Renault 4. Furgoneta francesa histórica
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El 4 de octubre de 1961 se presentó la Casa della Losanga en el Salón del Automóvil de París. Renault 4, uno de los autos que sería uno de los más vendidos del mundo después del Beetle y Ford T. La R4 nacido de voluntad Pierre Dreyfus para contrarrestar el éxito de 2CV Citroen y reemplazar 4CV (ahora en la lista desde hace diez años y ya no está en sintonía con los tiempos), pero desactualizado Dofinuaz (versión camioneta Juvaquatre de antes de la guerra). La investigación sobre el Proyecto 112 comenzó en 1956.
Requisitos de R4
En resumen, se suponía que el nuevo y pequeño Renault era un automóvil pequeño, un automóvil para las damas, camioneta práctica para carga y descarga de mercancías así como en el tiempo libre.
Característica distintiva del modelo: piso en el que la carrocería podría cambiarse fácilmente, convirtiendo el sedán en un vehículo comercial, yarquitectura mecánica avanzada, lo que permitió dejar grandes espacios libres en la cabina y en el maletero.
Además, entre las restricciones para los diseñadores: el precio final no debe exceder los 350 mil francos, facilidad de mantenimiento y fiabilidad en cualquier condición climática.
Por tanto, los ingenieros franceses han optado por minimizar los costes. interior muy espartano, C banco con respaldo abatible convirtió el coche en una furgoneta. Se accedía al compartimento de carga trasero a través de una amplia "Puerta trasera".
especificaciones
La el empuje del primer R4 fue hacia adelante, el primero en Losanga que siempre ha tenido modelos de bielas traseras en la lista, mientras Motor de 4 cilindros y caja de cambios se obtuvieron directamente de 4CV y Dauphine. Esta elección fue dictada por la necesidad de contener los costos de producción, incluso si parecía obsoleto.
Furgonetta R4, versión de trabajo
El primer Renault 4 en el Salón del Automóvil de París de 1961 se presentó en tres opciones de potencia y acabado, pero una opción comercial llegará en unos meses.
La Furgoneta R4, clasificado como tipo R 2102, ofrecía una carga útil de 300 kg y características idénticas al coche, pero con neumáticos más anchos. Un contador llamado Jirafa, encima de la puerta trasera.
Restyling y desarrollo de la versión furgoneta
En 1966, tuvo lugar el primer restyling: modelo tipo R 2105 trajo como dote un aumento en la carga útil, que superó los 350 kg, la gama de modelos de camionetas se repuso con un modelo con una capacidad de 5 hp, tipo R 2106.
En el 71 apareció una nueva versión con motor de 845 cc. techo de plástico elevado y capacidad de carga de hasta 400 kg. En el 75, se agregaron 8 centímetros de longitud y la carga útil se aumentó a 440 kg dependiendo de la versión de "furgoneta larga" o "descanso largo".
I ventanas laterales las furgonetas acristaladas se volvieron deslizantes en 1978, cuando también se lanzó una de ellas. versión de recogida... 1982: las furgonetas R4 se pueden convertir en LPG y el motor de 782 cc dio paso a uno de los 845.
Fin del mito
El Renault 4 no solo se produjo en Francia, ya que su diseño se concibió como coche mundial es decir, un vehículo que colonizaría el mundo entero. En total fueron 27 países donde se produjo R4Tantas que seis de cada diez se vendieron en el extranjero y cinco de cada diez se construyeron en el extranjero.
El decreto sobre el fin de Renault 4 supuso la entrada en vigor Estándar Euro 1 (1993), ya era inconveniente hacer cambios importantes, como la inyección electrónica y un convertidor catalítico: a fines de diciembre de 1992, la última muestra salió de las líneas de montaje.
