Sedán renault megane

Es cierto que los franceses, y especialmente Renault, fabrican coches interesantes y buenos, especialmente cuando se trata de coches más pequeños, pero son, y afortunadamente, diferentes a los alemanes.

Para no nadar demasiado atrás y perder el Renault 9 y 11, vale la pena mencionar Diecinueve; a los alemanes les gustó especialmente, y si a los alemanes les gusta, (al menos en Europa) es un buen punto de partida para el producto. El mercado alemán es, con mucho, el más grande y los (grandes) números significan éxito.

La segunda generación del Mégane marca un punto de inflexión en el diseño; Hasta ahora, ninguno de los representantes de una clase tan crítica (obviamente, "si te quemas aquí, estás muerto") se atrevió a llevar al mercado un diseño de coche tan atrevido.

Aquellos que se apegan a los clásicos son aburridos, pero juegan la carta de la fiabilidad; los que se adhieren a las tendencias tienen éxito, pero mañana serán olvidados; y aquellos con "cohons" (coloquialmente en español para moda, huevos) pueden enfrentar resistencia pero se unirán a los productos de diseño atemporal. Mégane II pertenece a este tercer grupo.

Esto nos lleva a la forma de tercera generación. Le Quiman se retiró, pero incluso antes tuvo que calmar sus visiones. En base a esto, la apariencia de este Renault es lógica: conserva algo de vanguardia, pero se acerca a los clásicos. Desde el punto de vista del diseño: una pena. En términos de ventas: (probablemente) una buena jugada.

Si quisiéramos comentar el exterior del interior de manera similar, las palabras serían muy similares a las que se usan para describir el exterior. En otras palabras: menos extravagancia, más clásico. De hecho, lo más destacado son unos medidores que no se parecen a nada visto hasta ahora.

El único análogo es para la velocidad del motor (izquierda), en el medio, digital para la velocidad, y a la derecha, dos digitales (temperatura del refrigerante, cantidad de combustible), que imitan la forma del análogo. A la derecha están los datos del ordenador de a bordo. Todo es completamente asimétrico, lo que no molesta en absoluto, quizás alguien se confunda por la falta de coincidencia de colores o por la falta de coincidencia de la técnica utilizada y los métodos de visualización. Por eso, no estarás menos seguro al volante.

Con Renault Sport, Renault sabe cómo cuidar de los conductores nerviosos, pero por lo demás están orientados principalmente a los usuarios habituales de automóviles. Sin embargo, para quienes necesitan un vehículo para el transporte, no hay técnicos, corredores ni nada por el estilo. Quizás estetas, pero no necesariamente.

Es por eso que un Mégane como este podría tener la llave más inteligente que ni siquiera necesita ver la luz del día (o de la noche) para entrar y conducir. También sabe encerrarse y en el momento adecuado. Por lo tanto, si lo desea, las cuatro ventanas laterales se mueven automáticamente en ambas direcciones. Por lo tanto, el aire acondicionado es bueno y su equipo automático es de tres etapas (suave, medio y rápido), que suele ser el caso en la práctica.

Por lo tanto, buen ambiente, muy buena ergonomía, los asientos son cómodos, cómodos y quizás un poco (demasiado) suaves, pero esto es solo una escuela francesa. Por lo tanto, la parte central del tablero de instrumentos se divide lógicamente en dos partes: aire acondicionado y sistema de audio. Es por eso que puede controlar fácilmente este sistema de audio con la palanca de volante a la derecha probada y comprobada.

Por lo tanto, los cuatro botones (o dos interruptores) del volante dedicados al control de crucero se pueden operar fácilmente con los pulgares, incluso si no están iluminados. Intuición. Por lo tanto, el orificio de llenado aparece tan pronto como abre la puerta de la carrocería, pero la materia aún está apretada. Probablemente esta sea la razón por la que el pedal del freno también es suave, razón por la cual debe acostumbrarse a una pequeña dosis de fuerza de frenado.

Algunos impuestos, como en otros lugares, deben pagarse. Los bordes decorativos de "metal" de los altavoces del salpicadero se reflejan de forma desagradable en los espejos exteriores, los cajones quieren algo más, la iluminación interior es demasiado ligera (desde los espejos apagados de las persianas solares hasta un banco trasero con poca luz) y visibilidad alrededor del coche !) de los peores entre los de su clase. Piénselo dos veces antes de renunciar a la ayuda de estacionamiento sónica.

Por lo tanto, la carrocería es de cuatro puertas, el chasis es cómodo, el sistema de asistencia de frenado es muy salvaje, la transmisión es muy buena para el uso normal (el conductor no debe tener expectativas y requisitos más altos) y el motor es "solo" un Turbodiésel de 1 litro. Si, por supuesto, miras un coche específico que ves en fotografías reales.

Es un error pensar que un motor de este tipo (para esta clase de tamaño) es demasiado pequeño debido a su volumen inusualmente pequeño. Las curvas muestran una buena relación de transmisión y una buena superposición con suficiente par y potencia, por lo que es lo suficientemente potente para conducir; fuera de la ciudad, fuera de la ciudad, en un viaje largo con equipaje y en la carretera.

Entonces (o cuando va cuesta arriba) pierde rápidamente su vitalidad y obviamente se cansa antes que los motores más grandes del mismo cuerpo, pero no es necesario que sea el primero en la fila. De hecho, solo tiene un inconveniente: su pequeño tamaño requirió algunos ajustes (lo que finalmente produce las curvas de par y potencia antes mencionadas), lo que a su vez también resultó en una respuesta del pedal del acelerador ligeramente más pobre. Solo necesitas acostumbrarte, pero no duele.

También es un error pensar que un motor pequeño adaptado a una carrocería más grande es ruidoso, inestable y voraz. No destaca con ruido (o mejor no interfiere), y el consumo es bueno incluso durante la persecución. Según el ordenador de a bordo, el consumo de corriente nunca supera los 20 litros cada 100 kilómetros y, sin embargo, esto solo ocurre en marchas más bajas, a bajas revoluciones del motor y con el acelerador completamente abierto.

En promedio, esto podría significar unos buenos seis litros por cada 100 kilómetros al final, pero el máximo (en nuestra prueba en una de las mediciones más largas) fue de 9 litros por cada 5 kilómetros.

El motor no teme al rojo, ya que el campo "prohibido" en el tacómetro es de color amarillo, a 4.500 rpm. Si el camino es suave y el automóvil no está sobrecargado, gira incluso en quinta marcha y luego el velocímetro muestra unos 180 kilómetros por hora. Esto significa que mantener el límite de velocidad en la carretera no es un proyecto especial a pedido del conductor, sino capturar la humedad y la temperatura exterior favorables.

Me atrevo a decir: este Mégane lo ofrece todo: amplitud, extravagancia, modernidad, ergonomía, comodidad y rendimiento. Suficiente. Ni mucho ni poquito. Suficiente. Y esto es suficiente para muchos.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinámico

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	18.140 €
Costo del modelo de prueba:	19.130 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	78 kW (106 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm? – potencia máxima 78 kW (106 hp) a 4.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,0/4,6 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.215 kg - peso bruto autorizado 1.761 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.295 mm - ancho 1.808 mm - alto 1.471 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	405 1.162

Nuestras medidas

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Estado del cuentakilómetros: 3.527 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,3s
402m de la ciudad:	18,0 años ( 127 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,5 / 11,9s
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,0 / 13,3s
Velocidad máxima:	190 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,7m
Mesa AM:	40m

оценка

• De A a B sin estrés, en un automóvil limpio, moderno y seguro con requisitos de velocidad no demasiado altos. Forma reconocible, pero no tan extravagante como la generación anterior. Una familia.

Alabamos y reprochamos

apariencia

motor: consumo, suavidad, potencia

llave inteligente

aire acondicionado

atmósfera interior

tapa del tanque de gasolina

ergonomia

visibilidad trasera

luz interior

demasiada ayuda de BAS

muy pocas cajas

capacidad de respuesta del motor