Renault Avantime 2.0T dinámico
Avantime ha sido controvertido desde sus inicios. La forma inusual de la carrocería, que es una mezcla de un cupé y un sedán de alta gama y más tarde se convirtió en la base del Vel Satis y las curvas del nuevo Mégane, levantó mucho polvo.
Ahora que lo pienso, no estoy completamente seguro de para quién es esta máquina. ¿Familias? Probablemente pensará en el nuevo Espace, que es mucho más espacioso y cómodo. Por último, pero no menos importante, el Avantime tiene una desventaja: una puerta enorme (y pesada) que se abre de manera muy estrecha, por lo que no permitiré que nadie se suba a los asientos traseros con niños. ¡Y esto a pesar de que hay mucho espacio en los asientos traseros!
Ok, esta no es la mejor opción para unas vacaciones familiares. ¿Quizás para personalidades dinámicas, para quienes el nuevo motor turbo de dos litros vigoriza la mente y el cuerpo? Yo no diría que. Entonces pensaría en el Clio de 172 caballos de fuerza, el deportivo Mégane Coupé o el Clio V6 exótico y escandalosamente ancho que no tiene mucho espacio, pero son verdaderos generadores de adrenalina. Por lo tanto, solo hay quienes quieren destacarse del gris medio (diseño), pero tienen suficiente dinero para crear una ilustración de automóvil con la marca T por un valor de aproximadamente ocho millones de tolares. Arquitectos, escultores y pintores, ¡inicie sesión!
Por lo tanto, el motor de cuatro cilindros de dos litros antes mencionado, que a toda velocidad suena apenas audible con el reconocible sssssssssss, no es para conductores dinámicos. Si el motor casi ignora el llamado orificio del turbo, cuando la respuesta del motor a los comandos del acelerador se retrasa una fracción de segundo y hace que el automóvil rebote, el Avantime sigue sin reaccionar y no da placer en la conducción dinámica. Por lo tanto, la letra T junto al nombre no significa que será más rápido que todos en las curvas, sino que solo ayuda a adelantar e ir cuesta arriba. En promedio, usamos 13 litros de gasolina sin plomo cada 100 kilómetros.
Pero una y otra vez descubrí que el motor de 6 litros (más potente) era definitivamente el adecuado para este automóvil. El motor VXNUMX es mucho más gallardo, caballeroso por así decirlo, por lo que es más adecuado para conductores sensibles. Sin embargo, estas pifias en la aceleración, preferiría, digamos, Megan y - la policía y los inspectores técnicos, es mejor que no lean esto - comiencen un poco más. ¡Tuning en Eslovenia también es conocido! Incluso la transmisión manual de seis velocidades que se encuentra en todas las versiones del Avantima es lo suficientemente rápida y cómoda como para no resistir los rápidos movimientos del conductor. Pero más que la velocidad de los cambios, apreciará las relaciones de transmisión que se adaptan casi a la perfección al mencionado motor turbo de XNUMX litros.
Avantima debe ser admirado de dos maneras: observando el exterior y sintiendo el espacio interior. Con mucho equipo, digamos, seis bolsas de aire, una radio de seis bocinas de primer nivel (¡y control remoto!), dos tragaluces, etc., la comodidad está en un nivel en el que te sentirás diestro. Incluso la generación de computadoras que ahora está inventando dinero para un automóvil nuevo estará complacida con la multitud de dispositivos de asistencia eléctricos. ¡No hay nada más hermoso que esperar frente a un semáforo en rojo mientras presiona un botón para “abrir” el techo y adaptarse a los primeros rayos del sol! La escotilla cuesta su dinero a menos revoluciones (léase: en la ciudad).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T dinámico
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 31.630,78 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.387,83 € |
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| Poder: | 120 kW (163 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 120 kW (163 cv .) a 5000 rpm - par máximo 250 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - sobrealimentador de turbina de escape - refrigeración líquida 7,8 l - aceite motor 5,5 l - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,910 2,100; II. 1,480 horas; tercero 1,110 horas; IV. 0,890 horas; V 0,750; VI. 1,740; trasero 4,190 – diferencial 225 – neumáticos 55/16 R XNUMX V |
| Capacidad: | velocidad máxima 202 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 12,6/7,3/9,2 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 3 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de muelle, doble horquilla, estabilizador - semieje trasero, guías longitudinales, varilla Panhard, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, disco delantero ( refrigeración forzada), ruedas traseras, dirección asistida, ABS, EBD - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1716 kg - peso total permitido 2220 kg - peso de remolque permitido con freno 2000 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 80 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4642 mm - ancho 1826 mm - alto 1627 mm - distancia entre ejes 2702 mm - vía delantera 1548 mm - trasera 1558 mm - radio de conducción 11,7 m |
| Dimensiones internas: | largo 1690 mm - ancho 1480/1440 mm - alto 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caja: | (normal) 170-900 l |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Kilometraje: 1310 km, Neumáticos: Michelin Pilot Primacy | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,0s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 31,6 años ( 164 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,1 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 202 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 13,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,2m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Errores de prueba: | El respaldo deslizante entre los asientos delanteros se movía hacia adelante con cada frenado. |
оценка
Seamos claros, podría llamar a esto una obra de arte sobre cuatro ruedas. El conductor se sentirá en un escaparate de abierta admiración (o disgusto) por los transeúntes. El motor turbo de dos litros es lo suficientemente potente, pero todavía recomiendo el V6 de tres litros. No solo por el mayor poder, sino también por el mayor coraje en la operación.
Alabamos y reprochamos
motor
Caja de cambios de 6 velocidades
mucho espacio en los asientos traseros
puertas grandes y pesadas
el cajón cerrado en el centro te pellizcará si no quitas la mano rápidamente
el consumo de combustible
