Reparación del cuerpo y unidades del VAZ 2106.

El comienzo de la producción de los "seis" VAZ cae en 1976. Los autos de esos años, e incluso de años más recientes, aún con un mantenimiento adecuado y oportuno, requieren reparaciones periódicas. Según las condiciones y la intensidad de la operación, puede ser necesario reparar tanto el cuerpo como los componentes o conjuntos individuales. Muchos trabajos se pueden hacer de forma independiente, teniendo una cierta lista de herramientas y una comprensión de lo que se debe hacer y en qué secuencia. Por lo tanto, en varias etapas de la reparación del VAZ 2106, vale la pena detenerse con más detalle.

La necesidad de reparar el VAZ 2106.

El comienzo de la producción de los "seis" VAZ cae en 1976. Los autos de esos años, e incluso de años más recientes, aún con un mantenimiento adecuado y oportuno, requieren reparaciones periódicas. Según las condiciones y la intensidad de la operación, puede ser necesario reparar tanto el cuerpo como los componentes o conjuntos individuales. Muchos trabajos se pueden hacer de forma independiente, teniendo una cierta lista de herramientas y una comprensión de lo que se debe hacer y en qué secuencia. Por lo tanto, en varias etapas de la reparación del VAZ 2106, vale la pena detenerse con más detalle.

Reparación corporal

El cuerpo del "Lada" es uno de los lugares "enfermos" de estos autos. Los elementos de la carrocería están constantemente expuestos a ambientes agresivos (productos químicos utilizados para tratar las carreteras en invierno, piedras, arena, tierra, etc.). Todo esto lleva al hecho de que no importa cuán alta haya sido la reparación anterior, después de un tiempo, comienzan a aparecer focos de corrosión en la carrocería, que se pudren si no se hace nada. La presencia de óxido no solo empeora el aspecto del coche, sino que en caso de daños graves, también reduce la resistencia de la carrocería, lo que puede repercutir negativamente en el accidente. La mayoría de las veces en los "seis" y otros "clásicos" se reparan elementos de la carrocería como guardabarros, alféizares y puertas. El piso y los largueros se cambian o reparan con menos frecuencia.

El óxido en el "Lada" aparece principalmente en la parte inferior de la carrocería.

reparación de alas

La reparación de los guardabarros delanteros o traseros puede implicar varias acciones, que dependen del grado de daño del elemento de la carrocería. Si aparecieron "champiñones con leche de azafrán" en la superficie, es decir, la pintura estaba ligeramente hinchada y apareció óxido, entonces en este caso puede arreglárselas con la limpieza habitual del área dañada con papel de lija, nivelación con masilla, aplicación de imprimación y pintura. Pero en la mayoría de los casos, los propietarios de Zhiguli no prestan mucha atención a esas pequeñeces y comienzan a reparar cuando las alas ya están completamente podridas. Esto sucede, por regla general, en la parte inferior, y para evitar un reemplazo completo del ala, se pueden instalar insertos de reparación especiales. Para este procedimiento, necesitará la siguiente lista de herramientas y equipos:

• amoladora (amoladora angular);
• corte, limpieza de ruedas, cepillo;
• perforar con un taladro de 6 mm;
• soldadura semiautomática;
• martillo;
• cincel afilado y delgado;
• papel de lija P80;
• anti-silicona;
• imprimación epoxi;
• convertidor de óxido.

Reparación considere el ejemplo del alerón trasero izquierdo.

Las alas oxidadas y podridas del VAZ 2106 son uno de los puntos débiles de estos autos.

Realizamos el trabajo en el siguiente orden:

1. Con una amoladora con una rueda de corte, cortamos la sección podrida del ala, habiendo probado previamente el inserto de reparación.
   

   Cortamos el metal dañado con un molinillo.
2. Con el mismo círculo y cepillo limpiamos la unión con el faldón, el arco, así como la unión con el suelo de la rueda de repuesto. Taladramos los puntos sobrantes de la soldadura.
3. Usando un cincel y un martillo, derriba el metal restante.
4. Personalizamos el inserto de reparación, cortando el exceso de metal. Cuando todo está claramente en su lugar, perforamos agujeros en el nuevo elemento en los puntos donde previamente se perforó la soldadura anterior. Limpiamos futuros lugares de soldadura de tierra, pintura, etc. Colocamos el inserto de reparación en su lugar y lo soldamos.
   

   Soldamos el inserto de reparación del ala con una máquina semiautomática.
5. Limpiamos los puntos de soldadura.
   

   Limpiamos los puntos soldados con un círculo especial.
6. Procesamos las soldaduras con un cepillo para la amoladora, al tiempo que eliminamos el suelo de transporte. Después de eso, lijamos la costura y todo el elemento de reparación con papel de lija de grano P80, haciendo riesgos. Esto es necesario para mejorar la adherencia al suelo.
   

   En el inserto de reparación, hacemos riesgos con papel de lija.
7. Limpiamos la superficie del polvo, desengrasamos toda la pieza.
8. Aplique imprimación a la superficie tratada.
   

   Cubrimos el metal preparado con una capa de imprimación, que evitará la corrosión.
9. Si es necesario, de la misma manera cambiamos el inserto de reparación de la parte delantera del ala.
   

   Cambiamos la parte delantera del alerón de la misma forma que la trasera
10. Preparamos el elemento de la carrocería para pintar aplicando masilla, decapado e imprimación.
    

    Después de soldar, preparamos la carrocería para pintar

Reparación de umbrales

Si los umbrales comenzaron a pudrirse en el VAZ 2106, esto sucede, por regla general, no en un punto, sino en todo el elemento. En este caso, es más lógico reemplazar completamente el umbral y no poner parches. Las herramientas para tal trabajo necesitarán lo mismo que para la reparación de alas, y el proceso en sí, aunque similar al descrito anteriormente, aún vale la pena detenerse en los puntos principales:

1. Cortamos el viejo umbral con una amoladora.
   

   Cortamos el umbral podrido con un molinillo.
2. Retiramos el amplificador ubicado dentro del umbral, ya que en la mayoría de los casos también se pudre.
3. Limpiamos todo el interior con un cepillo circular para molinillo y cubrimos la superficie con tierra.
   

   Cubrimos la superficie interior del umbral con una imprimación.
4. Ajustamos el tamaño del nuevo amplificador, lo perforamos y lo procesamos con una imprimación en el interior, después de lo cual lo soldamos en su lugar.
   

   Soldamos un nuevo amplificador de umbral.
5. Limpiamos ligeramente los puntos soldados y cubrimos con una capa de tierra del exterior.
6. Para la correcta instalación del umbral, colgamos las puertas.
7. Perforamos agujeros para soldar en el nuevo umbral, colocamos el elemento del cuerpo a lo largo de los espacios entre las puertas y luego soldamos la pieza.
   

   Soldamos un nuevo umbral en su lugar mediante soldadura semiautomática
8. Después de soldar, limpiamos y preparamos el elemento para pintar.

Video: reemplazando el umbral en el "clásico"

Sustitución del umbral del clásico VAZ 2101-07 (reparación de carrocería)

Reparación de pisos

La restauración de suelos también consiste en trabajos ruidosos y sucios, a saber, cortar, decapar y soldar metal. Con daños menores en el fondo, puede recurrir a reparaciones parciales, cortando áreas podridas y soldando piezas de metal nuevo. Si el daño al piso es significativo, entonces se deben usar elementos de reparación listos para usar.

El suelo se puede reparar tanto con insertos de reparación especiales como con parches autocortados del metal de la carrocería.

De materiales y herramientas adicionales que necesitará:

• sellador de costuras;
• masilla bituminosa;
• pincel ancho.

La secuencia de acciones es similar a la reparación del cuerpo descrita anteriormente, pero tiene algunas características:

1. Desmontamos completamente el interior (quitar sillas, insonorizar, etc.).
   

   Para el trabajo de carrocería en la cabina, es necesario quitar los asientos, el aislamiento acústico y otros revestimientos.
2. Recortamos las áreas dañadas del piso con una amoladora.
   

   Cortamos secciones podridas del piso con un molinillo.
3. Del metal preparado (una hoja de metal nueva o elementos de carrocería viejos, por ejemplo, un ala o una puerta), cortamos parches del tamaño correcto con una amoladora con un pequeño margen.
4. Limpiamos el parche de pintura vieja, si es necesario, lo ajustamos en su lugar con un martillo y lo soldamos con soldadura semiautomática.
   

   Soldamos los agujeros resultantes con inserciones o parches de reparación.
5. Después de soldar, cubrimos el piso con tierra, tratamos las costuras con un sellador de costuras y, después de que se seque, cubrimos el parche con masilla u otro material en ambos lados de acuerdo con las instrucciones.
   

   Cubrimos el suelo reparado con masilla bituminosa.
6. Cuando la masilla se seca, colocamos el aislamiento acústico y montamos el interior.

Reparación del motor

Su correcto funcionamiento, potencia desarrollada, consumo de combustibles y lubricantes dependen directamente del estado de la unidad de potencia. Los siguientes síntomas indican que hay problemas con el motor:

• humo gris del tubo de escape;
• aumento del consumo de aceite o combustible;
• baja compresión en uno de los cilindros;
• golpes durante el funcionamiento del motor;
• disminución del poder.

Los posibles fallos de funcionamiento pueden deberse a los siguientes factores:

• altas cargas;
• cambio de aceite inoportuno;
• el uso de lubricantes de baja calidad;
• sobrecalentamiento del motor.

Reparación de culatas de cilindros

La necesidad de reparar la cabeza del bloque o desmontar este mecanismo puede surgir por diversas razones. Uno de los más comunes es el daño a la junta entre la cabeza y el bloque. Esto conduce al hecho de que el refrigerante ingresa a la cámara de combustión o al aceite. En el primer caso, saldrá humo blanco del escape, y en el segundo, al verificar el nivel de aceite en la varilla, se verá una emulsión, una sustancia gris cremosa.

Cuando el refrigerante ingresa al aceite, aparece una emulsión en la varilla medidora y en el tapón de llenado de aceite.

Además de una junta dañada, las válvulas de la culata, sus asientos (asiento) a veces pueden quemarse, los sellos del vástago de la válvula se desgastan o la cadena se estira. Casi todas las reparaciones de la cabeza del bloque implican la extracción de este conjunto del motor, con la excepción de reemplazar el árbol de levas o los sellos de las válvulas. Por lo tanto, consideraremos cómo y en qué secuencia reparar la culata. Para trabajar, debe preparar una determinada lista de herramientas:

• una llave inglesa con extensión;
• mangos de trinquete;
• martillo;
• cabezas de 10, 13 y 19;
• llave dinamométrica para apretar.

El juego de herramientas puede variar según el trabajo de reparación que se esté realizando.

La extracción y reparación del mecanismo consta de los siguientes pasos:

1. Desenroscamos los tapones y drenamos el refrigerante del sistema.
2. Desmontamos el filtro de aire, el carburador, la tapa de la válvula y también desenroscamos la fijación de ambos colectores, después de lo cual retiramos el colector de escape junto con el tubo de escape hacia un lado.
3. Desenroscamos el perno y retiramos el engranaje del árbol de levas, y luego el eje mismo de la cabeza del bloque.
   

   Desenroscamos los sujetadores y retiramos el árbol de levas de la cabeza del bloque.
4. Aflojamos las abrazaderas y apretamos los tubos que van al calefactor, termostato y radiador principal.
   

   Retiramos los tubos que van al radiador y termostato.
5. Retire el terminal del sensor de temperatura.
   

   Retire el terminal del sensor de temperatura.
6. Con un collar y cabezas para 13 y 19, desenroscamos el soporte de la culata al bloque.
   

   Apagamos la fijación de la cabeza del bloque con una llave con cabeza.
7. Retire la cabeza del bloque del motor.
   

   Desatornillando los sujetadores, retire la culata del bloque de cilindros.
8. Si hay desgaste de las válvulas, primero quitamos los balancines con resortes y luego secamos las válvulas.
   

   Comprima los resortes con un secador y retire las galletas.
9. Desmontamos las válvulas e inspeccionamos sus superficies de trabajo. Reemplazamos los elementos quemados por otros nuevos, frotándolos con pasta de diamante.
   

   Se aplica pasta abrasiva a la superficie de lapeado
10. Si los bujes y los sellos de la válvula están desgastados, como lo demuestra el humo azul del tubo de escape y la carrera transversal del vástago de la válvula, reemplazamos estas piezas. Los sellos de aceite se cambian con un extractor especial, y los bujes se cambian golpeando los elementos viejos y presionando los nuevos.
    

    El buje nuevo se inserta en el asiento y se presiona con un martillo y un mandril.
11. Si el motor se sobrecalentó, verificamos el plano de la culata con una regla especial: es posible que deba rectificar la superficie.
    

    Use una regla de metal para verificar la planitud de la cabeza.
12. Después de realizar el trabajo de reparación, ensamblamos e instalamos la cabeza en el orden inverso, sin olvidar establecer las marcas del mecanismo de distribución de gas y el encendido.

Para cualquier reparación que implique quitar la culata del motor, se debe reemplazar la junta de la culata.

Cada vez que se extrae la culata, se debe reemplazar la junta por una nueva.

Reemplazo del grupo de pistones

Los elementos de pistón de la unidad de potencia "seis" trabajan constantemente con altas temperaturas y cargas mecánicas. No es de extrañar que también fallen con el tiempo: tanto los propios cilindros como los pistones con anillos se desgastan. Como resultado, es necesario desarmar el motor y reemplazar las piezas defectuosas. Los principales signos que indican un mal funcionamiento del grupo de pistones son:

• humo fuerte de la manguera de ventilación del cárter;
• la presencia de aceite en la carcasa del filtro de aire;
• aumento del consumo de aceite;
• exceso de hollín en las bujías;
• aumento del consumo de combustible;
• disparo del motor;
• Humo azul del tubo de escape.

A veces, el motor puede triplicarse, lo que ocurre cuando hay un mal funcionamiento o una falla completa de uno de los cilindros.

Con cualquiera de los signos anteriores, debe pensar en reparar la unidad de potencia. Retrasar este procedimiento solo empeorará la condición de los internos, lo que generará costos más altos. Para el desmontaje, solución de problemas y reparación del motor VAZ 2106, es necesario preparar las siguientes herramientas:

• un juego de llaves de boca y cabezales;
• manivela;
• martillo;
• llave de torsión;
• calibre interno;
• crimpado para instalación de pistones;
• sonda para medir huecos;
• harapos.

El grupo de pistones cambia en la siguiente secuencia:

1. Desmontamos la culata.
2. Retiramos la tapa del palet, habiendo desmontado previamente la protección del cárter.
   

   Retire el cárter y la bandeja del motor.
3. Desenroscamos los sujetadores de la bomba de aceite.
   

   Al reemplazar el grupo de pistones, el soporte de la bomba de aceite se afloja
4. Desenroscamos la fijación de las bielas y sacamos estas últimas junto con los pistones de los cilindros.
   

   Las bielas están unidas al cigüeñal con cubiertas especiales.
5. Retiramos las camisas viejas y los dedos de biela, separando las bielas y los pistones.
   

   Los revestimientos se instalan en las tapas de las bielas y en las propias bielas.

Usando un calibre, medimos los cilindros en diferentes puntos:

• retrocediendo 15 mm desde la parte superior del cilindro;
• 45 mm desde el borde superior del cilindro;
• 80 mm desde el límite superior.

Comprobamos el estado de los cilindros con un calibre de calibre

De acuerdo con las medidas obtenidas, es necesario compilar una tabla mediante la cual será posible evaluar la conicidad y la ovalidad de los cilindros. Estos valores no deben diferir en más de 0,02 mm. De lo contrario, el bloque del motor deberá desmontarse y perforarse por completo. Medimos el diámetro del pistón en un plano perpendicular al eje del pasador, retrocediendo 52,4 mm desde la parte inferior del elemento del pistón.

Con un micrómetro, evaluamos el estado de los elementos del pistón y si son adecuados para trabajos posteriores.

Según los resultados, se determina la holgura entre el pistón y el cilindro. No debe exceder de 0,06 a 0,08 mm. El espacio libre máximo permitido para el motor VAZ 2106 se considera de 0,15 mm. Se deben seleccionar pistones nuevos de la misma clase que los cilindros. La clase de diámetro del cilindro está determinada por la letra marcada en el plano de montaje del cárter de aceite.

En el plano de montaje del cárter de aceite, se aplica la clase de diámetro del cilindro.

Si hay indicios de que los anillos de los pistones no funcionaron (se acostaron) o están completamente rotos, los cambiamos por unos nuevos de acuerdo con el tamaño de los pistones. Montamos el grupo de pistones de la siguiente manera:

1. Instalamos el dedo y conectamos la biela y el pistón, después de lubricarlo con aceite de motor, luego colocamos el anillo de retención en su lugar.
   

   Se utiliza un pasador especial para conectar la biela al pistón.
2. Ponemos anillos en el pistón (dos de compresión y uno raspador de aceite).
   

   Los pistones están equipados con tres anillos: dos de compresión y un raspador de aceite.
3. Si los liners tienen un gran desarrollo, los cambiamos por otros nuevos de la misma dimensión, que se indica en el reverso de los elementos antiguos.
   

   La parte posterior de las inserciones están marcadas
4. Comprimimos los anillos con una abrazadera especial e instalamos los pistones en los cilindros.
   

   Comprimimos los anillos del pistón con una abrazadera especial y montamos el elemento en el cilindro.
5. Arreglamos las tapas de biela y verificamos la facilidad de rotación del cigüeñal.
6. Cambie la junta de la tapa de la bandeja e instale la bandeja.
   

   Si se quitó la tapa de la bandeja, se recomienda reemplazar la junta por una nueva.
7. Montamos la culata, colocamos la tapa de válvulas.
8. Llenamos aceite de motor, arrancamos el motor y comprobamos su funcionamiento al ralentí.

Video: reemplazando el pistón en el "clásico"

Reemplazo de un pistón después de sobrecalentar VAZ Classic

Reparación de caja de cambios

El VAZ "seis" estaba equipado con dos versiones de cajas de cambios mecánicas: cuatro y cinco velocidades. Ambas unidades son intercambiables. La caja de cambios VAZ 2106 es simple y al mismo tiempo confiable, lo que permite a los propietarios de este automóvil realizar reparaciones por su cuenta en caso de mal funcionamiento. Las principales fallas en la caja de cambios son:

• fuga de aceite;
• golpeando uno de los engranajes;
• cambio de marchas difícil;
• sonidos extraños durante el funcionamiento.

Una de las fallas de la caja de cambios es una fuga de aceite.

Tabla: los principales fallos de funcionamiento de la caja de cambios VAZ 2106 y cómo solucionarlos

Causa de mal funcionamiento	Remedio
La presencia de ruido en la caja de cambios (puede desaparecer si pisa el pedal del embrague)
Falta de aceite en el cárter.	Compruebe el nivel y agregue aceite. Compruebe si hay fugas de aceite, limpie o reemplace el respiradero
Cojinetes o engranajes desgastados	Reemplace los artículos dañados o desgastados
No hay ruido, pero las velocidades se encienden con dificultad.
La palanca de cambios está dañada, la arandela esférica, el tornillo para limitar el recorrido de la palanca de cambios están desgastados, la palanca está doblada	Reemplazar las piezas dañadas
Palanca de bisagra de cuña	Reemplace el elemento desgastado, lubrique la bisagra con el lubricante recomendado
Mermelada de galletas, suciedad en los nidos de las varillas de la horquilla.	Reemplazar piezas
Dificultad para mover el embrague en el buje	Limpiar estrías, eliminar rebabas
Horquillas deformadas	Reemplazar por otros nuevos
El embrague no se desacopla	Solucionar problemas de embrague
Entre la tercera y la cuarta marcha, no hay forma de bloquear la palanca de cambios en neutral
Resorte retráctil roto	Reemplace el resorte o vuelva a instalarlo si se ha desprendido
Desembrague espontáneo de marchas
Pérdida de elasticidad de retenedores, desgaste de bolas o casquillos de vástago	Reemplazar piezas
Anillos sincronizadores desgastados	Reemplazar piezas
Dientes de embrague o anillo sincronizador desgastados	Reemplazar las piezas dañadas
Resorte sincronizador roto	Instalar resorte nuevo
Se escuchan ruidos, crujidos o chirridos al cambiar de marcha
Liberación incompleta del embrague	Solucionar problemas de embrague
Nivel de aceite insuficiente en el cárter	Verifique si hay fugas de aceite, agregue aceite, limpie o reemplace el respiradero
Dientes de engranaje desgastados	Reemplazar piezas
Anillo sincronizador desgastado de una marcha u otra	Reemplace el anillo desgastado
La presencia de juego del eje.	Apriete los soportes de cojinetes, reemplace los desgastados
Fuga de aceite
Puños desgastados	Reemplace los artículos desgastados. Limpie o reemplace el respiradero
Desgaste de ejes y muescas en los lugares donde se instalan los manguitos	Limpiar con papel de lija de grano fino. Reemplace los puños. En caso de desgaste severo, reemplace las piezas
Respiradero obstruido (alta presión de aceite)	Limpie o reemplace el respiradero
Fijación débil de la tapa del cárter, juntas desgastadas	Apriete los sujetadores o reemplace las juntas
Los tapones de drenaje o llenado de aceite no están completamente apretados	Apriete los tapones

La reparación de la caja de cambios se lleva a cabo después de su desmontaje del automóvil y se realiza con herramientas estándar (un juego de llaves y cabezas, un destornillador, un martillo, una llave inglesa).

La extracción de la caja es necesaria principalmente para su desmontaje completo.

Video: reparación de caja de cambios VAZ 2106

VAZ Mortero Gearbox 5 - REPARACION. (#AvtoservisNikitin)

Reparación de eje trasero

El eje trasero "seis" es una unidad bastante confiable. Las fallas con él ocurren con un alto kilometraje, una carga pesada prolongada y un mantenimiento inoportuno. Los principales problemas de nodo que enfrentan los propietarios de este modelo son:

• fuga de aceite;
• zumbido bajo carga y sin ella;
• ruidos extraños, golpes, traqueteos.

El aceite de la caja de cambios o de la media del eje trasero comienza a perderse principalmente debido al desgaste de los sellos del vástago o del semieje, que deben reemplazarse. La junta de la caja de cambios se cambia con las siguientes herramientas:

• tecla en 13;
• destornillador plano;
• cabeza 24;
• llave de torsión.

El procedimiento de reemplazo del manguito es el siguiente:

1. Desenroscamos el soporte del cardán a la brida del eje trasero y movemos el eje hacia un lado.
   

   El cardán está unido a la caja de cambios del eje trasero con cuatro pernos y tuercas.
2. Desenrosque la tuerca del vástago y retire la brida.
   

   Con una cabeza de 24, desenrosque la tuerca que sujeta la brida de la caja de cambios
3. Con un destornillador, haga palanca y desmonte el sello de aceite viejo.
   

   Quite el sello viejo con un destornillador de cabeza plana.
4. Instale un nuevo sello en su lugar.
5. Colocamos la brida y la apretamos con un momento de 12-26 kgf.m.

Si hay una fuga en el sello del semieje, para reemplazarlo, es necesario desmontar el semieje. El proceso de reemplazo no es difícil. Para eliminar otras fallas en la caja de cambios, deberá desmontar el mecanismo del automóvil y desmontarlo por completo para solucionar el problema.

Para solucionar problemas de la caja de cambios del eje trasero, el mecanismo deberá desmontarse por completo

Solo de esta manera es posible identificar qué elemento está fuera de servicio y necesita ser reemplazado. En la mayoría de los casos, aparecen zumbidos y otros sonidos extraños cuando los engranajes del par principal están desgastados, así como los engranajes de los semiejes, los engranajes planetarios, los cojinetes de la caja de cambios o los semiejes.

Si se ha desmontado la caja de cambios del eje trasero, después de reemplazar los elementos dañados, es imperativo realizar el ajuste correcto del mecanismo, es decir, ajustar los espacios entre los engranajes y la precarga del cojinete.

Revisión de VAZ 2106

Bajo la revisión del "Lada" del sexto modelo o cualquier otro automóvil, se acostumbra comprender el desmontaje completo de las unidades o la carrocería para eliminar ciertos fallos de funcionamiento. Si estamos hablando de reparación de carrocería, durante su implementación se eliminan por completo los defectos (corrosión, abolladuras, etc.), seguido de la preparación del automóvil para el tratamiento anticorrosivo y la pintura.

Durante la revisión del VAZ 2106, se lleva a cabo una restauración completa del cuerpo o un mamparo de las unidades.

Con una reparación completa de cualquier unidad, en la mayoría de los casos, se reemplazan juntas, sellos de labios, cojinetes, engranajes (si tienen un gran rendimiento) y otros elementos. Si se trata de un motor, durante la revisión, se perforan el cigüeñal, los cilindros, el árbol de levas y el grupo de pistones. En el caso del eje trasero, se reemplaza el par principal del conjunto de la caja de cambios o caja diferencial, así como los cojinetes y retenes del semieje. En caso de avería de la caja de cambios, se reemplazan los engranajes y los anillos sincronizadores de un engranaje en particular, y en ocasiones también se cambian los ejes primario y secundario.

VAZ 2106 es un automóvil fácil de mantener. Casi todos los propietarios de este automóvil pueden reparar la carrocería o cualquier mecanismo con sus propias manos, y esto no requiere herramientas especiales y costosas, con la excepción de una máquina de soldar y cualquier instrumento de medición. Sin embargo, también se pueden pedir prestados a amigos. Si tiene ciertas habilidades en la reparación de automóviles, no será difícil restaurar el rendimiento de los vehículos personales.