Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) deportivo elegante
contenido
- Vídeo
Estábamos esperando el Renault Wind, ya que se produce exclusivamente en Eslovenia. El verano es muy lento para decir adiós, pero en el lado soleado de los Alpes, junto con los británicos, fuimos los primeros en Europa en experimentarlo más a fondo. El resto no llegará hasta septiembre. Basado en el diseño Clia II RS.
El viento sobre el papel ofrece dos cosas: las posibilidades de un descomponedor urbano y el parabrisas de un bonito roadster. Por tanto, independientemente del entorno, ya sean hormigueros urbanos o el meandro de una carretera, no pasa un día sin que los transeúntes vuelvan la cabeza. Sí, y hombres, aunque no pusimos chicas guapas al volante. Pero en este coche biplaza, su empresa encajaría a la perfección.
Comencemos primero desde el lugar donde el viento es más vulnerable: desde la carretera. Gracias a la tecnología prestada por el departamento Renault Sport Technologies, también tiene algunas deficiencias ya detectadas (Twingo RS), que son más pronunciadas a velocidades más altas. Solo una caja de cambios de cinco velocidades y relaciones cortas significa que tendrá que ajustar mucho más la radio a velocidades de autopista cuando el cuatro cilindros de 98 kilovatios (o incluso los 133 caballos de fuerza producidos en el país) comience a rugir, a pesar de que Me gustaría ir perfectamente normal, digamos, al mar.
Cuando el techo está cerrado, aún puede comunicarse con su pasajero, pero no cuando está limpio. Si desea que un huracán golpee su cabeza, inserte las ventanas laterales en la puerta, y con las ventanas laterales el viento es solo un modelo. La parte trasera del compartimento de pasajeros tiene bastante éxito para evitar que el aire se arremolina, por lo que las facturas del peluquero no serán astronómicas. Bueno, una suscripción de corte de pelo de tres cuartos todavía debería tener al menos a aquellos de ustedes a los que les gusta estar ordenados, o aquellos que todavía tienen peinados prolijos, ya que algunos (hombres) ya no tienen estos problemas.
Gracias a los neumáticos anchos, el piloto de prueba tenía rodillos 17/205 de hasta 40 pulgadas de ancho. El viento también es más sensible a las ruedas que los camiones construyen con tanto éxito en nuestras carreteras. Nadie se atreve a decir en voz alta que están mal hechos, pero que se recuperen tras un año de uso no es normal.
Me pregunto cuántas personas comprarán Windows que tengan que hacer en general después de que expire la garantía. !! ? ¡Nadie! Y esto no es necesario, porque a pesar de la garantía promedio del Wind, está excelentemente hecho, especialmente la parte alrededor del techo corredizo. Obviamente, al menos algunos de ellos están trabajando en Eslovenia como deberían, pero esto puede requerir líderes franceses.
Por todo lo anterior, optamos por conducir por la buena y vieja autopista, donde el estilo de vida de los roadster y la tecnología a la que se adhirieron en Renault Sport se volvieron más explícitos. Desafortunadamente, el techo no se puede operar mientras se conduce, ya que el mecanismo requiere el uso del freno de mano, pero un cupé puede convertirse en un roadster y viceversa en un récord de 12 segundos. El conductor solo necesita colocar (o quitar) manualmente el pasador de seguridad, lo que significa girar la perilla grande en la parte delantera del techo interior, y el resto se hace eléctricamente.
Dado que el interruptor de arranque del techo está en la parte inferior de la consola central, esta es la razón más probable por la que el movimiento eléctrico de las ventanas laterales también se ha acercado a él. Sin embargo, no es el más ergonómico. Dado que hay interruptores de cambio de parabrisas en la consola central de la casa Dacia, las ventanas también pueden llamarse juguetonamente Renault de Dacia. Ya sabes, la marca rumana llama Dacia by Renault. Dejando de lado las bromas, el mecanismo limpia el techo rápidamente (pero podría abrirse muy lentamente para que otros lo vean y admiren durante mucho tiempo), el aislamiento es excelente (tanto al agua como al sonido), la mano de obra (incluidas las piezas de goma) es excelente. el nivel del prestigioso CC -v.
Con esto, sin embargo, no nos referimos solo a Peugeot, que posee este derivado. Francamente, sin quitar los ojos de encima y sin hurgar en el bolsillo, me atrevo a decir que el techo es la mejor parte de las ventanas, además, el peso del techo, junto con el mecanismo, es de tan solo 21 kilogramos. El sistema de almacenamiento del portón trasero también es genial, ya que tanto el coupé como el descapotable tienen el mismo tamaño de maletero: ¡8 litros! El tamaño del maletero es enorme para este tipo de coches (¡mucho más grande 270 CC y Megane Coupé-Cabriolet con 308 litros o 45 litros menos como un descapotable!), pero sobre todo, es siempre el mismo y no requiere instalación por parte del conductor. rodillo de seguridad, como en otros.
El único inconveniente de esta solución es la mayor parte del portón trasero, que requiere algo de potencia, pero los modelos anémicos aún funcionarán. Con el techo bajado, disfrutarás de velocidades de hasta 100 km / h, y solo los más testarudos podrán superar este límite. ... Me refiero a terco. El sistema ESP no cambia, por lo que la electrónica de estabilización solo le permite buscar las líneas perfectas, lo que requiere un conductor suave y preciso. La dirección controlada electrónicamente es impresionante y la fuerza torsional de la carrocería atrajo menos aplausos.
Los conductores sensibles sentirán que cuando conducen sobre baches (recuerde, ruedas de 17 pulgadas y neumáticos de perfil bajo) y en curvas más dinámicas, la carrocería se flexiona significativamente y parte de esta vibración también se transmite al volante. Es obvio que incluso los refuerzos laterales adicionales no ayudan lo suficiente, ya que los competidores son mejores en este aspecto. Es en las carreteras principales donde se destacan las marchas "cortas" en una transmisión de cinco velocidades. Al viento con el motor de 1 litro más potente le encanta girar, ya que en el gran tacómetro prefiere rugir desde el número 6 negro al número rojo 4.000.
Cuando se suelta el acelerador, a veces sale volando del sistema de escape y solo amplifica el agradable sonido de la apertura total del acelerador, que desea cada vez más. ... La caja de cambios podría ser, en verdad, mejor, ya que no es la más precisa ni la más deportiva, pero todos sabemos que el Clio RS cuenta con uno de los mejores motores que tienen para ofrecer entre estos guerreros urbanos. Por eso Renault Sport ha demostrado que saben si lo quieren o lo permiten. Realmente no podemos culpar a la posición, ya que siguen el volante preciso del zeeeelo durante mucho tiempo sin dudarlo, y luego, exagerando, todavía se suben las mangas del ESP. Y si crees que serías más rápido sin él, te recomiendo la temporada, digamos, en la Seicent Cup, que viví felizmente hace unos años y he vivido una y otra vez desde que llevé a casa el subcampeonato de la Copa.
Usted es el más rápido cuando escucha el automóvil y lo gira suavemente en las esquinas. Dado que ya habíamos perseguido al Twingo RS en Raceland (23) y dado que el Wind también carece del ESP conmutable que a menudo lleva la delantera en una pista bastante sinuosa, evitamos una visita repetida. El viento probablemente habría alcanzado una hora muy similar.
Al final, nos dirigimos hacia donde Wind se siente como en casa. Gracias al aire acondicionado (verano) o los asientos delanteros con calefacción (primavera y otoño), un viaje lento sin techo es agradable incluso en condiciones climáticas no ideales, como calor o frío abrasador. El puesto de conducción es deportivo, con su arquitectura única que da la impresión de que el coche está realmente construido alrededor del conductor, aunque carecíamos de una posición más baja o un asiento más largo. Los asientos se abrazan, como si en el primer baile, Wind quisiera demostrar que le encanta lo delgado.
Como en el Twingo, claramente no hay suficientes cajones para guardar artículos pequeños, y no encontramos un lugar para guardar una bebida refrescante en ningún lado. Una correa de cuero en lugar de una manija de puerta clásica es una manija de buen diseño que no interfiere con la facilidad de uso, pero Renault definitivamente se olvidó de la cerradura para el cajón cerrado frente al pasajero. Por lo tanto, debe llevar consigo los documentos del descapotable.
Si bien podemos dar fe de que hicieron del (por debajo) del promedio Twingo el mejor Wind, no podemos perdernos la continuación de la historia, cuyo título será un rival entre los más pequeños sin techo. El Mazda MX-5 (RC) ofrece tracción trasera y mucha más diversión original, un Fiat 500C con un aspecto más bonito y una mochila llena de historia, un Mini Cabrio de primer nivel y un aspecto más deportivo. Wind es un producto sólido, pero la pregunta es si será capaz de atraer a un número suficientemente grande de personas que abrirán sus billeteras en una compañía repleta de excelentes competidores de nicho.
Calificación especial para convertibles
Mecanismo de techo - calidad (15/15)
Bellamente elaborado y exquisitamente elaborado.
Mecanismo de techo - Velocidad (10/10)
12 segundos para pasar de cupé a convertible.
Sello (15/15)
Lavado, lluvia, viento ... Nada le llega vivo.
Exterior sin techo (4/5)
A algunas personas les gusta más que un roadster ...
Exterior del techo (4/5)
… Excepto por el cupé.
Imagen (8/10)
El Mazda MX-5 o el Fiat 500C son difíciles de seguir porque ya son legendarios.
Calificación general de convertible (56/60)
Las reseñas solo confirman lo que ya sabíamos: el Wind es un gran cupé y un roadster aún más divertido.
Calificación de la revista automotriz: 5/5
Prueba los accesorios del coche
Pintura metalizada - 390 euros.
Asientos delanteros calefactables - 150 euros
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) deportivo elegante
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 19.490 € |
| Costo del modelo de prueba: | 20.030 € |
| Poder: | 98 kW (133 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 con |
| Velocidad máxima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,6l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 661 € |
|---|---|
| Combustible | 12.890 € |
| Neumáticos (1) | 1.436 € |
| Seguro obligatorio: | 2.625 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 27.693 € 0,28 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compresión 11,1:1 – potencia máxima 98 kW (133 hp) a 6.750 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 18,1 m/s – potencia específica 61,3 kW/l (83,4 hp/l) - par máximo 160 Nm a 4.400 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,09; II. 1,86 horas; tercero 1,32 horas; IV. 1,03; V 0,82; - Diferencial 4,36 - Ruedas 7,5 J × 17 - Neumáticos 205/40 R 17, circunferencia de rodadura 1,80 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emisiones de CO2 165 g/km. |
| Transporte y suspensión: | cupé descapotable - 2 puertas, 2 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de mano mecánico en las ruedas traseras (palanca entre los asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | Vehículo vacío 1.173 kg - Peso bruto autorizado del vehículo 1.383 kg - Peso de remolque autorizado con freno: no disponible, sin freno: no disponible - Carga permitida sobre el techo: n/a. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.689 mm - vía delantera 1.451 mm - trasera 1.430 mm - distancia al suelo 10,9 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.360 mm - largo del asiento delantero 450 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 40 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 2 piezas: 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: Continental ContiSportContact 3/205 / R 40 V / Estado de kilometraje: 17 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,3 años ( 131 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 11,0s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 14,6s |
| Velocidad máxima: | 201 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 68,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (282/420)
Al final del día, resulta que el techo y el maletero son los mayores activos de Wind, y un poco menos que las cosas que heredó del Twingo (RS).
Exterior (12/15)
Consistente, reconocible y fresco, con llantas de 17 pulgadas atractivas también. Pero no a todo el mundo le gusta.
Interior (71/140)
Un interior espacialmente modesto, algunas notas sobre ventilación y materiales, un baúl enorme para un automóvil así.
Motor, transmisión (45
/ 40)Una persona a la que le encanta conducir se acostumbraría al motor si una caja de cambios mejor (de seis velocidades) lo ayudara con su trabajo.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)Los neumáticos anchos son visibles al frenar, no al conducir sobre ruedas.
Rendimiento (30/35)
Si solo estuviéramos evaluando la aceleración y la velocidad máxima, estaríamos encantados.
Seguridad (39/45)
El Wind tiene cuatro airbags de serie y un sistema ESP (no conmutable).
Economía
Motor relativamente glotón, precio medio y garantía.
Alabamos y reprochamos
mecanismo de techado
tamaño del barril
puesto de conducción deportivo
hechura
sensores deportivos pero transparentes
hecho en Eslovenia
portón trasero pesado
el techo no se abre / cierra mientras se conduce
la caja frente al pasajero delantero no está bloqueada
fuerza torsional
muy pocos cajones para artículos pequeños
falta la sexta marcha
ESP no conmutable
el reflejo del salpicadero en el parabrisas
rango de vuelo de solo unos 400 kilómetros
el motor cumple únicamente la norma medioambiental Euro 4
