Prueba de manejo Renault Laguna: Nuevo tiempo
El nuevo Laguna promete comodidad equilibrada, placer de conducir y mano de obra de alta calidad. Renault claramente tiene grandes esperanzas en el modelo de tercera generación. ¿Podría un bestseller francés volver a justificar el voto de confianza? Prueba de la versión diésel de dos litros del modelo.
La apariencia del nuevo Laguna expresa el deseo del automóvil de diferenciarse de su antecesor, cuya biografía comenzó en 2001 y que muchas veces se vio sacudido por serios problemas de calidad. Bueno, el cuerpo ya adquirió un aspecto más moderno: su "cara" se alisó, los faros recibieron una nueva forma alargada y la clásica parrilla del radiador está prácticamente ausente. En cambio, el frente se resuelve con una ranura estrecha debajo del capó y un faldón con un poderoso orificio para la refrigeración del aire.
Diseño innovador
Combinado con una tubería de cuña elevada y una línea de techo ligeramente inclinada, la silueta es elegante e incluso combina con un coupé de dos puertas. Desafortunadamente, la disposición dinámica del techo tiene un efecto negativo en el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, y si tiene más de 1,80 m de altura, tendrá que aguantar una libertad de movimiento limitada. Y en la laguna seguramente encontrará mucho espacio para las piernas.
La sensación subjetiva de espacio en los asientos delanteros es satisfactoria, a menos que pida un techo corredizo de vidrio, ya que absorbe una parte significativa del espacio para la cabeza. Los asientos ergonómicos permiten encontrar rápidamente una posición cómoda y, gracias a su posición elevada, la visibilidad hacia adelante también es excelente. La marcha atrás segura, por otro lado, requiere un juicio experto sobre el tamaño del vehículo, o una total confianza en los ojos del parkronic, ya que los pilares C anchos y el borde alto del maletero oscurecen la mayor parte del campo de visión. Esta compensación probablemente se hizo a favor de un área de carga de fácil acceso, que tiene unos 462 litros decentes. Nos sorprende descubrir que el suelo del maletero permanece plano incluso cuando los respaldos no están plegados simétricamente. El procedimiento se realiza rápida y completamente sin problemas, como resultado, el volumen disponible aumenta a un buen valor para la categoría de 1337 litros.
Comportamiento en carretera sorprendentemente dinámico
Al conducir el nuevo Laguna, el aumento de las dimensiones de la carrocería es imperceptible en comparación con el modelo anterior. Los nueve centímetros adicionales de longitud no impresionan, ya que el conductor está completamente consumido por el manejo notablemente mejorado y el mucho mejor manejo en la carretera en general. El resultado del trabajo de los ingenieros de desarrollo es una experiencia de conducción más realista, especialmente en carreteras sinuosas. Cabe señalar que en el tráfico fronterizo, el Laguna muestra cierta tendencia al subviraje, pero por otro lado siempre mantiene el autocontrol y sus reacciones son bastante predecibles. El nuevo automóvil inspira confianza y crea una sensación de seguridad: tiene una mayor estabilidad que la generación anterior y, gracias al control directo del sistema de dirección, sigue la trayectoria elegida por el conductor con voluntad y deseo.
Comodidad al buen nivel esperado
El Renault Laguna cumple plenamente con las expectativas de la comodidad inherente a cada sedán francés: la suspensión absorbe con confianza los baches largos y ondulados y no teme ni siquiera las deformaciones bruscas del asfalto. Y dado que el ruido que ingresa a la cabina generalmente es amortiguado, es seguro decir que el Laguna es un automóvil adecuado para viajes largos. La razón de esto es el control agradablemente simplificado de la mayoría de las funciones del automóvil: la claridad y la ergonomía son impresionantes. Los interruptores para algunas funciones secundarias, como aire acondicionado y audio, están lógicamente agrupados en el centro del tablero. Y, sin embargo, en todos los casos, el control "remoto" del sistema de navegación adicional, que está rodeado por una fila de botones en el controlador central, está extremadamente mal ubicado entre los asientos delanteros. Además, en un cierto ángulo de luz solar, la visualización de la guía se vuelve difícil de leer.
Un salto cualitativo
La superficie de los interruptores, así como la impresión del material del que están hechos, dan testimonio de la atención al detalle y el cuidado. Lo mismo se aplica al uso de madera, aluminio o (bastante hermoso) imitación de aluminio en el interior, que varían según el nivel de rendimiento. No cabe duda: nuestro auto de prueba era de excelente calidad, aunque provenía de un lote de preproducción. Y tal vez por eso, esperemos y veamos.
Gran motor diésel de 150 CV El pueblo tiene un temperamento excelente y generalmente se desarrolla con mucha suavidad, pero al comenzar es débil y más ruidoso a altas velocidades. Por otro lado, a más de 2000 rpm, el motor muestra una tracción sólida y una respuesta rápida del acelerador, y si sigue las instrucciones ligeras para manejar una transmisión no tan precisa, su voz ronca también permanecerá lejos de sus oídos.
El amplio equipamiento de serie, el completo equipamiento de seguridad, los precios competitivos y una garantía de tres años o 150 km subrayan claramente el compromiso de Laguna con el liderazgo. Además del vagón de estilo de vida Grandtour, que se lanzará en enero de 000, la alineación del próximo otoño se complementará con un elegante coupé, quizás una de las decisiones influenciadas personalmente por el presidente de Renault, Carlos Ghosn.
Texto: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov
Foto: Beate Jeske
Evaluación
Renault Laguna 2.0 dCi FAP dinámico
El Laguna gana puntos con su motor diesel de XNUMX litros temperamental y culto, manejo sorprendentemente dinámico y tremendos avances en calidad y funcionalidad. Sin embargo, la suspensión no está a la altura de las expectativas en todos los aspectos.
datos técnicos
| Renault Laguna 2.0 dCi FAP dinámico | |
|---|---|
| Volumen de trabajo | – |
| poder | 110 kW (150 caballos de fuerza) |
| Максимум esfuerzo de torsión | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 9,6 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 39 m |
| toda velocidad | 210 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 8,2 l / 100 km |
| Precio base | 27 EUR (en Alemania) |
