida de curva es esencial, ya que determina su velocidad en la siguiente sección. Por lo tanto, debe prepararse para esto tan pronto como ingrese, incluso si a veces la ironía y la grandeza de los diseñadores del circuito, esta conclusión no es demasiado visible. Aquí es donde entra tu tercer ojo, ubicado en la esquina del cráneo: no es muy grave si no puedes verlo físicamente, porque de hecho puedes verlo en tu mente. Entonces, cuando finalmente aparece, estás listo, tu cerebro lo ha estado esperando, tu gesto es fluido, tu trayectoria es clara, tu salida de la curva está al ras con el vibrador externo, la bicicleta está en el interruptor y tu control de tracción. está en alerta. ¿Finalmente un merecido momento de relajación? Para nada, porque ya tenemos que pensar en los próximos puntos de frenada y pivote. Por cierto, ya los puedes ver ... Un piloto real siente el presente y visualiza el futuro.
La aplicación de estas reglas le permitirá conducir más rápido, más seguro y menos. Porque, como decíamos al principio: la bici va exactamente donde miras ...
