Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Precio: + RUB XNUMX
Por lo tanto, las camionetas nuevas (ligeras) ingresan al mercado durante como máximo una década o incluso más, y hasta ahora solo reciben “reparaciones cosméticas” para que la oferta permanezca fresca y los compradores no sientan que han comprado productos viejos. Zambúllete en la piel de un emprendedor exitoso e imagina una fila de Maestros de Primera Generación estacionados debajo de tu oficina, que hoy podemos llamar almas tranquilas, feas como la muerte.
No funciona: la flota también forma parte de la imagen general de la empresa, por lo que es lógico que dentro de 13 años, el muy popular Renault en nuestra área (en colaboración con Opel y Nissan) muestre algo nuevo.
Externamente, el cambio más importante se produce en la parte delantera: los faros alargados y colocados verticalmente son más grandes, las ranuras de refrigeración del motor son las mismas y el logotipo de Renault es más visible. El plástico resistente a rayones y pequeños impactos ocupa la mayor parte del espacio y tiene escalones incorporados para facilitar la limpieza del parabrisas. La forma de toda la carrocería es la que es (cuadrada) y se han proporcionado algunas luces traseras nuevas para darle un poco de entusiasmo.
El interior da la impresión de que los diseñadores buscaban principalmente espacio de almacenamiento adicional (y también lo encontraron). Hemos enumerado 23 de ellos en la cabina, con otra caja enorme debajo del asiento del pasajero delantero. Una característica útil es el portacarpetas que se retrae desde el centro del salpicadero, por el que pagarás 70 euros. ¡Nosotros recomendamos!
Desafortunadamente, el volante es ajustable solo en altura, y esto es muy limitado. Los asientos del conductor y dos pasajeros estaban tapizados en cuero o material similar al cuero artificial, lo que le da un aire de prestigio al habitáculo (¿por qué ya?) y facilita limpiar el café derramado, pero cuando comenzamos a sentir el glúteos y muslos, nos quedó claro: el material claramente respira muy mal. ¡Así que no lo recomendamos!
Cuando busque una pantalla de radio (o un teléfono celular, ya que la máquina de prueba estaba equipada con un conector de púas azules), mire hacia el centro del techo. Además de la pantalla en blanco y negro, también hay un interruptor para encender los cuatro indicadores de dirección, y la pantalla para mostrar eventos detrás del automóvil al dar marcha atrás estaba oculta en la persiana del conductor.
En el habitáculo echamos en falta la subida y bajada automática de la ventanilla derecha, y con tiempo soleado, la parte digital más visible de los instrumentos, que proporciona información sobre los intervalos de servicio, los kilómetros recorridos, el consumo de combustible en litros y el consumo de combustible en litros por centenar. kilómetros, velocidad media y autonomía.
Con un depósito de combustible de 105 litros, la autonomía es el lado positivo del Master, ya que puede recorrer miles de kilómetros sin detenerse en una gasolinera, con una presión de gasolina económica y espacio de carga vacío. El consumo de combustible en la prueba osciló entre 9 y 7 litros cada cien kilómetros.
El turbodiésel es un trabajador de pura sangre, ya que el área útil está en el rango de revoluciones más bajas, e incluso a las cuatro milésimas, el bloqueo suave impide una mayor rotación. Realmente no tiene sentido poner en marcha un motor así, ya que va a 130 km/h a 2.500 rpm, y ni siquiera mucho más rápido, llega a 140 km/h. La caja de cambios tiene seis marchas, y esto es lo que estábamos acostumbrados a autos similares: con movimientos bastante largos y no muy precisos.
La razón de la velocidad máxima limitada y el consumo ligeramente superior radica en el techo, donde además se instaló una barra de techo de aluminio con una capacidad de carga de 100 kg. Sin duda, esto crea una resistencia aerodinámica adicional, pero resultó útil cuando se tuvieron que almacenar elementos innecesarios en la bodega de carga del techo durante una carrera de dos días.
La impresión de un diseño por lo demás bueno (sólido, amigable con el segmento) fue destrozada por la entrada de agua en la bodega de carga. Alguien instaló superficialmente una galería en el techo ...
El compartimento de carga cuenta con una altura de pie (¡la única forma es la correcta!), Tiene un fondo de madera protector y antideslizante (290 €), y suficientes ganchos firmemente sujetos para sujetar, por ejemplo, una motocicleta, lo que le costará bastante. 70 euros adicionales.
El lado bueno del Master todavía se está probando: es la capacidad de estacionar en espacios de estacionamiento regulares. Si hay suficiente espacio en la parte delantera para que las ruedas toquen el bordillo, la parte trasera no sobresaldrá en absoluto del lugar pintado.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Precio: + RUB XNUMX
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.580 € |
| Costo del modelo de prueba: | 29.448 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 92 kW (125 KM) |
| Velocidad máxima: | 145 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.298 cm3 - potencia máxima 92 kW (125 hp) a 3.500 rpm - par máximo 310 Nm a 1.250–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Capacidad: | 145 km/h velocidad máxima - 0-100 km/h aceleración: sin datos - consumo de combustible (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emisiones de CO2 215 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.890 kg - peso bruto autorizado 3.500 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5.548 mm - ancho 2.070 mm - alto 2.502 mm - distancia entre ejes 3.682 mm - volumen de carga 10,8 m3 - depósito de combustible 105 l. |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Estado del cuentakilómetros: 6.591 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 16,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,5 años ( 110 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 11,1 / 14,9s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 18,4 / 22,5s |
| Velocidad máxima: | 145 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 43m |
| Errores de prueba: | fuga de agua en la bodega de carga |
оценка
En cualquier caso, el nuevo Maestro no es una revolución en absoluto. Esta es una camioneta de carga mejorada y decorada que servirá a Espeya y Deo, así como a su predecesor.
Alabamos y reprochamos
motor lo suficientemente potente
espacio de carga (altura de pie)
espacio de almacenamiento en la cabina
ricos accesorios
longitud (estacionamiento!)
vista interior
tamaño del tanque de combustible
caja de cambios de seis velocidades
sudando en los asientos de cuero
solo la ventana del conductor se mueve automáticamente
parte digital poco visible de los contadores al sol
transparencia en la parte posterior debido a un cortafuegos en la parte posterior
