Prueba de manejo del Renault Kadjar: japonés con modales franceses

Modelo francés con una lectura ligeramente diferente de la filosofía del Nissan Qashqai

Basado en la tecnología del conocido Nissan Qashqai, Renault Qajar nos presenta una interpretación ligeramente diferente de la filosofía de un modelo japonés de gran éxito. Versión de prueba del dCi 130 con doble caja de cambios.

A la pregunta "¿Por qué debo preferir Qajar a Qashqai?" se puede instalar con el mismo éxito a la inversa: sí, los dos modelos utilizan técnicas idénticas y sí, son bastante parecidos en esencia. Sin embargo, las diferencias entre ellos son lo suficientemente obvias como para encontrar un lugar adecuado bajo el sol para cada uno de los dos productos Renault-Nissan. Mientras que el Qashqai, con su típica pasión japonesa por las soluciones de alta tecnología, se basa más en una gama extremadamente rica de sistemas de asistencia al conductor y su diseño está en línea con la línea de estilo actual de Nissan, el Kadjar está más enfocado en la comodidad y, sobre todo, comodidad. Diseño espectacular, obra del equipo del diseñador jefe francés - Lawrence van den Acker.

Apariencia característica

Las líneas de drenaje de la carrocería, las suaves curvas de las superficies y la característica expresividad del frontal no solo encajan bien con la filosofía de Renault, sino que también hacen del modelo una personalidad realmente brillante en la categoría de crossover compacto. Dentro del automóvil, los estilistas franceses también siguieron su propio camino y optaron por un tablero digital, control de la mayoría de las funciones a través de una gran pantalla táctil en la consola central y una funcionalidad impresionante.

Espacioso y funcional

Dado que la carrocería del Kadjar es siete centímetros más larga y tres centímetros más ancha que la del Qashqai, el modelo de Renault es, como era de esperar, un poco más espacioso por dentro. Los asientos son amplios y cómodos para largas caminatas, hay mucho espacio de almacenamiento. El volumen nominal del maletero es de 472 litros (430 litros en el Qashqai), y cuando los asientos traseros están abatidos, llega a los 1478 litros. La versión Bose añade a las comodidades típicas de este segmento un sistema de audio de alta calidad creado especialmente para este modelo por un fabricante de renombre.

Confort por encima de todo

Si la agilidad del Qashqai fue claramente una de las principales prioridades al configurar el chasis, el Kadjar definitivamente se preocupa más por la comodidad de conducción. Lo que en realidad fue una muy buena decisión: después de todo, con estos autos con un centro de gravedad relativamente alto y un peso significativo, el comportamiento en la carretera ya es difícil de acercarse a la definición de "deportivo", y la suavidad del viaje se combina muy bien con el temperamento equilibrado de Qajar. . La suspensión es particularmente eficaz para absorber los baches cortos y bruscos de la carretera, mientras que el bajo ruido de la cabina y el funcionamiento cuidadoso del motor contribuyen a crear una atmósfera relajada en la cabina.

Motor de cuatro cilindros con 130 hp y el par máximo de 320 Nm a 1750 rpm tira con confianza y de manera uniforme; justo por debajo de 1600 rpm, su comportamiento a veces parece un poco más inestable, pero esto no es sorprendente dado el peso propio del automóvil de 1,6 toneladas. El consumo de combustible en el ciclo de conducción económica AMS es de solo 5,5 l/100 km, mientras que el consumo medio de combustible en la prueba es de 7,1 l/100 km. Desde el punto de vista del precio, el modelo se adhiere a límites bastante razonables y es una idea más asequible que su contraparte tecnológica, el Nissan Qashqai.

EVALUACIÓN

Con su atractivo diseño, espacioso interior, motor diésel económico y reflexivo y agradable confort de marcha, el Renault Kadjar es sin duda una de las propuestas más interesantes de su segmento. El alto peso en vacío tiene algún efecto en la dinámica del excelente motor diésel de 1,6 litros.

Cuerpo

+ Gran espacio en ambas filas de asientos

Mucho espacio para artículos

Mano de obra satisfactoria

Equipaje suficiente

Controles digitales visibles

"Vista trasera algo limitada".

Controlar algunas funciones mediante la pantalla táctil no siempre es conveniente mientras se conduce.

Comodidad

+ Buenos asientos

Bajo nivel de ruido en la cabina.

Muy buen confort de conducción

Motor / transmisión

+ Уверена и равномерна тяга над 1800 об./мин

El motor funciona muy culto

– Cierta debilidad en las revoluciones más bajas

Comportamiento de viaje

+ Conducción segura

Buen agarre

– A veces sensación indiferente del sistema de dirección.

seguridad

+ Gama rica y económica de sistemas de asistencia al conductor

Frenos eficientes y confiables

ecología

+ Potentes emisiones de CO2 estándar

Consumo moderado de combustible

– Gran peso

Расходы

+ Precio de descuento

Equipo estándar rico

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert