Reparación de bomba de dirección asistida

Te diré cómo reparé la bomba de dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.

El volante de un automóvil frío en verano e invierno funciona sin quejas. Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del vigésimo se vuelve muy apretado, como si no hubiera GUR. En invierno, este problema no se manifiesta tanto, pero sigue presente. Si pisa el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más fácil). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, no fluye, etc. ... (no tenga en cuenta el carril mocoso) el aceite está fresco y perfecto (más aún, gracias al estado de ¡el riel se actualiza regularmente!), ¡el cardán está lubricado y no se pega!

En general, hay una clara señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en ralentí. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, busqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja”.

Desmontaje de la bomba de dirección asistida

Entonces, antes que nada, quitamos la bomba, necesitamos drenar todo el líquido (cómo quitarla y drenar el líquido, creo que cualquiera lo descubrirá), también, en la cubierta posterior de la dirección asistida , debe desatornillar los cuatro pernos con una cabeza de 14.

Los bulones de la atadura de la tapa trasera de la bomba GUR

Después de que comencemos a quitar la tapa con cuidado, trate de no dañar la junta (tiene un sello de goma interno), en la caja de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro elíptico de trabajo" (en adelante, simplemente el cilindro). No hay que asustarse cuando la tapa se aleja del cuerpo, puede parecer que se aleja por la acción del resorte, al volver a armar le parecerá que no cae en su lugar, solo continúe con cuidado y alternativamente apriete los pernos en diagonal, luego todo encajará en su lugar.

La parte de trabajo de la cubierta trasera de la bomba de dirección asistida.

Inspección y determinación de defectos

Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y verificar cuidadosamente con unas pinzas cómo se mueven las cuchillas en las ranuras del rotor.

Contenido de la bomba de dirección asistida

Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijado rígidamente, no se puede quitar.

Eje y palas de la bomba de dirección asistida

Inspeccionamos el rotor por el reverso, las partes (cuerpo de dirección asistida y pared de tapa) que los tocan, en busca de estrías o estrías, todo perfecto para mí.

Inspección del estado del rotor desde el reverso

Ahora extraemos toda la economía interna en un trapo "limpio" y comenzamos a estudiarla ...

El interior de la bomba de dirección asistida

Examinamos cuidadosamente el rotor, todas las ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los extremos de cada ranura tiene un pronunciado afilado hacia el interior, lo que al mover la hoja dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del bajo rendimiento de la potencia). direccion).

Inspección del estado del rotor desde el extremo

Las partes laterales de las ranuras del rotor también están "afiladas", puede sentirlo si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del rotor en diferentes direcciones. Aparte de eso, está perfecto, sin fallas ni muescas.

Inspección del estado de las caras laterales del rotor de la bomba de dirección asistida

A continuación, procedemos a estudiar el interior del cilindro. En los dos lados diagonales (partes de trabajo) hay irregularidades profundas (en forma de abolladuras transversales, como por los golpes de las cuchillas con una fuerza considerable). En general, la superficie es ondulada.

Defectos en la parte de trabajo del cilindro de la bomba de dirección asistida.

Eliminación de defectos en la bomba de dirección asistida

Se encuentran averías, ahora comenzamos a eliminarlas.

Necesitaremos un trapo, aguarrás, lija de grano P1000/P1500/P2000, una lima de aguja triangular, una broca de 12mm (o más) y un taladro eléctrico. Con el rotor todo es mucho más sencillo, necesitas la piel P1500 y empezamos a limpiar con ella todos los bordes de las ranuras del rotor (limpiamos las exteriores y laterales por ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.

Limpieza de rebabas con papel de lija fino: la primera forma

Limpiar bordes afilados con papel de lija: la segunda forma

Limpieza de los bordes de las ranuras del rotor de la bomba - la tercera vía

Al mismo tiempo, inmediatamente puede pulir ligeramente ambos lados del rotor sobre una superficie plana, se recomienda usar papel de lija P2000.

Pulido de rotor de bomba de dirección asistida

luego debe verificar el resultado de nuestro trabajo, lo verificamos visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.

Comprobación del estado de las esquinas de las ranuras después del pulido

Comprobación del estado de la pieza final después del pulido

Por un lado, puede moler las cuchillas en ambos lados (se muelen con un movimiento circular), mientras que deben presionarse suavemente contra la piel con el dedo.

Pulido de las palas del rotor de la bomba de dirección asistida

Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro, ya que es posible meterlo en un taladro.

Materiales para pulir el cilindro de la bomba de dirección asistida

luego, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.

Herramienta para pulir el cilindro de la bomba de dirección asistida

Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).

Diseño para pulir el cilindro de la bomba de dirección asistida

Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler con cuidado el cilindro, debe molerlo uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y ​​moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que comemos la piel, la cambiamos, eventualmente llegamos a la piel más pequeña P2000.

Restaurando la superficie interna del cilindro de la primera manera, coloque y fije la pieza en la superficie

Restaurando la superficie interna del cilindro de la segunda manera, fijando el taladro, desplácese por la pieza

Se obtiene el resultado deseado,

Comprobación de la superficie del cilindro de la bomba de dirección asistida después del pulido

ahora debe limpiar cuidadosamente todo con un paño con aguarrás. El propio rotor con cuchillas se puede enjuagar en él.

Lavado de las piezas de la bomba de dirección asistida después del pulido

Después de que comencemos el montaje, todo se pone en orden inverso.

Montaje del rotor en el eje

Inserción de las palas en el rotor

Instalación del cilindro

Antes de instalar la cubierta, levantamos la dirección asistida a una posición horizontal y giramos con cuidado la polea de la bomba, mira, asegúrate de que todo gire perfectamente y las cuchillas se muevan en las ranuras como se espera. Luego cierre la tapa con cuidado y apriete los cuatro pernos (están torcidos en diagonal). ¡Todo está listo!