Prueba de manejo del Renault Clio: evolución francesa
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La quinta generación del pequeño éxito de ventas es una máquina significativamente desarrollada y madura.
La cuarta versión del Clio, lanzada hace siete años, supuso una verdadera revolución en el desarrollo del modelo: era radicalmente diferente en apariencia y concepto a sus predecesores y se convirtió en el primer sucesor del nuevo lenguaje de diseño de la marca, que luego continuó. por Mégane, Talisman, Kadjar y otros.
Igualmente interesante fue la vista desde el interior del Clio, el primer Renault en contar con R-LINK con una gran pantalla táctil vertical en la consola central. En ese momento, transferir el control de la mayoría de las funciones del automóvil a la pantalla táctil parecía muy innovador, especialmente para un representante de una clase pequeña.
Por otro lado, a lo largo de los años, muchas personas han llegado a la conclusión de que controlar algunas funciones de uso común, como el aire acondicionado, distrae demasiado al conductor de la conducción.
Ahora, el Clio V es un automóvil visionario innegablemente atractivo y un Mégane mucho más grande. De hecho, referir este modelo a la categoría “pequeña” es un concepto bastante arbitrario, porque la longitud de la carrocería supera el límite psicológico de cuatro metros, y la anchura es de casi 1,80 metros sin los retrovisores laterales.
Dependiendo de la gama de equipamiento, el exterior del automóvil puede ser más dinámico o más refinado, y el Initiale Paris premium brilla tradicionalmente con muchos acentos nobles en el exterior y en el interior, incluida la tapicería de cuero fino.
Más espacio y ergonomía mejorada en el interior
Difícilmente puede haber dos opiniones de que, en términos de diseño de interiores, el Clio parece estar en la cresta de la ola en comparación con las tendencias actuales en esta área. La gran pantalla táctil (diagonal de 9,3 pulgadas o, en términos más comprensibles, ¡23,6 centímetros!) ahora se eleva desde la consola central, y su ubicación es incomparablemente más ergonómica que antes desde un punto de vista ergonómico.
El sistema multimedia ahora se llama Renault Easy Link y tiene una gran cantidad de funcionalidades, incluida la actualización de mapas del sistema de navegación por aire, la búsqueda de Google y muchas otras características que todo usuario moderno de teléfonos inteligentes apreciará.
Bajo la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento, hay una unidad de aire acondicionado separada, tomada del Dacia Duster, que es intuitiva en términos de lógica de control y es bastante atractiva. Por cierto, Renault finalmente ha concentrado completamente el control de crucero en el volante, por lo que el botón de encendido y apagado en el túnel central ya ha desaparecido.
Cuando se trata de la elección de materiales y colores, Clio cuenta con un ambiente extraordinariamente acogedor para su categoría. Renault definitivamente no ha escatimado en plástico blando, y la capacidad de ordenar iluminación difusa agrega una dosis extra de sofisticación al medio ambiente. Hay mucho espacio en ambas filas, especialmente en los asientos traseros, el espacio está casi al nivel del segmento superior, lo mismo ocurre con la capacidad y practicidad del maletero.
En el camino
Basta de teoría, pasemos a la parte práctica de la presentación global del modelo de medios. Es hora de ponerse al volante y comprobar cómo se comporta el coche en la nueva plataforma modular de la empresa. Las impresiones del chasis muestran que ofrece un muy buen compromiso entre ajustes ajustados y una conducción agradable.
Los giros laterales son débiles, el coche es fuerte en carretera y bastante preciso, al tiempo que supera varios tipos de irregularidades a muy buen nivel para su clase. La experiencia de conducción es quizás lo más parecido a un Ford Fiesta, lo que sin duda es un gran cumplido para los diseñadores de Renault.
¿Qué pasa con la unidad? Tendremos que esperar un poco más para el modelo híbrido de larga duración y del que tanto se habla, y para empezar, el modelo se ofrecerá con una gama de cuatro variantes de gasolina y dos diésel.
El motor básico de gasolina de tres cilindros está disponible en dos versiones atmosféricas de 65 y 73 CV, así como una versión turbo de 100 CV y un par de 160 Newton metros.
Este tipo de automóvil atraerá a personas con un estilo de conducción más moderado. El mecanismo de cambio de marchas, ligero, rígido y preciso, merece buenas palabras.
El TCe 130 de gama alta está propulsado por el extremadamente popular motor Daimler, que está disponible en el Clio con 130 CV. y 240 Nm. Combinado con la transmisión de doble embrague EDC, esto da como resultado una transmisión Clio impresionantemente armoniosa que combina hábilmente tracción confiable, fácil aceleración, manejo sensible y un consumo de combustible decente de alrededor de 6,5 litros por cada cien kilómetros en el ciclo combinado.
Como alternativa a los motores de gasolina, Renault también ofrece a sus clientes el conocido motor diésel de 1,5 litros con 95 o 115 caballos de fuerza, sin duda una solución muy inteligente para las personas que conducen su automóvil por más kilómetros.
El nuevo Clio llegará al mercado en septiembre y se espera que los aumentos de precios sean lo suficientemente moderados y justificados dada la gama significativamente ampliada de equipos.
Conclusión
La nueva versión de Renault Clio se parece a Mégane no solo externamente, sino que el modelo está muy cerca de su hermano mayor en carácter. El coche tiene mucho espacio interior, se conduce bien y tiene un interior bien equipado, y su equipamiento incluye casi todo el arsenal tecnológico de Renault. El Clio se ha convertido en un coche verdaderamente maduro.
