Renault Traffic 1.9 dCi
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Un poquito. Evidentemente, los fabricantes pensaban que sí. En primer lugar, ¡los mensajeros deberían ser útiles! La facilidad de uso se mide por el tamaño del espacio dedicado al transporte de mercancías. La ergonomía, por supuesto, tiene poco que ver con esto, ni el rendimiento del motor, por lo que no desperdiciamos una palabra en seguridad.
Pero los tiempos están cambiando. Es cierto que incluso el primer Trafic de aquellos primeros días aportó mucha frescura a los camiones. Ciertamente no tan fuerte como los nuevos. Esta vez, los diseñadores fueron claramente completamente libres. Así que no sorprende que el nuevo Trafic sea lo que es. La línea frontal que se eleva abruptamente y los enormes faros en forma de lágrima acentuados por grandes marcadores lo dejan claro.
También el techo abovedado, que según Renault se asemeja a un Boeing 747 o Jumbo Jet, por lo que su nombre "Jumbo Roof" no es sorprendente. No menos interesante es la línea lateral convexa, que comienza donde termina el parachoques delantero y pasa uniformemente debajo del vidrio de la puerta lateral, y solo allí gira hacia el techo.
Quizás la menor de las innovaciones de diseño fue el espacio de carga, que en realidad es bastante comprensible, pero al mismo tiempo, no debes perder de vista las luces traseras. Los diseñadores los instalaron de forma similar al Kangoo, es decir, en los pilares traseros, pero en Trafic te parece que Renault está especialmente orgulloso de ellos. El vidrio con el que se cubrieron evoca un efecto similar a una vitrina que almacena los artículos más valiosos.
Si le gusta la forma del nuevo Trafic, también puede sorprenderse gratamente con el habitáculo. Un tablero universal es difícil de atribuir a una camioneta comercial. Sin embargo, obtuvo esta forma no solo por una imagen más atractiva, sino principalmente por su facilidad de uso. Por ejemplo, un dosel asegura que los sensores estén siempre bien sombreados y transparentes. Desafortunadamente, esto no solo se aplica a la pantalla de la radio, que ha encontrado su lugar en la consola central. Está demasiado lejos del dosel y tiene poca sombra en los días soleados. Además, descubrirá rápidamente que no hay suficientes cajas para artículos pequeños y que solo se puede acceder a la caja en la puerta del pasajero cuando la puerta está abierta.
Pero debajo de la marquesina hay dos lugares muy útiles para diferentes papeles (facturas, albaranes ...) y otros documentos. Hay dos lugares para el cenicero, a saber, en los bordes exteriores del tablero, y el orificio vacío cuando no hay cenicero también puede servir como soporte para latas o botellas pequeñas de bebidas.
También son dignas de elogio las salidas de aire, que se pueden cerrar por separado y que calientan el interior muy rápidamente si hay un tabique detrás de los asientos delanteros o que se enfría con el aire acondicionado. También podemos recomendar la palanca en el volante para operar la radio de fábrica con reproductor de CD y materiales, ¡especialmente en el tablero de instrumentos! El plástico es suave, agradable al tacto, tonos de color cuidadosamente seleccionados.
En primer lugar, los sensores tomados de los automóviles Renault, el asiento del conductor ajustable en altura y el volante tomados de Espaco merecen elogios. Así que no es de extrañar que después de unas cuantas millas conduciendo en Trafic, simplemente se olvide de conducir la furgoneta. Lo único que te recuerda esto es una vista del lugar donde suele instalarse el espejo retrovisor central.
Por supuesto, como Trafic es una furgoneta, ¡esta última no lo es! Esto a su vez significa que dar marcha atrás puede ser bastante difícil. Sobre todo si no estás acostumbrado a esta tarea. No hay vidrio en la puerta trasera, por lo que solo los espejos retrovisores exteriores ayudan a dar marcha atrás. Pero si aún no has superado las medidas de Trafic, no te salvarán del dilema. Tampoco hay complemento PDC (Control de distancia de estacionamiento). Tampoco está en la lista de nómina. ¡Lo siento!
El Trafic tiene casi 4 metros de largo y 8 metros de ancho, por lo que tiene un área de carga enorme detrás de los asientos del conductor y del pasajero. Es cierto que, comparado con la competencia, no es el más grande, al menos no en longitud y altura, pero sin duda puede ser muy útil. Este Trafic puede transportar hasta 1 kg de carga. Esta es una cifra muy impresionante en comparación con la competencia.
El acceso es igual de interesante. La carga se puede cargar en la bodega de carga a través de las puertas traseras o corredizas laterales, pero tendrá que pagar más (28.400 tolar) por las puertas batientes, ya que las puertas elevadoras vienen de serie. Dado que el espacio está destinado principalmente al transporte de mercancías, también se procesa o no, pero todavía hay plástico en las paredes y dos lámparas para iluminar la habitación, con la puerta también abriéndose desde el interior.
¿Y cuál es el mejor motor para el nuevo Trafic? Los datos técnicos muestran rápidamente que este es definitivamente un motor diesel más potente. Y no solo por el par máximo (la potencia del motor de gasolina es ligeramente superior), sino también por la nueva transmisión de seis velocidades, tomada del nuevo Laguna, que es difícil de discutir.
Las relaciones de transmisión son perfectas. La palanca de cambios es cómoda, rápida y precisa. El motor es silencioso, potente, de bajo consumo de combustible y extremadamente ágil. Las oportunidades mencionadas por la planta son simplemente impresionantes. No los logramos en nuestras mediciones, pero no debemos olvidar que la prueba Trafic era casi nueva y las condiciones de medición estaban lejos de las ideales.
Dicho todo esto, la nueva Trafic nos convenció. Quizás menos que todo con su espacio de carga ya que no lo usamos mucho, pero aún más con su cabina de pasajeros, la sensación en ella, la facilidad de conducción, el gran motor y, por supuesto, la caja de cambios de seis velocidades. Transmisión. Así como con la apariencia. “Nada de eso”, dice la maquilladora entre las furgonetas.
Matevž Koroshec
FOTO: Ales Pavletić
Renault Traffic 1.9 dCi
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 16.124,19 € |
| Costo del modelo de prueba: | 19.039,81 € |
| Poder: | 74 kW (101 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,9 con |
| Velocidad máxima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4l / 100km |
| Garantía: | 1 año de garantía general, 3 años de garantía de pintura, 12 años de garantía antioxidante |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 80,0 × 93,0 mm - cilindrada 1870 cm3 - relación de compresión 18,3:1 - potencia máxima 74 kW (101 CV) a 3500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,9 m/s - potencia específica 39,6 kW/l (53,5 cv/l) - par máximo 240 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - cabeza de metal ligero - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga - refrigeración líquida 6,4 .4,6 l - aceite de motor 12, 70 l - batería 110 V, XNUMX Ah - generador XNUMX A - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | transmisiones motorizadas delanteras - embrague seco simple - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,636 2,235; II. 1,387 horas; tercero 0,976 horas; IV. 0,756; V 0,638; VI. 4,188 - piñón en diferencial 6 - llantas 16J×195 - neumáticos 65/16 R 1,99, radio de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 44,7 rpm XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad punta 155 km/h - aceleración 0-100 km/h 14,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/6,5/7,4 l/100 km (gasoil) |
| Transporte y suspensión: | furgoneta - 4 puertas, 3 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,37 - suspensiones delanteras individuales, ballestas, travesaños - semieje trasero, barra Panhard, muelles, amortiguadores telescópicos - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada ), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBV, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,1 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1684 kg - peso total permitido 2900 kg - peso de remolque permitido con freno 2000 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 200 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4782 mm - ancho 1904 mm - alto 1965 mm - distancia entre ejes 3098 mm - vía delantera 1615 mm - trasera 1630 mm - radio de conducción 12,4 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del salpicadero al respaldo del asiento) 820 mm - anchura delantera (rodillas) 1580 mm - altura del asiento delantero 920-980 mm - asiento delantero longitudinal 900-1040 mm - longitud del asiento delantero 490 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 90 l |
| Caja: | normal 5000 l |
Nuestras medidas
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Estado de kilometraje: 1050 km, Neumáticos: Kleber Transalp M + S | |
| Aceleración 0-100km: | Los 17,5s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 37,5 años ( 131 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) pág. |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Velocidad máxima: | 153 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,0l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 85,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 51,3m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (339/420)
La nueva Trafic es una gran furgoneta de reparto. Mecánica soberbia, interior extremadamente cómodo, rico equipamiento, facilidad de manejo y espacio de carga utilizable lo colocan a la vanguardia de la competencia. Viajar en él es tan agradable que en muchos aspectos supera incluso a muchos autos personales. Así que el resultado final no sorprende en absoluto.
Exterior (13/15)
La mano de obra es buena, el diseño es innovador, pero no a todo el mundo le gusta el nuevo Trafic.
Interior (111/140)
Sin duda, el interior establece estándares completamente nuevos para furgonetas que son incluso más altos que algunos turismos.
Motor, transmisión (38
/ 40)El motor y la transmisión son algunos de los mejores. ¡Casi idealmente!
Rendimiento de conducción (78
/ 95)La manejabilidad es excelente para una camioneta, pero el Trafic no es un automóvil de pasajeros.
Rendimiento (28/35)
¡Recomendable! Las características son totalmente comparables a la mayoría de los turismos de tamaño medio.
Seguridad (36/45)
Renault no es ajeno a la seguridad del automóvil, como lo demuestra el Trafic de las furgonetas.
Economía
Desafortunadamente, Renault, como la mayoría de los fabricantes europeos, tiene una garantía apenas aceptable. Al menos con nosotros.
Alabamos y reprochamos
compartimiento de pasajero
motor flexible, silencioso y económico
caja de cambios de seis velocidades
materiales en el interior
puesto de conducción
facilidad de conducción
seguridad incorporada de serie
el consumo de combustible
mala visibilidad hacia atrás
muy pocos cajones para artículos pequeños
la caja en la puerta del acompañante solo es accesible cuando la puerta está abierta
el tercer pasajero se sienta muy cerca
