Revisión de Reno Arcanos 2022

Hace años, todos pensábamos que el BMW X6 era la respuesta a una pregunta que nadie se hacía.

Pero está claro que los compradores de automóviles europeos están pidiendo SUV más poco prácticos y orientados al estilo con una línea de techo inclinada, porque aquí hay otra versión del tema: el nuevo Renault Arkana.

Arkana es una placa de identificación completamente nueva de la marca francesa y se basa en los mismos elementos que el SUV pequeño Captur y el Nissan Juke. Pero es un poco más largo, tiene más presencia, pero sorprendentemente es bastante accesible. Tú también te ves bien, ¿no?

Sumerjámonos en el modelo Renault Arkana 2022 y veamos si tiene otras cualidades atractivas además del precio y el diseño atractivo.

Renault Arkana 2022: Intenso
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	1.3 L turbo
Тип топлива	Gasolina normal sin plomo
Eficiencia de combustible	6 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$37,490

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

Cualquier SUV europeo de menos de $35 es una propuesta interesante, y esta no es una excepción.

La gama Arkana se ofrece en tres niveles de equipamiento (todos los precios indicados son de MSRP, no de autoservicio): el nivel de entrada Zen cuesta $ 33,990, el Intens de especificaciones medias probado en esta revisión cuesta $ 37,490 y la gama próxima a llegar: superar el grado RS-Line será una propuesta de $ 40,990.

Esto no es barato para los estándares de los SUV pequeños. Quiero decir, podrías considerar el Mazda CX-30 (desde $29,190), el Skoda Kamiq (desde $32,390), o incluso el hermano Renault Captur (desde $28,190) o Nissan Juke (desde $27,990).

Intens lleva llantas de aleación de 18 pulgadas. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Pero es más barato que el Peugeot 2008 (desde $34,990) y comienza en el mismo punto que el VW T-Roc básico (desde $33,990). Mientras que el Audi Q3 Sportback, quizás el competidor más cercano a un SUV pequeño en términos de ética, comienza en $ 51,800.

Veamos qué obtienes en toda la alineación.

El Zen cuenta con faros LED estándar y luces de circulación diurna, llantas de aleación de 17 pulgadas con un acabado de dos tonos, una pantalla táctil multimedia de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, espejo de teléfono inteligente, una pantalla multifunción del conductor de 4.2 pulgadas y calefacción. un volante (algo inusual en este punto de precio), control de clima y tapicería de piel sintética.

Todas las variantes tienen faros LED y luces diurnas. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Los compradores de Zen también aprecian el control de crucero adaptativo y una gama de tecnologías de seguridad que son estándar en todos los modelos. Te saludamos, Renault: ¡los clientes con un presupuesto limitado no deben comprometer su seguridad ni la de otros usuarios de la carretera! Hemos detallado todo esto en la sección de seguridad a continuación.

Si agrega $3500 a la factura de su auto nuevo para pasar a la categoría Intens, obtendrá muchas ventajas, como tres modos de conducción, llantas de aleación de 18", una gran pantalla táctil de navegación por satélite de 9.3", una pantalla multifunción de 7.0" como parte del grupo de instrumentos, así como asientos delanteros ajustables con calefacción y refrigeración, tapicería de cuero y gamuza, iluminación ambiental y, ¿de qué estaba hablando, equipo de protección estándar? - También recibe una alerta de tráfico cruzado trasero en este nivel.

El Intens tiene una pantalla multifunción de 7.0 pulgadas como parte del grupo de instrumentos. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Y el modelo RS Line más popular tiene un aspecto más deportivo. Nota: aspecto más deportivo, pero sin cambios en el estilo de conducción.

Pero tiene un kit de carrocería con placas protectoras delanteras y traseras de metal, un vidrio de privacidad trasero, detalles exteriores en negro brillante, un techo corredizo, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, un espejo retrovisor con atenuación automática y molduras interiores con apariencia de carbono brillante.

Las opciones y complementos para esta línea incluyen un techo corredizo, que se puede pedir en la clase Intens por $1500 (similar a nuestro auto de prueba), y un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas está disponible en los modelos Intens y RS Line por $800. Parece un poco rico teniendo en cuenta que el Kamiq tiene una pantalla digital estándar de 12.0 pulgadas.

El techo corredizo es un extra opcional para la clase Intens. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Solo hay una opción de color gratuita, Solid White, mientras que las opciones de pintura metálica incluyen Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey y Flame Red, cada una con un costo adicional de $ 750. Y si te gusta el techo negro, puedes conseguirlo con cubiertas de espejo negras por $600.

Los accesorios incluyen los sospechosos habituales: alfombrillas de goma, rieles en el techo, escalones laterales, opciones de soporte para bicicletas e incluso un alerón trasero acoplable o, lo que podría llamarse un paquete deportivo, un kit de carrocería Flame Red. 

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Por lo general, no tengo mucho interés en los SUV cupé. Por lo general, no es mi taza de té. Y usar ese lenguaje extraño en un SUV más pequeño tiende a tener incluso menos sentido, si me preguntas. Aparte de tal vez el Audi Q3 y el RS Q3, que se ven bastante geniales en forma de cupé Sportback.

Sin embargo, por alguna razón, a pesar de que el Arkana difícilmente puede llamarse un SUV "pequeño" con 4568 mm de largo y con voladizos bastante largos debido a la distancia entre ejes relativamente corta de 2720 mm, creo que es realmente atractivo e interesante diseño.

Llama la atención con su línea del techo resbaladiza hacia atrás y sus faros delanteros LED/luces de circulación diurna angulares y enjoyados que le dan ese atractivo especial. Lleva este impresionante trabajo de luces en la parte trasera, con una elegante firma a lo ancho de la puerta trasera, una insignia de diamante de Renault prominente (aunque no actualizada) y letras de modelo de moda.

Arkana se ve muy bien desde todos los ángulos. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

En mi opinión, es una interpretación más convincente del aspecto de SUV-cupé que muchas alternativas premium como el BMW X4 y el X6, sin mencionar el Mercedes GLC Coupe y el GLE Coupe. Para mí, ninguno de ellos parece haber sido diseñado específicamente para ser lo que es, más bien, eran SUV convertidos en modelos de estilo cupé. 

Esto parece deliberado. Y creo que se ve muy bien, al menos desde la mayoría de los ángulos.

No solo eso, parece caro. Y esto solo puede ser suficiente para alejar a algunos clientes de los principales competidores.

Arkana difícilmente puede llamarse un SUV pequeño "pequeño". (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Muchos de sus hermanos SUV más pequeños, e incluso su compañero estable Captur, son sorprendentemente prácticos para un tamaño tan pequeño. Y aunque el diseño de este automóvil lo convierte en una especie de contrapunto a sus principales competidores, viene con un cierto nivel de compromiso que debe tenerse en cuenta.

Cualquier diseño inspirado en un cupé tiene inherentemente menos espacio para la cabeza y menos espacio en el maletero que un SUV estilo camioneta. Así es como funciona la geometría.

Pero en lugar de engullir una llanta de refacción de tamaño completo en el maletero, el Arkana tiene una unidad compacta para ayudar a mantener el piso del maletero bajo mientras proporciona una capacidad de 485 litros (VDA). Esto aumenta a 1268 litros VDA si pliega los respaldos de los asientos traseros. Discutiré las implicaciones prácticas de esta línea de techo en la siguiente sección.

El diseño interior está dominado por una pantalla multimedia estilo retrato de 9.3 pulgadas en los modelos de gama media y alta, mientras que el acabado básico tiene una unidad estilo paisaje de 7.0 pulgadas, lo cual es extraño si se tiene en cuenta que el sitio web de Renault dice: "Comunicación: eso es todo… ¿Eso es todo si te lo puedes permitir?

Intens tiene una pantalla táctil de 9.3 pulgadas. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Salpicadero con salidas de aire sorprendentemente sobresalientes debido al color de las molduras. Este espacio de aspecto agradable es definitivamente más exclusivo y con materiales más lujosos que algunos de sus rivales europeos: te estamos mirando VW.

Lea más sobre el interior en la siguiente sección.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10

Si bien se ve caro desde el exterior, es posible que te sorprenda el movimiento del pomo de la puerta al entrar en el salón. La sensación no es premium, eso es seguro, muy plástica.

Una vez dentro, te recibe un espacio que también parece caro, pero se siente un poco menos lujoso en algunos aspectos.

Se utilizan materiales mixtos en todas partes, con molduras acolchadas en el tablero y las puertas, y agradables molduras de cuero y microgamuza en los asientos, pero hay mucho plástico duro en la parte inferior del tablero y las puertas.

Las cuatro puertas y el panel de instrumentos cuentan con interesantes molduras de plástico con estampado de malla. Una vez más, si no lo estuviera tocando, no se daría cuenta de que es un acabado económico, y sin duda lo hace más especial gracias a la iluminación ambiental personalizable integrada en estas secciones.

El interior parece caro pero parece un poco menos lujoso. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Hay bolsillos grandes en las puertas, un par de portavasos de buen tamaño entre los asientos delanteros (lo suficientemente grande como para llevar una taza decente para llevar o de almacenamiento, que es nueva para un automóvil francés), y hay una caja de almacenamiento en frente de la palanca de cambios, pero sin carga inalámbrica; en cambio, hay dos puertos USB en la parte superior.

Entre los asientos delanteros hay un compartimiento cubierto muy pequeño en la consola central con un apoyabrazos acolchado, mientras que los pasajeros del asiento trasero tienen un apoyabrazos abatible con portavasos, bolsillos decentes en las puertas (aunque no destinados a una botella) y bolsillos de malla para tarjetas.

La pantalla multimedia Intens-spec es una hermosa pantalla de alta definición de 9.3 pulgadas en orientación vertical, que es un poco fuera de lo común en comparación con la mayoría de sus competidores de paisajismo. 

Sin embargo, me gusta la facilidad de uso de esta pantalla, ya que la integración de Apple CarPlay y Android Auto con la duplicación del teléfono es una pieza cuadrada en el medio de la pantalla, y algunos botones de inicio y retorno rápido están en la parte superior e inferior. CarPlay fue rápido cuando se enchufaba y se volvía a enchufar, aunque tuve un momento en el que toda la pantalla multimedia se volvió completamente negra y una llamada telefónica que estaba haciendo volvió a mi teléfono; no es ideal cuando no puedes tocar tu teléfono mientras ¡conduciendo! Después de 10-15 segundos volvió a funcionar.

La cámara de visión trasera está realmente pixelada. (Crédito de la imagen: Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Además, la calidad de la lente utilizada para la cámara de visión trasera no justifica la pantalla. La visión está realmente pixelada.

Hay botones físicos y controles para el aire acondicionado (no atraviesa la pantalla, ¡gracias a Dios!), pero me gustaría que hubiera una perilla para controlar el volumen, no botones táctiles y raro, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Botones franceses para la barra de control de volumen que sobresalen de la columna de dirección.

El volante en sí tiene botones de control de crucero e interruptores de control de la pantalla de información del conductor, y a la derecha del volante hay más botones para cosas como un volante con calefacción y un sistema de control de carril. 

Hay suficiente espacio en la parte delantera para mi estatura adulta (182 cm o 6'0") para entrar y salir y sentirme cómodo sin preocuparme por el espacio.

Hay suficiente espacio en la parte delantera para que los adultos se sienten cómodamente. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Pero el espacio en el asiento trasero es más adecuado para niños que para adultos, ya que hay poco espacio para las rodillas: detrás de mi posición al volante, no podía colocar mis rodillas fácil o cómodamente sin estar en una posición separada.

El ancho de los asientos traseros también es limitado, y tres adultos serán un verdadero desafío, a menos que cada pasajero imite a una persona esbelta. Los pasajeros altos también pueden tener la espalda un poco apretada debido al espacio para la cabeza: mi cabeza golpeó el techo cuando me senté erguido y el asiento del medio volvió a estar apretado por el espacio para la cabeza. 

En cuanto a las comodidades, hay dos puertos USB y ventilaciones direccionales, así como dos puntos de fijación de asientos para niños ISOFIX y tres sistemas de sujeción superiores. Además, hay varias luces de lectura en la parte trasera, así como pasamanos.

El espacio en el asiento trasero es el más adecuado para los niños. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

En un movimiento típico más barato en el asiento trasero, las tapas de las puertas están hechas de plástico duro, pero eso significa que deberían ser más fáciles de limpiar si tiene guantes de niños sucios en contacto con ellos. Al menos obtienes un acolchado suave en los apoyos para los codos en todas las puertas, lo que no siempre es así.

Como se mencionó anteriormente, el baúl tiene una forma extraña, y encontrará que si tiene un cochecito y cualquier cosa que tenga que ver con un bebé o un niño pequeño, se ajustará perfectamente a pesar de que la capacidad anunciada del baúl es bastante grande. .

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10

Solo hay una opción de motor en toda la línea de Renault Arkana: sí, incluso el RS Line más deportivo tiene el mismo motor que el auto base.

Se trata de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.3 litros con una potencia de 115 kW (a 5500 rpm) y 262 Nm de par motor (a 2250 rpm). Este llamado tren motriz TCe 155 EDC ofrece un par más alto que el VW T-Roc y el Mitsubishi Eclipse Cross, los cuales tienen motores más grandes.

De hecho, la unidad de 1.3 litros pega fuerte para su tamaño y utiliza una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, y todas las versiones tienen paletas de cambio. Es tracción delantera/2WD y no hay opciones de tracción en todas las ruedas (AWD) o tracción en todas las ruedas (4WD) disponibles.

El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.3 litros genera 115 kW/262 Nm. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

Los modelos Intens y RS Line tienen tres modos de conducción diferentes: MySense, Sport y Eco, que ajustan la capacidad de respuesta de la transmisión.

Es realmente extraño ver a una marca lanzar un automóvil nuevo en Australia sin ningún tipo de electrificación: en Australia no se vende ninguna versión híbrida, híbrida suave, híbrida enchufable o eléctrica del Arkana. La marca no está sola en este enfoque, pero ahora estamos comenzando a ver que se ofrecen más sistemas de propulsión alternativos de alta tecnología en los vehículos de la competencia.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

El consumo oficial de combustible en ciclo combinado es de 6.0 litros a los 100 kilómetros (ADR 81/02) y las emisiones de CO137 son de 2 g/km. No está mal, de verdad.

Sin embargo, en realidad, es posible que espere ver un poco más que eso. En nuestra prueba, vimos 7.5/100 km medidos en la bomba, mientras conducíamos en autopistas, autopistas, carreteras abiertas, caminos sinuosos, atascos de tráfico y pruebas en la ciudad.

La capacidad del depósito de combustible es de 50 litros y, afortunadamente, puede funcionar con gasolina normal sin plomo de 91 octanos, por lo que no tienes que usar gasolina sin plomo premium, lo que ayuda a mantener bajos los costes de funcionamiento.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10

Renault Arkana recibió una calificación de seguridad de prueba de choque ANCAP de cinco estrellas según los criterios de 2019.

Como se mencionó anteriormente, la mayoría de las tecnologías y equipos de seguridad se ofrecen en todos los niveles de equipamiento, incluido el Frenado de Emergencia Autónomo Delantero (AEB), que opera a velocidades de 7 a 170 km/h. Incluye aviso de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas que funciona a velocidades entre 10 y 80 km/h. 

También hay un control de crucero adaptativo y un limitador de velocidad, así como una advertencia de cambio de carril y asistencia para mantenerse en el carril, pero no intervienen para sacarte realmente de un problema potencial. Funciona de 70 km/h a 180 km/h.

Todos los grados tienen monitoreo de punto ciego, pero el modelo básico Zen carece de alerta de tráfico cruzado trasero (¡una verdadera lástima!), y todos los modelos tienen reconocimiento de señales de velocidad, una cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento delanteros, traseros y laterales, y hay seis bolsas de aire (doble frontal, lateral frontal, laterales de cortina para ambas filas). 

Lo que falta es una alerta de tráfico cruzado trasero de rango completo, no hay un sistema de cámara envolvente de 360 ​​grados disponible y tampoco puede obtener un Arkana con un AEB trasero. Esto puede ser un problema, ya que el problema de los puntos ciegos en este coche es muy relevante. Muchos competidores también ofrecen esta tecnología. Algunos competidores más nuevos también ofrecen bolsas de aire opcionales.

¿Dónde se fabrica el Renault Arcana? Te sorprenderá saber que esto no es Francia. Ni siquiera está en Europa. Respuesta: "Fabricado en Corea del Sur": la empresa está fabricando el Arkana en su planta de Busan, junto con modelos localizados de Renault Samsung Motors. El Koleos más grande también se construyó allí. 

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

Compre un Renault en estos días y estará listo para la "vida fácil"... durante al menos cinco años.

El plan de propiedad de cinco años de Easy Life incluye una garantía de cinco años/kilometraje ilimitado, cinco servicios de precio limitado y hasta cinco años de asistencia en carretera si tu vehículo recibe servicio en la red de talleres dedicados de la marca.

Lo interesante aquí es que el mantenimiento y las reparaciones se requieren cada 12 meses o 30,000 399 km, un intervalo muy largo entre visitas, dos o tres veces más que los competidores en la distancia. Los precios del servicio también son decentes, con el primer, segundo, tercer y quinto año a $789, y el cuarto año a $150,000, por una tarifa anual promedio de cinco años/477 km de $XNUMX.

El Arkana está cubierto por una garantía Renault de cinco años con kilometraje ilimitado. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

En general, parece un programa de propiedad bastante prometedor, con costos decentes y cobertura de garantía estándar.

¿Preocupado por problemas de confiabilidad de Renault, problemas de motor, fallas de transmisión, quejas generales o retiros del mercado? Visite nuestra página de problemas de Renault.

¿Cómo es conducir? 6/10

Renault Arkana se ve mejor de lo que se monta. 

Bórralo. Parece много mejor que conducir. 

Francamente, este automóvil es francamente malo en la conducción urbana a baja velocidad o en la ciudad, donde el sistema de arranque y parada del motor, el retraso del turbo y la transmisión automática de doble embrague hacen que la conducción sea divertida hasta el punto de la frustración.

Realmente, realmente no me gustaba conducir el Arkana por la ciudad. Tampoco me gustaba sacarlo de mi camino de entrada cuesta abajo desde la calle, dar marcha atrás para salir de mi camino de entrada y calle arriba, lo que en realidad asustó a algunos transeúntes.

¿Por qué? Porque la transmisión permitía que el automóvil avanzara y retrocediera. Hay un botón Auto Hold que debería haber detenido esto, pero es posible que no haya presionado el pedal del freno lo suficientemente fuerte como para activarlo.

La suspensión es demasiado rígida en terrenos irregulares. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

En cambio, compensé en exceso y aceleré demasiado. Esto hizo girar un poco las llantas de mis adoquines, así que frené y luego me detuve sobre la acera hacia la carretera, la parte trasera del automóvil estaba mirando cuesta abajo y rodó hacia atrás nuevamente mientras cambiaba a conducir. Luego, nuevamente, las llantas rasparon el camino de abajo cuando la transmisión se desarmó y el turbo se puso en marcha, silbando antes de que el motor emitiera su zumbido borroso y el auto fuera más rápido de lo esperado.

Estuvo mal. Y sucedió un par de veces también.

Hubo otros casos en los que no fue muy bueno. La transmisión cambiaba constantemente de marcha cuando aceleraba ligeramente a velocidades más altas o con el control de crucero adaptativo activado, en gran parte debido al cambio de pendiente. Entonces, si vive en un área montañosa como yo (las Montañas Azules), notará cuán ocupada está la transmisión con tres marchas superiores, incluso para mantener una velocidad de 80 km / h. Y no mantiene muy bien su velocidad usando el control de crucero adaptativo.

Era aún peor cuando se trata de conducir a baja velocidad. La vacilación del DCT se convirtió en momentos de vacilación antes de explosiones repentinas de progreso: nada divertido en mojado. Esto significa que a veces se retrasará y, a veces, sentirá que despega demasiado rápido. Tendrá resbalones incluso en superficies secas, y lo he experimentado muchas veces durante mi tiempo en el automóvil.

La cuestión es que debe tener en cuenta cómo presiona el acelerador en este automóvil. En mi opinión, no hay que pensar tanto cuando se conduce un coche automático. Muchos de sus competidores con cajas de cambios DCT son mucho mejores que esto: el Hyundai Kona, por ejemplo, así como el VW Tiguan, un poco más grande. 

Arkana se ve mejor de lo que se monta. (Crédito de la imagen: Matt Campbell)

La dirección es ligera en el modo de conducción MySense estándar, que puedes personalizar a tu gusto hasta cierto punto. Seleccionar el modo de conducción "Sport" (o simplemente configurar la dirección "Sport" en MySense) agrega peso adicional, pero no agrega absolutamente ninguna sensación adicional a la experiencia, por lo que para el conductor entusiasta, hay poco que encontrar en términos de disfrute sin un "sensación" real de la dirección en general y, de hecho, es un poco lento para responder, con un radio de giro mayor de lo esperado (11.2 m). Puede hacer múltiples giros en múltiples movimientos, y descubrí que la cámara retrovisora ​​a menudo se retrasa peligrosamente con respecto a la situación en tiempo real.

Como es el caso de muchos SUV en este segmento, la dirección está diseñada para una conducción fácil en ciudad, no para diversión en carretera abierta. Entonces, si espera conducir como un Megane RS, compre este automóvil. 

La suspensión era bastante segura de sí misma. Tiene un borde firme y se sintió razonablemente manejable en la carretera abierta, pero a velocidades más bajas, cuando golpeas zanjas o baches profundos, la carrocería se siente muy frustrada ya que las ruedas parecen hundirse en los baches. Sin embargo, es realmente bueno en badenes.

Aunque es un vehículo todoterreno con tracción delantera (2WD), conduje un poco todoterreno en una pista de grava en las Montañas Azules y encontré que la suspensión era demasiado rígida en comparación con las piezas corrugadas, lo que hacía que el automóvil rebotara sobre su grandes llantas de 18 pulgadas. La transmisión una vez más se interpuso en el camino, junto con un enérgico sistema de control de tracción que al menos me llevó a donde necesitaba estar. La distancia al suelo es de 199 mm, lo que es bueno para un SUV de este tipo. 

Entonces, ¿para quién entonces?

Diría que este auto puede ser un buen compañero para quienes viajan largas distancias. Es bastante sutil en la carretera y la autopista, y ahí es donde la suspensión y la transmisión son menos molestas. Y oye, también puede ayudarte a aprovechar al máximo esos largos intervalos de servicio. Los conductores de Newcastle a Sydney o Geelong a Melbourne, este podría ser uno de los que deben tener en cuenta.

Veredicto

El Renault Arkana es sin duda una incorporación interesante al segmento de los SUV pequeños. Tiene una apariencia y un nivel de atractivo que lo distinguen del resto de la brigada de crossover compactos, y un precio lo suficientemente alto para un SUV de marca europea. Dadas las inclusiones, nuestra elección sería el Intens de gama media. 

Es defraudado por una experiencia de manejo frustrante en algunos casos y un empaque comprometido como resultado del techo inclinado. Dicho esto, para solteros o parejas que conducen más en la carretera que cualquier otra cosa, podría ser una alternativa tentadora.