Prueba de manejo Renault Megan Renault Sport

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Por eso también sorprende este Mégane Renault Sport. Mientras lo conduzcas con calma, con calma, así es como se comporta. Su motor no acelera, ya que también tira bien en ralentí y en el rango de encendido de 1.500, el conductor puede contar con su generosa ayuda en cualquier momento. Puede tirar incluso menos a revoluciones más bajas que muchas otras versiones de motor del mismo automóvil.

No hay (por desgracia) excusa para no poder circular dentro de estos límites de velocidad con un motor tan potente. Mégane RS es un coche para todos los días. Comprensiblemente, siempre y cuando el conductor sea disciplinado con respecto a presionar el acelerador.

Como ocurre con el Clio RS, el Mégane RS, como estamos acostumbrados, chasis dos, Deportes y Copa. Cualquiera que quiera comprar este automóvil y sepa que solo se conducirá en carreteras destinadas al tráfico debe elegir el Sport. El deporte es un muy buen compromiso.

Ingenieria muestra que con pequeños cambios en la geometría del chasis ya conocida, lograron lograr un mayor confort con mayor rigidez (especialmente en pendientes laterales) que en la generación anterior Mégane RS, lo que en la práctica significa que no tienes que sufrir esto, incluso si el conductor comprende y ve una pista de carreras frente a él, no una carretera.

En este caso, quizás (especialmente el copiloto), quizás, todo lo que se necesita es un agarre lateral más fuerte y más ancho que los muy buenos asientos deportivos.

Pero. ... Después de todo, si miras la lista de precios, esta es una de las versiones de Mégane. Se llama Renault Sport y aparentemente también tiene una variedad de opciones de recargos; también para un chasis deportivo llamado Cup. Pero en el caso del Mégane RS, la situación es especial: además del pago adicional por la copa (en nuestro país costará un poco menos de mil quinientos euros), el comprador también recibe un resbalón limitado Asientos diferenciales y Recar.

Ok, son los siguientes Discos un aspecto diferente, algunos detalles interiores bien escogidos en amarillo, discos de freno con muescas y pinzas de freno pintadas de rojo. Y esto es solo "maquillaje". Se trata del chasis que se ha vuelto aún más rígido, el diferencial mecánico de deslizamiento limitado opcional y los asientos que aún no están en carrera (por lo que todavía tienen un soporte lateral alto / bajo aceptable) pero que ya son lo suficientemente rígidos como para flexionarse con confianza. En curvas rápidas , quédate en los asientos.

Entonces, si el Mégane RS viene con el paquete Cup, entonces podemos hablar con seguridad de otro automóvil. Entonces: Deportes para su tranquilidad, que quieren saber que el automóvil puede conducirlos de manera segura a través de carreras deportivas a través de la curva, y la Copa para aquellos que son atletas de corazón y que han centrado toda su vida en estar en la pista de carreras con tanta frecuencia. como sea posible. si es posible. Presumiblemente, la Copa Le Castelet corre un segundo más rápido después de cada kilómetro.

Sin lugar a dudas, la Copa sigue siendo cómoda en la carretera (salvo baches o baches extremos) y menos familiar que la Sport. Por lo tanto, la diferencia es aún menor en una tendencia lateral en las curvas si hablamos solo del chasis y la sensación del asiento del conductor, así como una mejor curva (bloqueo del diferencial) y una posición de asiento más firme.

No parece olvidar que el estabilizador ESP (que, además del nivel normal y deportivo, también tiene la opción de desactivación) se combina con un bloqueo del diferencial mecánico posterior e interfiere levemente con las funciones que controla. Entre los recargos que un comprador puede desear, solo cabe mencionar (uno más): el display multifunción Renault Sport Monitor.

Es cierto que en combinación con un sistema de navegación, no está disponible, pero definitivamente es algo especial, al menos en esta clase (digamos, precio).

abrigo el conductor controla con la palanca de dirección (la misma que controla el sistema de audio) y sirve a tres áreas: Primero, el conductor monitorea una serie de valores en tiempo real (par motor, potencia del motor, posición del pedal del acelerador, sobrepresión del turbocompresor, aceite temperatura, presión de frenado y aceleración en cuatro direcciones); en segundo lugar, el conductor puede ajustar la respuesta del pedal del acelerador (cinco pasos) y el momento en que la luz y el sonido indican la aproximación de la velocidad del motor al interruptor; En tercer lugar, el juguete también sirve para medir el tiempo de vuelta y la aceleración desde parado hasta 400 metros y 100 kilómetros por hora.

Digo "juguete" porque, al menos hasta que el piloto entre en calor, lo es, porque hay muy poco tiempo para una conducción seria alrededor del borde del coche, el piloto y los límites de la pista de carreras en momentos clave cuando algunos la información puede ser interesante. Pero como la funda cuesta "solo" 250 euros, definitivamente merece la pena, y con ella, el Mégane RS es un coche aún más divertido.

Este es también el objetivo principal de todos los coches que quieren ser deportivos. Mégane RS quiere ser diferente a cada uno de ellos; por ejemplo, más agresivo que el Golf GTI, más amigable que el Focus RS, etc. Pero una cosa es cierta: no importa cómo lo imagine, la RS es una máquina divertida y gratificante para todos los días y para divertirse en las curvas.

Un gran motor ayuda mucho; sin él, el RS ciertamente no podría brindar una imagen tan completa.

Mégane RS – diferencias y tecnología

Esta vez, el Mégane RS se basa en un coupé (la generación anterior, si recuerdas, vino por primera vez con una carrocería de cinco puertas) y se diferencia del exterior con parachoques (en la parte delantera es difícil no notar un F1- estilo spoiler y luces de conducción diurna LED), guardabarros ensanchados y superposiciones en los faldones laterales, un difusor en la parte trasera, un tubo de escape central y un spoiler voluminoso en el extremo del techo.

En el interior, se diferencia de otros automóviles Mégane con una combinación de colores ligeramente diferente, asientos más deportivos con un punto de asiento más bajo, cuero en un volante diferente (con costuras amarillas en la parte superior) y una palanca de cambios diferente, un tacómetro amarillo. , pedales de aluminio y, al igual que en el exterior, numerosas insignias de Renault Sport. En caso de que no lo hayas notado: el nombre siempre utilizado Renault Sport se está convirtiendo gradualmente en el RS oficial.

¡Técnica! El eje delantero ha sido rediseñado (con un eje de dirección independiente como el Clio RS y una gama de componentes de aluminio) y ambos ejes son más rígidos. Por lo tanto, se engrosaron los estabilizadores y se usaron diferentes resortes y amortiguadores. Los frenos son discos Brembo de 340 mm delante y 290 mm detrás. El volante también se ha rediseñado para que sea más recto, brinde una mejor respuesta y su electrónica se ha reprogramado.

Las relaciones de transmisión son más cortas y se mejora la sensación de cambio. Finalmente, el motor. Se basa en la generación anterior de este modelo, pero gracias a los cambios (turbocompresor, flexibilidad del ángulo del árbol de levas de admisión, programa electrónico, aire de admisión y enfriador de aceite del motor, puertos de admisión, pistones, bielas, válvulas, solo una cuarta parte de los componentes nuevos) más potencia (por 20 "caballos de fuerza") y par, y el 80 por ciento del par está disponible a 1.900 rpm. El motor y el eje delantero son, sin duda, en teoría y en la práctica los elementos más llamativos de una excelente tecnología.

Tecnologías Renault Sport

Esta empresa opera bajo la marca Renault en tres áreas principales:

• diseño, desarrollo y producción de automóviles deportivos Renault RS en serie;
• producción y venta de coches de carreras para rallies y carreras de alta velocidad;
• organización de competiciones de copa internacionales.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc