Prueba de manejo Renault Sandero
Este hatchback se acaba de crear para las condiciones específicas de Rusia: mayor distancia al suelo, suspensión que consume mucha energía, protección de los umbrales y arcos con plástico sin pintar
Los holandeses están tranquilos con los monstruos que vienen a Ámsterdam y ni siquiera son reacios a organizar entretenimiento loco como un hotel en una grúa torre, pero por alguna razón nos miran con sospecha. No solo el logotipo de Renault luce en el Dacia Sandero Stepway, y el auto en sí está pintado en un color caqui brillante, sino que también se fijan dos bicicletas de alquiler en el maletero, voluminosas, típicamente holandesas. Deberíamos subirnos a ellos lo antes posible, de lo contrario destacamos demasiado, como esos chicos de Easy Rider. Y, por cierto, todo terminó tristemente para ellos.
Aquí hay algún tipo que durante mucho tiempo nos examina de lejos, se acerca, estudia un número incomprensible. Luego pregunta en alemán-inglés, ¿qué estamos haciendo realmente aquí? "¿Robot? ¿Por qué es necesario? ¿Cuánto cuesta? ”- El traductor de Google no ayudaría a explicarle todo esto a nuestro interlocutor. Los holandeses viven en un mundo completamente diferente, viajan en barcos y bicicletas. Los coches se apiñan entre los canales y las ciclovías, y sus propietarios, aparcados en el borde mismo del terraplén, corren el riesgo de caer al agua. Los coches son pequeños y, por regla general, en "mecánica": no hay atascos, las pistas son pequeñas. Una carretera lo suficientemente ancha en los bordes está diseñada para vehículos de dos ruedas, y solo queda un carril en el centro para vehículos de cuatro ruedas. ¿Locura? Pero intente contarle al holandés sobre las peculiaridades del tráfico en Moscú, los atascos y la nieve acumulada. Él también te confundirá con un loco.
Mientras tanto, Sandero Stepway se acaba de crear para las condiciones específicas de Rusia: mayor distancia al suelo, suspensión que consume mucha energía, protección de umbrales y arcos con plástico sin pintar. Por lo tanto, se vendió mejor que el Sandero habitual. Pero los competidores ofrecían una transmisión automática, y los nuevos Logan, Sandero y Sandero Stepway eran, hasta hace poco, solo con cajas de cambios manuales. En general, según los datos de Renault, este no es un problema tan grave. El nivel de "automatización" en las máquinas de la generación anterior no era alto. Y solo la versión de Stepway con transmisión automática representó más de un tercio de las ventas.
No obstante, la compañía va a aumentar la participación de los coches en la plataforma B0 con transmisiones automáticas y, además de la ya conocida transmisión automática de 4 velocidades, Renault ofrece un "robot" de 5 velocidades. “El precio es un momento crítico en este segmento”, dice Renault. Anteriormente, al comprador de Logan o Sandero, que deseaba abandonar la caja de cambios manual, se le ofrecía la única opción con el motor de 16 válvulas más caro y potente. Ahora se puede comprar una nueva generación de hatchbacks con un "robot" y un motor de 8 válvulas; dos pedales se han vuelto más asequibles. La caja robótica solo cuesta $ 266. Además, ambos tipos de transmisiones automáticas están ahora disponibles en todas las opciones de equipamiento con la excepción del Access básico.
Easy'R es el nombre del nuevo "robot" de Renault. Temerario "R", pero no un jinete, sino un robot. Se basa en el mismo principio que el VAZ AMT, que ahora se está instalando en Grants, Kalina y Priora. Los "mecánicos" habituales estaban equipados con actuadores eléctricos ZF, que sobreviven al embrague y cambian de marcha. Pero las cajas en sí no están unificadas, a pesar de que Logan y Sandero están ensamblados en Togliatti. AvtoVAZ robotizó su propia "mecánica", Renault, la suya propia. Además, los franceses no solo acortaron significativamente el par principal, sino que también cambiaron las relaciones de transmisión de la transmisión: para la primera, segunda y tercera marchas, se aumentaron, y para la cuarta y quinta, se redujeron.
Los Logan y Sandero anteriores no tenían ni un atizador sobresaliendo del suelo, sino algo que parecía un obstáculo. Las nuevas palancas de transmisión automática están pulcras, brillantes con detalles cromados y se adaptan bien a la mano. Es fácil distinguir entre cajas: hay un diagrama de conmutación en la perilla. Si no hay una posición de estacionamiento en él, entonces se trata de un "robot".
Después de soltar el acelerador, el automóvil comienza a rodar hacia adelante, lo cual es inusual para una caja robótica. Pero Renault creó específicamente un algoritmo de trabajo de este tipo para que sea más fácil estacionar y moverse en los atascos de tráfico. El resto del Easy'R es un robot familiar de un solo embrague. No tiene prisa por cambiar de marcha, gira el motor hasta que suena. Los expertos de Renault dicen que al seleccionar las relaciones de transmisión pudieron reducir la brecha entre la primera y la segunda y, de hecho, el robot cambia entre ellas sin problemas, pero luego parece quedarse atascado en la segunda y la tercera. Bajo el rugido del motor, tengo la sensación de que estoy participando en una carrera de alta velocidad en un automóvil con un remolque cargado de ladrillos. El 8 válvulas tiene un poco de fuerza incluso para un automóvil tan liviano, por lo que la aceleración es pausada: según el pasaporte, 12,2 s a 100 kilómetros por hora. Soltaste el acelerador, pero la caja sigue aguantando la marcha y ralentiza notablemente el motor. Vale la pena presionar el freno, ya que el "robot" cambia aún más, lo que reduce aún más la velocidad del automóvil.
Recuerdo qué hacer para conducir sin picotazos, trato de presionar suavemente el pedal del acelerador o soltarlo un poco; en los "robots" anteriores ayudó, y la transmisión cambió hacia arriba. Y aquí cambia, luego no. El robot piensa incluso si simplemente redujo la velocidad y luego decidió acelerar. Sin embargo, la caja es adaptativa y pronto nos acostumbramos más o menos. Además, hay un botón Eco: al presionarlo, el acelerador se vuelve menos sensible y el "robot" comienza a engranar las marchas antes. Por supuesto, en el modo relajado no acelerará rápidamente, pero para un comienzo brusco, puede cambiar al control manual.
Pero aquí hay otra sorpresa: quería seguir adelante, pero en cambio retrocedí. Easy'R rompió la primera ley de la robótica y casi daña al scooter que está detrás por su inacción. En este momento, la caja cumplía con la tercera ley de la robótica: se ocupaba de su seguridad, se ocupaba del embrague.
Más tarde, en una conversación con representantes de Renault, me enteré de que el sistema de estabilización Stepway, ofrecido como opción, sostiene el automóvil al inicio, pero solo si la subida es de más de 4 grados. Si son menos de cuatro, el automóvil se alejará, pero no muy lejos. Según Nikita Gudkov, especialista en propiedades de consumo de automóviles de la Dirección de Ingeniería de Renault Rusia, la transmisión está ajustada a las condiciones rusas. El frenado del motor es útil cuando hay aguanieve o hielo debajo de las ruedas. Además, por razones de seguridad, la transmisión nunca cambiará en una curva cerrada a alta velocidad.
Es una pena que no sienta todos estos elementos positivos en Holanda. Eso sería esperar a que el invierno de Moscú y los ventisqueros salieran de ellos de un salto. Dicen que es muy sencillo con un "robot". En Holanda, los cambios bruscos de la caja de cambios no parecen del todo lógicos. Y, por supuesto, un día no es suficiente para entablar amistad con Easy'R, aprender a trabajar con el gas de forma más delicada y, mientras estás de pie, apretar el freno de mano.
¿Pero no se equivoca Renault al confiar en una caja de cambios robótica? De hecho, hasta hace poco, los pequeños hatchbacks y los potentes autos deportivos estaban equipados con tales transmisiones, pero los "robots" nerviosos y poco confiables con un solo embrague se han ganado una reputación mayormente mala.
Renault dice que la nueva transmisión es confiable, con actuadores eléctricos que no temen a las heladas, a diferencia de los electrohidráulicos. Y el embrague Easy'R está cubierto por la misma garantía que el embrague “mecánico”: 30 mil kilómetros. Los coches cubrieron más de 120 kilómetros de prueba y diez Sanderos fueron enviados a trabajar en una empresa de taxis de Moscú durante seis meses. Los taxistas que acudieron al CAP, al principio regañaron el palco, pero luego se acostumbraron. Y al amante de las "máquinas automáticas" clásicas no le gustaba Easy'R. Renault también cree que es poco probable que una persona que ha conducido un coche con transmisión automática cambie a un "robot".
La empresa considera que los conductores novatos son los principales compradores de automóviles con caja nueva: cada año son más jóvenes y cada vez hay más mujeres entre ellos. Es poco probable que un conductor así pueda manejar bien la "mecánica", y Easy'R lo ayudará. Además, el precio de la comodidad es importante para los compradores de Logan y Sandero. Y después de Lada, los franceses tienen la oferta más interesante del mercado: el Logan robótico cuesta desde $ 6 Sandero - desde $ 794 y Sandero Stepway - desde $ 7.
