Renault Laguna 2.0 16V IDE Grand Tour Dinámico
Probablemente se esté preguntando por qué el huracán. Porque los ingenieros se enfrentan a un gran dilema técnico: cómo se pueden accionar los motores de gasolina por inyección directa (siempre ha sido el caso de los diésel), que, sin embargo, requiere una presión muy alta. Hasta 100 bar, lo que es problemático desde el punto de vista de las piezas mecánicas que pueden domar tal tormenta.
Los desarrolladores querían más capacidad de respuesta, menos emisiones de escape (Renault quiere reducir la contaminación en un 2008 por ciento en 25 en comparación con los motores de 1995) y, por supuesto, un menor consumo de combustible (un 16 por ciento menos que un motor convencional). Esto significa que ya estarás consumiendo un litro y medio de gasolina sin plomo por cada 100 kilómetros por XNUMX kilómetros ...
Así que Renault se arremangó e introdujo el primer motor europeo de gasolina de inyección directa para el Megane en 1999, y luego llevó la tecnología a lagunas aún más grandes y nuevas.
El motor de gasolina de cuatro cilindros, que proporciona al Laguna un salto adelante mediante la inyección directa de combustible en las cámaras de combustión (140 CV frente al clásico 114 CV del antiguo Laguna), es cómodo de utilizar a todas las velocidades del motor. La respuesta al pedal del acelerador es casi instantánea, la velocidad del motor se acerca rápidamente al campo rojo y, lo más importante, no hay necesidad de pensar mucho en adelantar camiones más lentos. Todo lo que tienes que hacer es reducir la marcha y acelerar a fondo, y superarás el "obstáculo en movimiento" en un segundo. Al mismo tiempo, los pasajeros estarán especialmente complacidos con el ruido en la cabina, que es insignificante y es el mejor en esta clase de automóviles.
Por supuesto, la caja de cambios y el chasis contribuyen en gran medida a la soberanía en la carretera. La transmisión del nuevo Laguna es precisa, rápida y un placer de conducir. Los movimientos de la palanca de cambios son cortos y las marchas no resisten los movimientos más rápidos de la mano derecha del conductor. Lo mismo puede decirse del chasis: sólo los conductores que sean fervientes tradicionalistas o partidarios de la suavidad "francesa" en la conducción se sentirán decepcionados. Esto ya no es, Laguna es mucho más "alemán", por lo que se puede hablar de las sensaciones que, digamos, todavía ofrece el Citroën C5. ¿Debilidad? Ni siquiera eso, porque el Laguna sigue siendo un coche cómodo, pero a su manera.
Los movimientos de los muelles y amortiguadores son más cortos, más rectos, por lo que la carrocería también se inclina menos en las curvas. Gracias a esto, la posición en la carretera definitivamente ha mejorado. Entonces, ¿esta laguna ofrece un subidón de adrenalina? Solo diré que no para agradecerle esto, porque nadie compra un Laguna Grandtour por conducir en la carretera o por establecer récords de velocidad en las esquinas.
Sin embargo, si el motor del Laguna no consume mucho combustible bajo carga moderada, esta es una cajuela muy voraz. La transmisión absorbe solo unos sorbos de gasolina y el maletero, ¡hasta 1500 litros! La carga y descarga se ve facilitada por el borde bajo del maletero, y el portón trasero se abre muy alto. Por lo tanto, los conductores de menos de 180 pulgadas de altura no caminarán con la cabeza hacia atrás cada vez que saquen una bolsa de la cajuela.
Por tanto, se cree que los clientes de Laguna no tendrán dolor de cabeza. De una manera u otra.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grand Tour Dinámico
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.166,58 € |
| Costo del modelo de prueba: | 5.677.000 € |
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| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - inyección directa de gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 82,7 x 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 5500 rpm - par máximo 200 Nm a 4250 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 7,0 l - aceite motor 5,5 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,727 2,048; II. 1,393 horas; tercero 1,097 horas; IV. 0,892 horas; 3,545; trasero 3,890 – diferencial 225 – neumáticos 45/17 R XNUMX H |
| Capacidad: | velocidad máxima 207 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos en las dos ruedas, disco delantero (refrigeración forzada), trasero disco, dirección asistida, ABS, EBV - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1370 kg - peso total permitido 1920 kg - peso de remolque permitido con freno 1335 kg, sin freno 650 kg - carga de techo permitida 80 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4698 mm - ancho 1749 mm - alto 1443 mm - distancia entre ejes 2745 mm - vía delantera 1525 mm - trasera 1480 mm - radio de conducción 11,5 m |
| Dimensiones internas: | largo 1660 mm - ancho 1475/1475 mm - alto 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caja: | (normal) 475-1500 l |
Nuestras medidas
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilometraje: 3531 km, Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,5s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 32,3 años ( 161 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 16,9 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 209 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 78,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 45,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Renault Laguna Grandtour con un nuevo motor de gasolina con inyección directa de combustible en los cilindros es un automóvil de extremos. Si el motor de dos litros está contento con las gotas de combustible, puede consumir fácilmente 475 litros en el maletero o, con la bancada trasera boca abajo, ¡hasta 1500 litros! Las nuevas tecnologías reducen la contaminación, aumentan la capacidad de respuesta del motor y reducen el consumo de combustible. ¿Revolución? Más evolución. Así que, a pesar de las nuevas tecnologías, ¡no esperes milagros como un consumo moderado a plena carga!
Alabamos y reprochamos
capacidad de respuesta del motor
menor consumo de combustible bajo carga normal
tamaño del maletero y facilidad de uso
caja de cambios
consumo de combustible a plena carga
ruido a altas velocidades
