Prueba de conducción Mercedes-Benz GLS

Los creadores del GLS compararon el nuevo producto con su predecesor, ignorando al competidor directo del BMW X7. El nuevo SUV de Mercedes llegó justo a tiempo. Queda por saber quién ganará esta vez

Puede comprender la indulgencia de la gente de Stuttgart: el primer Mercedes-Benz GLS apareció en 2006 y de hecho formó la clase de crossovers premium de tres filas. En los EE. UU. Encuentra alrededor de 30 mil compradores al año, y en Rusia en los mejores años fue elegido por 6 mil compradores. Y finalmente, muy pronto estará registrado en la región de Moscú en la planta de Daimler.

El BMX X7 se presentó antes, por lo que, sin saberlo, intentó superar al GLS de la generación anterior. En cuanto a longitud y distancia entre ejes, lo logró, pero en el segmento de lujo se acostumbra medir no solo las dimensiones, sino también la comodidad. El X7 que ya está en la "base" tiene suspensión neumática, y por un recargo, están disponibles volantes y estabilizadores activos, instrumentos virtuales, control de clima de cinco zonas y muchos asistentes electrónicos.

Otro punto de referencia para el nuevo GLS es su hermano menor GLE, con quien comparte no solo una plataforma común, sino también la mitad del habitáculo, el diseño del frontal del exterior, con la excepción, quizás, de los parachoques, y lo más importante: la innovadora suspensión E-Active Body Control, que no existe, de un competidor bávaro.

El GLS viene de serie con faros de matriz multihaz, cada uno con 112 LED, control de clima de doble zona, un sistema multimedia MBUX, calefacción en los siete asientos, una cámara retrovisora ​​y rines de 21 pulgadas. Por un recargo, hay disponible un sistema de entretenimiento para los pasajeros de la segunda fila (dos pantallas de 11,6 pulgadas con acceso a Internet), una tableta de siete pulgadas en el apoyabrazos central de la segunda fila para controlar todas las funciones de servicio, así como el clima de cinco zonas. control, que hasta ahora solo estaba disponible en X7. Es cierto que los pasajeros de la tercera fila del Mercedes, por alguna razón desconocida, se ven privados del privilegio de controlar su clima.

El GLS se basa en la plataforma modular MHA (Mercedes High Architecture), en la que también se basa el GLE. La parte delantera de los crossovers es común y los salones son casi idénticos. En la cabina, los materiales de acabado tradicionales y de alta calidad se combinan con éxito con monitores de alta tecnología y paneles virtuales. Y si considera que tal coraje es un golpe para los valores tradicionales, entonces tal transición tomará un tiempo para acostumbrarse.

Cuando me familiaricé por primera vez con el GLE, el nuevo interior era cuestionable, pero ahora, seis meses después, el interior del nuevo GLS me parecía casi perfecto. ¿Cuáles son solo los dispositivos virtuales de referencia y toda la interfaz del sistema MBUX en su conjunto, especialmente en comparación con el diseño controvertido y los dispositivos X5 / X7 indiscutibles?

Las ventajas del sistema incluyen la función de "realidad aumentada" para el sistema de navegación, que dibuja flechas indicadoras de dirección directamente sobre la imagen de la cámara de video. No se puede perder en un cruce difícil. Por cierto, comenzando con GLS, una función similar estará disponible en Rusia.

El nuevo Mercedes-Benz GLS es 77 mm más largo (5207 mm), 22 mm más ancho (1956 mm) y la distancia entre ejes ha aumentado en 60 mm (hasta 3135 mm). Así, ha pasado por alto al BMW X7 en longitud (5151 mm) y distancia entre ejes (3105 mm).

Todo para la comodidad de los pasajeros. En particular, la distancia máxima entre la primera y la segunda fila aumenta en 87 mm, lo que es muy notable. La segunda fila se puede hacer en forma de sofá de tres plazas o un par de sillones separados. Los apoyabrazos delgados no se entregan a la comodidad de lujo, pero están regulados por arandelas de tornillo desde abajo. Un sistema de control de ajuste del asiento patentado en las puertas le permite personalizar el asiento usted mismo, incluida la altura del reposacabezas.

El sofá de la segunda fila de tamaño completo ofrece aún más comodidad. El apoyabrazos central completo tiene una tableta Android incorporada separada que literalmente ejecuta la aplicación MBUX para ayudar a interactuar con los sistemas del vehículo. La tableta se puede sacar y usar como un dispositivo normal. También es posible pedir dos monitores separados instalados en los asientos delanteros. Todo como en la Clase S.

Por cierto, a diferencia del BMW X7, entre los asientos traseros del GLS se puede llegar a la tercera fila, que también es notablemente más espaciosa. El fabricante asegura que una persona de hasta 1,94 m de altura puede caber en la parte trasera, aunque yo soy un poco más baja (1,84 m), decidí comprobarlo. Al intentar cerrar el asiento de la segunda fila detrás de sí mismo, Mercedes con cuidado no baja el respaldo del asiento de la segunda fila hasta el final, para no aplastar las piernas de los que están sentados en el respaldo. Hay tanto espacio en las piernas de los pasajeros de la segunda fila que es muy posible compartirlo con los habitantes de la galería para que nadie se ofenda. En términos de amplitud de la cabina, el nuevo GLS parece notablemente más ventajoso, afirma ser el líder en su clase y recibe "crédito" por la "clase S".

En términos de apariencia, el GLS se ha vuelto menos agresivo, lo que a primera vista puede parecer un paso atrás para muchos. Francamente, las primeras fotos publicadas de GLS me parecieron asexuales. Este unisex se explica por el hecho de que en el mercado convencional de EE. UU., Es probable que una mujer esté al volante de este automóvil. Por otro lado, a todos mis reproches, los directivos de Mercedes jugaron con una carta de triunfo: “¿No hay suficiente agresión? Entonces obtenga la versión en el kit de carrocería AMG ". Y, de hecho, en Rusia, la mayoría de los compradores eligen esos coches.

El estado de Utah, donde tuvo lugar la introducción del nuevo GLS, permitió evaluar el coche en diferentes condiciones. El nombre "Utah" proviene del nombre de la gente de Utah y significa "gente de las montañas". Además de las montañas, logramos conducir aquí por la carretera, a lo largo de serpentinas y por tramos difíciles.

Todas las modificaciones estaban disponibles para la prueba, incluidas las que no aparecerán en Rusia. El conocimiento comenzó con la versión GLS 450. El motor de seis cilindros en línea produce 367 CV. con. y 500 Nm de par, y otros 250 Nm de par y 22 litros. con. disponible a través de EQ Boost por períodos cortos de tiempo. Lo más probable es que el GLS 450 sea popular en todos los países "no diesel", incluido Estados Unidos. Rusia es una agradable excepción a este respecto: tenemos una opción.

Ambos motores son buenos. Es posible que no se escuche el arranque del motor de gasolina gracias al generador de arranque, lo que hace que este proceso sea casi instantáneo. A pesar de mi amor por los motores diesel, no puedo decir que el 400d pareciera particularmente ventajoso. La cabina es silenciosa, pero no se observa la típica captación diésel a bajas revoluciones. En este sentido, el 450 no parece peor. La diferencia, quizás, solo se manifiesta en el consumo de combustible. A diferencia de los competidores, en Rusia GLS no estará sujeto a la tasa impositiva de 249 litros. con., por lo tanto, la elección del tipo de motor depende totalmente del comprador.

Aún no disponible en Rusia, el GLS 580 con V8, que produce 489 CV. con. y 700 Nm emparejados con un generador de arranque, recibe otras 22 fuerzas adicionales y 250 Newton metros. Un coche de este tipo acelera a "cientos" en sólo 5,3 segundos. La versión diésel del GLS 400d disponible en nuestro mercado produce 330 CV. con. y los mismos impresionantes 700 Nm, y la aceleración a 100 km / h, aunque ligeramente inferior, también es impresionante: 6,3 segundos.

A diferencia del GLE, el hermano mayor ya tiene suspensión neumática Airmatic en la base. Además, Mercedes también ofrece la suspensión hidroneumática E-Active Body Control, que consta de acumuladores montados en cada puntal y potentes servos que ajustan constantemente las relaciones de compresión y rebote.

Ya la conocimos durante la prueba GLE en Texas, pero luego, debido a las condiciones bastante aburridas de la carretera, no pudimos saborearlo. En el contexto del E-Active Body Control, la suspensión neumática habitual no parecía ser peor. Quizás, tuvo el efecto de la inaccesibilidad: no iban a llevar esa suspensión a Rusia. Sin embargo, las serpentinas montañosas de Utah y las secciones escarpadas aún revelan sus ventajas.

Esta suspensión no tiene barras estabilizadoras en el sentido tradicional, por lo que puede considerarse verdaderamente independiente. La electrónica ayuda a simular estabilizadores; un algoritmo similar a veces ayuda a engañar las leyes de la física. En particular, Curve Control contrarresta el balanceo en las curvas al inclinar la carrocería no hacia afuera, sino hacia adentro, como lo hace instintivamente el conductor. La sensación es inusual, pero se ve especialmente extraña cuando un automóvil con tal suspensión conduce por delante. Existe la sensación de que algo se ha roto.

Otra característica de la suspensión es el sistema Road Surface Scan, que escanea la superficie a una distancia de 15 m, y la suspensión se adapta para compensar de antemano cualquier desnivel. Esto es especialmente notable fuera de la carretera, donde nos encontramos.

Para probar las capacidades todoterreno del GLS, se seleccionó un sitio de prueba de ATV. El vehículo todoterreno de más de 5,2 m de longitud estaba un poco apretado en caminos estrechos, pero era sorprendentemente fácil de conducir. Debajo de las ruedas: suelo desmenuzable mezclado con piedras afiladas. Fue aquí donde la suspensión del E-ABC se impuso y corrigió hábilmente todas las imperfecciones del paisaje. Fue increíble conducir a través del agujero sin sentirlo en absoluto. No hay nada que decir acerca de la oscilación lateral; por lo general, en terrenos pesados ​​fuera de la carretera, el conductor y el pasajero de vez en cuando se balancean de un lado a otro, pero no en este caso.

Aunque esta suspensión a veces es capaz de engañar a las leyes de la física, todavía no es omnipotente. Nuestros colegas de uno de los países de Oriente Medio estaban tan entusiasmados que las ruedas se pincharon de todos modos. Sin duda, todos estos sistemas electrónicos le permiten mucho al conductor, pero es necesario romper con la realidad sabiamente.

Por cierto, los ingenieros de Mercedes nos mostraron una versión beta de una aplicación especial, que está disponible en el sistema multimedia y sigue funcionando en modo de prueba. Le permite evaluar la capacidad del conductor para conducir fuera de la carretera y asigna o deduce puntos según el resultado. En particular, GLS no acepta la conducción rápida, los cambios bruscos de velocidad, el frenado de emergencia, pero tiene en cuenta el ángulo de inclinación del vehículo en todas las dimensiones, analiza los datos del sistema de estabilización y mucho más.

Según el ingeniero, se pueden acumular un máximo de 100 puntos en la aplicación. Nadie nos dijo las reglas de antemano, así que tuvimos que aprender en el camino. Como resultado, mi colega y yo anotamos 80 puntos para dos.

Supongo que muchos estarán indignados por una historia tan detallada sobre la suspensión E-Active Body Cotrol, que aún no ha estado disponible en Rusia (en particular en el GLE), pero los tiempos están cambiando. A pesar de que en Rusia, los autos con tal suspensión no se producirán, especialmente para los conocedores, traerán GLS en una configuración de Primera Clase con un E-Active Body Cotrol.

Después del todoterreno, es hora de ir al lavado de autos, y para tales casos, el GLS tiene una función de lavado de autos. Cuando se activan, los espejos laterales se pliegan, las ventanas y el techo corredizo se cierran, los sensores de lluvia y estacionamiento se apagan y el sistema de clima entra en modo de recirculación.

El nuevo GLS llegará a Rusia a finales de año y las ventas activas comenzarán a principios del próximo. Como centrales eléctricas, solo estarán disponibles dos motores de tres litros: un diésel GLS 330d de 400 caballos de fuerza y ​​un GLS 367 de gasolina de 450 caballos de fuerza. Todas las versiones están agregadas con una transmisión automática 9G-TRONIC.

Cada modificación saldrá a la venta en tres niveles de equipamiento: el GLS diésel se ofrecerá en versiones Premium ($ 90), Luxury ($ 779) y First Class ($ 103), y la versión de gasolina - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) y Primera clase ($ 93). La producción del automóvil en todas las variantes, excepto la Primera Clase, se establecerá en Rusia.

Para el BMW X7 en Rusia piden un mínimo de 77 dólares por la versión con motor diésel "tax", que desarrolla 679 CV. con., y un SUV de gasolina de 249 caballos de fuerza costará al menos $ 340.

Sin duda, la competencia es buena tanto para los consumidores como para los productores. Con la llegada de un rival bávaro, GLS tendrá que trabajar aún más duro para defender el título. Hasta ahora lo ha logrado. Esperamos la aparición inminente de la versión súper exclusiva del GLS Maybach, para la cual la generación anterior no era lo suficientemente premium, y la nueva es perfecta.

dimensiones (largo / ancho / alto), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Distancia entre ejes, mm	3135	3135
Radio de giro, m	12,52	12,52
Volumen del tronco, l	355-2400	355-2400
Tipo de transmisión	Automática de 9 velocidades	Automática de 9 velocidades
Tipo del motor	2925 cc, en línea, 3 cilindros, 6 válvulas por cilindro	2999 cc, en línea, 3 cilindros, 6 válvulas por cilindro
Potencia, hp desde.	330 a 3600-4000 rpm	367 a 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 en el rango de 1200-3000 rpm	500 en el rango de 1600-4500 rpm
Aceleración 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Velocidad máxima km / h	238	246
Consumo de combustible (risas), l / 100 km	7,9-7,6	Sin información
Distancia al suelo sin carga, mm	216	216
Volumen del tanque de combustible, l	90	90