Renault Master 2.5 dCi 120 – Precio: + RUB XNUMX
Mirando al nuevo Maestro, notará que no hay cambios importantes en él; una máscara de estilo de diseño de casa ligeramente refinada y, por lo tanto, más moderna como en el programa de automóviles de pasajeros, cambios menores en los faros y una parte trasera discretamente adornada son todo lo que realmente se nota. Esto significa solo una cosa: no hubo una necesidad particular de cambios, porque el modelo anterior ya tenía una forma acordada. Los ingenieros prestaron mucha más atención a la ecología y las centrales eléctricas.
El Tale Master está propulsado por un motor turbodiésel de 2 litros con 5 "caballos de fuerza" y 120 Nm de par en la proa, que alcanza a tan solo 300 rpm. En la carretera, esto significa que acelera con la máxima facilidad completamente al ritmo del tráfico que cambia rápidamente.
Realmente no podemos culparlo por su falta de vivacidad. En nuestras mediciones, medimos su aceleración a 100 kilómetros por hora en solo 16 segundos, lo que está bastante cerca de los autos de pasajeros de rango medio y los autos inflables. Tal vez sea solo una ventaja por uno o dos segundos. Sin embargo, no debemos olvidar que la camioneta Master es grande y de forma bastante cuadrada. Con una capacidad de carga total de hasta 3 toneladas, tal Master ya es un semirremolque, en el que puede cargar hasta una tonelada y media. Bueno, para ser precisos, con 5 libras de pasajeros y su carga.
No falta espacio en él, ya que su volumen interno es de 2 m41, y la altura de piso a techo es "de pie" para el esloveno medio. Dado que su altura es de 3 metros, no es necesario hablar de la sensación de opresión.
Hemos probado exhaustivamente el Mastra tanto en la ciudad como en el largo viaje de ida y vuelta a Milán. Entre la multitud, es decir, en la ciudad, se debe elogiar la buena visibilidad hacia adelante y hacia atrás, que se debe principalmente a los grandes espejos retrovisores ajustables eléctricamente. Debido a que el conductor ve muy bien los bordes de la camioneta, el estacionamiento no es un problema siempre que haya suficiente espacio para colocar una camioneta de casi cinco metros de largo. También nos impresionó la amplitud de la apertura de las puertas correderas.
Así que entrar y salir es rápido y fácil, y el acceso al banco trasero tampoco requiere habilidades acrobáticas. Sobre todo estábamos preocupados por las molestias de los asientos. En distancias cortas, esto no molesta, pero después de una hora y media de conducción, los pasajeros todavía quieren mimarse.
Los respaldos podrían haber sido más planos, pero también queríamos más de la parte del asiento en sí (un acolchado demasiado duro y poco agarre lateral). La única excepción es el asiento del conductor, que se soluciona con que es suficientemente regulable en altura, inclinación y profundidad. Los más altos también se quejaron de que no había suficiente espacio para las rodillas en la última fila de asientos. Esto concluye nuestra lista de comentarios.
En Renault es encomiable que se preocupen por la seguridad, incluso cuando se trata de estas furgonetas. Cada asiento está equipado con un arnés de tres puntos y dos airbags delanteros mantienen seguros al conductor y al pasajero delantero en caso de accidente. Teniendo en cuenta el hecho de que el ABS y el frenado de emergencia son estándar y el Master está equipado con cuatro frenos de disco, realmente no tenemos nada de qué quejarnos desde el punto de vista de la seguridad.
También nos sorprendió muy gratamente cuando giramos el volante en el asiento del conductor alto. La sensación cuando está sentado alto y los autos están claramente espaciados debajo de usted es buena, como un camión. El volante está instalado con suficiente suavidad, gira con facilidad y sin esfuerzo. La palanca de cambios colocada ergonómicamente de la transmisión de seis velocidades bien diseñada también es muy útil para el conductor. Sus movimientos son superiores a la media y cortos para furgonetas. Sin embargo, es cierto que debido al enorme par en el motor, no hay mucho trabajo con la palanca de cambios.
A menos que nos haya impresionado el plástico del tablero y la tapicería de las paredes, no podemos decir lo mismo sobre la transparencia y la facilidad de uso del tablero. Hay muchos cajones espaciosos que siempre están a mano, ya sea en las puertas, en el techo o en la parte central y extrema derecha (pasajero) del tablero.
El punto culminante del bienestar es un acondicionador de aire útil. No hubo quejas por el clima frío o demasiado caliente en la camioneta, incluso después de diez horas de conducción. Este nunca será aburrido, ya que el DM también permite uno más animado, que es principalmente el resultado de una buena ubicación en la carretera. Tampoco notamos el rebote de los pasajeros de los asientos traseros cuando las bicicletas rodaban sobre los baches. Sin embargo, que no se trata de un coche de carreras, nos quedó claro que cada vez que la aguja del velocímetro se detuvo a 160 kilómetros por hora, la velocidad real medida es poco menos de 150 kilómetros por hora.
Pero para una camioneta, eso es suficiente. Consumo de combustible amigable para los viajes que, con una pierna moderadamente pesada, no supera los nueve litros, incluso cuando todos los asientos están ocupados. Por lo tanto, la autonomía es de unos 1.000 kilómetros sin una sola parada en una gasolinera. Con un intervalo de servicio prolongado en el que solo tiene que visitar a su técnico cada 40.000 kilómetros, esta es una buena noticia para su equilibrio financiero.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Precio: + RUB XNUMX
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28.418 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.565 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 88 kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 17,9 con |
| Velocidad máxima: | 144 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 2500 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3500 rpm - par máximo 300 Nm a 1600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capacidad: | velocidad máxima 144 km/h - aceleración 0-100 km/h en 17,9 s - consumo de combustible (ECE) 10,7/7,8/8,8 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 2065 kg - peso bruto autorizado 3500 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5399 mm - ancho 1990 mm - alto 2486 mm - depósito de combustible 100 l. |
| Caja: | 2,41 m3 |
Nuestras medidas
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura relativa: 52% / lectura del medidor: 1227 km) | |
| Aceleración 0-100km: | Los 16,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,7 años ( 114 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 36,4 años ( 142 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Velocidad máxima: | 144 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 9,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 49,5m |
| Mesa AM: | 45m |
оценка
Un motor dinámico, espaciosidad, una posición segura en la carretera, un lugar de trabajo cómodo para el conductor y ahorros en lo que respecta al consumo de combustible y los costes de mantenimiento son los puntos fuertes del nuevo Master. Todo lo que realmente necesitábamos eran asientos más cómodos.
Alabamos y reprochamos
motor
el consumo de combustible
aceleración y agilidad del motor
visibilidad de conducción
grandes espejos
entrada y salida
