Renault Megan Grandthur

¿Y el Grand Tour? Cuando lo miro, me parece que sus roles están invertidos. Ese Grandtour asumirá ahora el papel de abanderado del departamento de diseño de Renault. El dinamismo expresado por la parte delantera con guardabarros distintivamente acentuados en la parte trasera no ha perdido nada, a pesar de las demandas de una cabina más espaciosa. Incluso me atrevería a afirmar que ganó.

Las líneas meticulosamente dibujadas, el techo inclinado y la forma claramente agresiva de las linternas subrayan todo en el mejor de los casos. Y es tan perfecto que solo cuando abres el portón trasero por primera vez ves que se abre justo debajo.

Los diseñadores de Renault hicieron esto con una ilusión óptica: elevaron tanto la línea abultada del parachoques virtual (justo debajo de las luces) que nuestros ojos ven una parte trasera que nos recuerda más a un sedán que a una camioneta. Bien hecho Reno!

Podemos seguir alabando por dentro. Ha avanzado de muchas formas: en diseño, ergonomía y, sobre todo, en la elección de materiales. Esta forma y facilidad de uso no siempre van de la mano, solo lo nota cuando necesita cambiar a reversa, mirar hacia atrás y estacionarse de lado. Las pequeñas ventanas laterales traseras y los voluminosos pilares D hacen que el trabajo sea bastante desafiante. Sin embargo, es cierto que las molestias se pueden causar fácilmente y a un coste razonable de 330 euros con la compra de un sensor de aparcamiento.

Atribuimos otra crítica al reverso de nuestras hojas de prueba, pero no por el tamaño. Esto cumple con todas las expectativas, aunque el volumen es ligeramente menor que el de su predecesor (antes 520 litros, ahora 479 litros). La flexibilidad también está fuera de toda duda.

El banco es plegable y divisible. Además, el respaldo del asiento del acompañante, que permite transportar objetos muy largos, también es reversible. Se atasca si esperabas una base perfectamente plana, ya que el asiento del banco se mantiene en posición vertical cuando se pliega y sobresale hacia afuera.

Bueno, puede sentirse cómodo con el hecho de que no maneja objetos de más de 160 pulgadas de largo muy a menudo. Y también el hecho de que los pasajeros del Grantour están muy bien atendidos. Esto es más que la versión familiar, exactamente 264 milímetros, y esto también se debe a la distancia entre ejes más larga, que promete un compartimiento de pasajeros más espacioso. Esto seguramente complacerá especialmente a los pasajeros traseros, y un paquete de equipamiento lo suficientemente rico proporcionará una experiencia agradable.

Dynamique se encuentra justo debajo de la parte superior (solo el Privilege ofrece más) y viene de serie con control de crucero y limitador de velocidad, sensor de lluvia, aire acondicionado automático, unidad de audio con un sistema de manos libres Bluetooth muy conveniente, portaequipajes de techo, apoyabrazos delantero , volante forrado en cuero, una amplia lista de accesorios de seguridad y un sistema de desbloqueo / bloqueo y arranque sin llave.

La forma en que se conduce el Grandtour en la carretera depende en última instancia de la moldura, el asiento eléctrico, los frenos, el mapa, el sistema de navegación y el techo corredizo del Xenon, y una serie de otros accesorios, y lo que es más importante, el motor que utiliza para ello.

Si eres un fanático de la tecnología, entonces no tendrás problemas con esta última. El primero de la lista será sin duda el más pequeño (1 litro), pero no el TCe 4 más débil, que utiliza 130 kW y 96 Nm con la moderna tecnología de carga forzada.

Y lo cierto es que este motor es mucho más útil, más vivo y silencioso que un motor diésel similar. A pesar de alcanzar el par máximo a 2.250 rpm, responde a los comandos del conductor mucho antes, alcanza fácilmente los 6.000 en el tacómetro y, gracias a una transmisión manual de seis velocidades perfectamente adaptada, proporciona al conductor (casi) suficiente potencia en todas las condiciones.

En comparación con el mismo dispositivo que probamos en Scenic hace un mes, mostró solo un poco más claramente en el rango de operación bajo y medio que estaba cargado a la fuerza (con pequeñas sacudidas características cuando se presionaba repentinamente el pedal del acelerador) y, por lo tanto, en el otro lado. el lado bebió mucho menos. No tanto que su consumo de combustible podría incluirse en el apartado que alabamos (de media todavía requería unos buenos 11 litros de gasolina cada cien kilómetros), pero con una conducción moderada aún logramos conseguir un consumo por debajo de los diez litros.

Y aunque los ingenieros de Renault tendrán que experimentar un poco con la puesta a punto del nuevo motor (gran parte de esto se puede arreglar electrónicamente), han hecho un muy buen trabajo en la mayoría de las otras cosas. En primer lugar, demostraron que el nuevo Megane Grandtour no solo ha crecido, sino que también se ha vuelto más maduro.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinámico

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	18.690 €
Costo del modelo de prueba:	20.660 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	96 kW (131 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potencia máxima 96 kW (131 CV) a 5.500 rpm – par máximo 190 Nm a 2.250 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emisiones de CO2 153 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.285 kg - peso bruto autorizado 1.790 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.559 mm - ancho 1.804 mm - alto 1.507 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	524 1.595

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Estado del cuentakilómetros: 7.100 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,3s
402m de la ciudad:	17,2 años ( 131 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,6 / 11,0s
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,7 / 13,3s
Velocidad máxima:	200 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	11,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,5m
Mesa AM:	40m

оценка

• Si en la generación anterior la limusina desempeñó el papel de un buque insignia de diseño, en la nueva, al parecer, se le confió a Grandtour. Sin embargo, esta no es su única carta de triunfo. El Grandtour también es más grande, más largo (distancia entre ejes más larga) y comprensiblemente más espacioso que el modelo de Berlín, y generalmente más maduro que su predecesor.

Alabamos y reprochamos

forma fresca

avances en ergonomía

progreso en materiales

conveniente sistema bluetooth

capacidad satisfactoria

Rendimiento de motor

visibilidad trasera

el fondo no es plano (el banco está bajado)

el consumo de combustible

De lo contrario, un buen sistema de navegación no será totalmente compatible con otros sistemas.