Reóstato y resistencia de estufa: qué es, funciones y principio de funcionamiento
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En las cadenas minoristas, a menudo puede encontrar piezas económicas de baja calidad. Tome componentes eléctricos de vendedores confiables y fabricantes confiables: la búsqueda de la economía puede terminar en un accidente en el cableado.
No todos los conductores entienden la electricidad del automóvil: se cree que esta es una prerrogativa de especialistas limitados. Pero hay cosas importantes que los propietarios deben tener una comprensión básica: por ejemplo, ¿por qué necesita un reóstato de estufa en un automóvil? ¿Qué afecta el dispositivo, cuáles son los signos de su mal funcionamiento, funciones? Siga leyendo.
¿Qué es un reóstato de estufa en un automóvil?
Un automóvil es un mecanismo complejo con energía eléctrica autónoma y muchos consumidores. El sistema eléctrico de un automóvil debe estar siempre en condiciones de funcionamiento, ya que de él depende la funcionalidad del automóvil, la seguridad y la comodidad de movimiento de los pasajeros.
Hornos de reóstato en automóviles.
Debajo del capó del automóvil hay una planta de energía en miniatura: un generador. También hay un acumulador de corriente, una batería recargable. La energía se suministra a los consumidores periféricos a través de cables, y cada aparato eléctrico de la máquina tiene un dispositivo de control: un reóstato (RS). Este componente afecta la resistencia y la intensidad de la corriente del circuito eléctrico al cambiar el número de secciones del dispositivo.
Porque necesitas
El módulo de calefacción interior en la mayoría de los vehículos consta de resistencias escalonadas. Pero también es común otra versión, en la que la resistencia cambia casi continuamente. También hay reóstatos que hacen un ajuste suave sin romper la red.
En el circuito eléctrico del automóvil, el reóstato de la estufa se encuentra detrás de la guantera, entre el accionamiento (motor de la estufa eléctrica del salón) y el mecanismo conectado a él: el calentador. La tarea del dispositivo es amortiguar las sobretensiones de corriente eléctrica y reducir las sobrecargas de arranque que afectan negativamente tanto al accionamiento como al consumidor.
¿Cómo funciona?
Un reóstato de cualquier tipo funciona según la ley de Ohm para una sección de circuito. El dispositivo para una estufa de automóvil parece un cuerpo cilíndrico de cerámica. Normalmente se enrolla un alambre de acero con una sección transversal constante en la pieza. Las vueltas de la espiral están aisladas unas de otras, ya que se aplica un material no conductor en toda su longitud.
¿Cómo funciona?
Por encima de la espiral de alambre, un deslizador se mueve a lo largo del cilindro, creando más o menos resistencia en la red eléctrica. Cuando el elemento móvil se mueve hacia un lado, la longitud de la sección conductora aumenta. En este momento también aumenta el valor de la resistencia de la PC. Por el contrario, cuando el deslizador se mueve en la dirección opuesta, la resistencia de la sección acortada cae.
¿Qué es una resistencia de estufa?
El principio de funcionamiento del reóstato es la clave para comprender cómo se enciende el ventilador de la estufa. Esto sucede aumentando o disminuyendo la resistencia del circuito. El reóstato de la estufa del salón consta de resistencias, elementos pasivos que resisten la corriente que fluye a través del devanado.
El propósito funcional de la resistencia automotriz.
La resistencia está incluida en la red eléctrica automotriz entre la fuente y el consumidor actual (batería y estufa). De ahí las tareas del componente:
- proteger el circuito de sobretensiones;
- cambie el valor de voltaje del dado al requerido;
- garantizar el correcto funcionamiento de la electrónica del coche.
El papel de la resistencia en el mantenimiento del funcionamiento del calentador.
La corriente eléctrica se genera en la batería, donde el voltaje es muy alto para que los consumidores puedan trabajar. Después de la generación, la corriente va a la resistencia: aquí el voltaje se transforma de un parámetro dado al deseado. Después de pasar por la resistencia, el voltaje se vuelve óptimo para el funcionamiento del calentador.
Tipos de resistencias, sus características.
Las resistencias están presentes en todos los sistemas del automóvil: refrigeración y calefacción, encendido e iluminación. La funcionalidad y las tareas de las partes son similares.
Toda la variedad de elementos se divide en dos grupos principales:
- Carga (constante), creando una resistencia constante en la salida.
- Variables, donde la resistencia se cambia manualmente a la requerida por un dispositivo de consumo en particular.
tipos de resistencias
Una subespecie de variables puede denominarse resistencias de sintonización, que también ajustan manualmente la resistencia, pero no en cualquier momento, sino en los momentos de reconfigurar todo el circuito eléctrico del automóvil.
Selección de resistencia por resistencia
Cuando un electrodoméstico se descompone en un automóvil, los conductores lo llevan para repararlo. Pero a menudo el culpable de la avería es una resistencia, cuyo reemplazo no requiere la experiencia de un electricista.
En las cadenas minoristas, a menudo puede encontrar piezas económicas de baja calidad. Tome componentes eléctricos de vendedores confiables y fabricantes confiables: la búsqueda de la economía puede terminar en un accidente en el cableado.
Causas de falla de las resistencias.
A menudo, las fallas parciales ocurren debido a un cortocircuito en el circuito eléctrico del automóvil: en este momento, la resistencia de los devanados en el motor eléctrico del ventilador está por debajo del nivel crítico, pero hay otra razón. Si las aspas del impulsor de la estufa han perdido la lubricación o están muy contaminadas, el componente del automóvil gira con fuerza. Por lo tanto, la resistencia fallará rápidamente.
Causas de falla de las resistencias.
Para salvar la vida útil de la pieza de repuesto, no mantenga la estufa en la primera posición durante mucho tiempo, cambie periódicamente el calentador a velocidades más altas. No es difícil determinar que el reóstato es el culpable del bajo rendimiento del calentador de cabina: conecte un multímetro a los cables de alimentación del elemento. Otro signo de resistencia defectuosa: la estufa solo funciona en la cuarta posición extrema.
Puede acceder al dispositivo en algunos modelos de automóviles a través del capó, donde la pieza se encuentra debajo de un revestimiento de plástico ("jabot"). En otros coches, el elemento se desmonta y cambia desde el habitáculo.
