Reparación de carburador

Carburador como causa de falla

Cuando los carburadores ya no funcionan correctamente, es hora de revisarlos. Si el sistema de encendido está en perfectas condiciones, pero el motor funciona de forma errática y su potencia y comportamiento de arranque no son satisfactorios, debe buscar el error en el lado del carburador. Del mismo modo, los carburadores que se sobrellenan continuamente o no funcionan a pesar de la entrega correcta de combustible son una clara señal de mal funcionamiento de las válvulas de aguja del flotador o de que el interior de los carburadores está sucio. Estos errores a menudo ocurren cuando la gasolina no se drenó de los tanques de nivel constante durante las vacaciones de invierno.

Una limpieza interna a fondo, algunos sellos de goma y una nueva válvula de flotador de aguja pueden hacer maravillas. La sincronización posterior no es absolutamente necesaria hasta que desconectes los carburadores, ¡pero sobre todo seguridad! Sin embargo, la sincronización de los carburadores solo tiene sentido cuando las válvulas están ajustadas y cuando la compresión, las bujías, el cable de encendido, etc., y el ajuste del punto de encendido son impecables.

Si desea modificar un poco su bicicleta, puede usar una revisión del carburador como excusa para instalar un kit Dynojet, lo que le permite superar los problemas de los agujeros mientras acelera en algunos modelos de producción. Una prensa dedicada confirma que este sistema mejora la comodidad al caminar y acelera de manera uniforme. Si necesitas adaptar el carburador porque el sistema de escape está abierto, has cambiado el filtro de aire o has realizado ajustes similares, el kit Dynojet te ayudará. Especialmente diseñados para el dinamómetro de varios modelos de motocicletas, estos kits contienen todos los elementos que necesita para enriquecer su mezcla. Se ofrecen varios niveles de tuning, ensamblados para motores de producción o motores perforados con árboles de levas puntiagudos, etc. Muy a menudo, con este kit, sentirá una mejora en la potencia y el confort de conducción, incluso si tiene un automóvil de producción con un filtro de aire original. Sin embargo, a veces puede llevar un tiempo adaptarse por completo a su vehículo, ya que cada kit contiene un conjunto de inyectores de diferentes tamaños.

Revisión del carburador: comencemos

01 - Liberar carburadores

Desconecte primero la batería del carburador, según el tipo de motocicleta. El asiento, el tanque y la cubierta lateral casi siempre deben quitarse para tener acceso a la carcasa del filtro de aire, que debe quitarse o al menos empujarse hacia atrás. Una vez que se retira la caja grande, el desmontaje real del carburador será rápido. Asegúrese de recordar la ubicación y la posición de conexión de los tubos de vacío para que puedan volver a su posición original más tarde. En caso de duda, es recomendable etiquetar las tuberías y las conexiones asociadas para evitar el riesgo de confusión. Tome una foto con su teléfono inteligente si es necesario. Luego retire los cables del acelerador y el cable del acelerador. Recomendamos drenar los carburadores aún instalados con tornillos de drenaje (motor enfriado) para evitar fugas incontroladas de gasolina de los carburadores durante la extracción. Al hacer esto, asegúrese de que la habitación esté suficientemente ventilada y nunca toque una llama abierta (¡peligro de explosión!).

02 - Quitar carburadores

Con los carburadores conectados solo al tubo de admisión, afloje las abrazaderas y retire la batería del carburador.

03 - Verificar las juntas de goma en el tubo de admisión

Inspeccione inmediatamente los sellos de goma en el tubo de entrada. Si son porosos, agrietados o duros, reemplácelos. De hecho, son los principales culpables de las fallas del carburador causadas por la entrada de aire no deseado. Las juntas de goma para tubos de succión, que son significativamente menos costosas que las estándar, están disponibles a través de contratistas y proveedores de componentes.

04 - Limpiar el carburador desde el exterior

Antes de manipular el interior de su automóvil, primero limpie las superficies exteriores de los carburadores para evitar que entre suciedad. Utilice el spray limpiador de carburador PROCYCLE para eliminar fácilmente la suciedad. Un cepillo puede resultar especialmente útil.

05 - Desatornillar el depósito de nivel constante

Después de limpiar las superficies externas de los carburadores, se puede proceder al desmontaje de los vasos de nivel constante. No haga este trabajo en el piso del garaje. Coloque un trapo grande y limpio para doblar las piezas desmontadas. Para evitar dañarlos, solo afloje los pequeños tornillos Phillips japoneses de hierro dulce que se usan a menudo con un destornillador perfectamente adaptado (estándar industrial japonés; usar tornillos flexibles es una buena idea ya que los cuerpos del carburador están lejos. Sea rígido...).

El tratamiento previo con un aceite penetrante puede ayudar. Le recomendamos que repare los carburadores uno a la vez para evitar confusiones. Manténgalo impecable, ya que incluso los granos más finos pueden bloquear la boquilla.

06 - Extraiga el eje, luego retire el flotador

Después de quitar la tapa del tanque, aún debe quitar el flotador para reemplazar la válvula de aguja del flotador. Pase la uña sobre la válvula de aguja del flotador. Cuando se usa, sentirá claramente el área de presión circular en la punta de la aguja flotante. Este tipo de desgaste evita que la aguja proporcione un sellado perfecto. Mueva el eje del flotador hacia los lados para aflojar la conexión entre el cuerpo del carburador y el flotador. Preste atención a la posición de montaje del flotador y la conexión de la válvula de aguja del flotador al flotador. Si mezcla los componentes, oriéntese usando el carburador aún instalado (o tome una foto de antemano).

07 - Quitar la tapa y la válvula del carburador

Carburador superior: Inspeccione la válvula o el pistón de vacío en busca de rayones profundos y grietas en el diafragma. Afloje los tornillos de la tapa y retire el resorte. Ahora puede quitar con cuidado el émbolo y el diafragma. En la mayoría de los casos, la membrana tiene una hendidura o un labio saliente. Esto determina la posición de montaje y solo cabe en un lugar del cuerpo del carburador.

Para comprobar la membrana, expóngala a la luz y estírela ligeramente en todas las zonas. Si encuentra un agujero, reemplácelo. En la mayoría de los casos, está dañado en los bordes (en la unión con el pistón o en el borde exterior del diafragma). Otro posible defecto es la excesiva dilatación de la membrana por evaporación. En este caso, la membrana es muy blanda y demasiado grande para volver a montarla. En este caso, la única solución es reemplazarlo. Si los diafragmas no están disponibles por separado, debe comprarlos junto con las válvulas/pistón.

08 - Desenroscar los jets

La parte de abajo : Para limpiar correctamente los carburadores, retire todos los surtidores atornillados. Pero cuidado: las boquillas son de latón y solo deben desenroscarse con una herramienta adecuada.

No use alambre para limpiar las boquillas; de hecho, el material flexible de las boquillas se expande rápidamente. Rocíelos bien y luego séquelos con aire comprimido. Luego coloque las boquillas en una luz para verificar si hay suciedad. Antes de retirar el tornillo de ajuste de la mezcla inactiva, es imperativo tener en cuenta el siguiente punto: empezar aflojando el tornillo para que no apriete la rosca (no apriete en sentido contrario, para no dañar), mientras contando el número de revoluciones (tenga en cuenta esto para un ajuste adicional). No retire el tornillo de ajuste hasta este punto. Reemplace el sello de goma del tornillo de ajuste después de la limpieza. Para volver a montar, gire el tornillo hasta que encaje en su lugar (!), Luego apriételo con el mismo número de vueltas que antes.

09 - Seque los agujeros con aire comprimido

Ahora hablamos de eliminar los depósitos con un spray limpiador. Rocíe generosamente en cada orificio del carburador. Dejar actuar un rato y luego secar todas las aberturas con aire comprimido tanto como sea posible. Si no tiene un compresor, diríjase a una estación de servicio o busque ayuda, donde ciertamente puede usar aire comprimido a cambio de una pequeña recompensa financiera. ¡Tenga cuidado de no perder piezas pequeñas cuando utilice aire comprimido!

10 - No olvides estos agujeros

A menudo nos olvidamos de los orificios adicionales en la entrada de aire y la salida del carburador cuando marcan una gran diferencia.

11 - Sustitución de juntas

Retire las juntas tóricas y las juntas que se van a reemplazar con un destornillador pequeño. Durante el montaje, asegúrese de que las juntas tóricas encajen correctamente en las ranuras previstas para ello.

12 - Enganchar la aguja en el flotador

Después de atornillar todos los chorros y reemplazar las juntas tóricas, deslice la nueva aguja en el flotador. Si lo quitó, inserte con cuidado la válvula o el pistón con el diafragma y la aguja de inyección en el cuerpo del carburador, asegurándose de que el diafragma esté asentado correctamente.

13 - Lubrique todas las partes giratorias

Antes de instalar los carburadores en las tuberías de admisión, lubrique todas las partes de la junta giratoria con spray de teflón, ya que la grasa se eliminó durante la limpieza, coloque las juntas de goma para la tubería de admisión y asegúrese de que no haya componentes (cables, etc.) obstruido. Después de que las abrazaderas de la manguera estén apretadas correctamente (firmemente, pero no demasiado), vuelva a conectar el cable del estrangulador, el cable del acelerador, la manguera de combustible y cualquier otro cable que pueda estar accesible. Asegúrese de que los cables Bowden estén colocados correctamente, luego ajuste el cable del acelerador y posiblemente el cable del acelerador para jugar (consulte el manual del vehículo).

14 - Sincronización de carburadores

Vuelva a enfatizar que durante la limpieza de rutina (a menos que los carburadores se hayan separado entre sí), la sincronización no es absolutamente necesaria, pero se recomienda. Se necesita un manual de reparación para encontrar los accesorios y tornillos de fijación correctos. Esto incluye el suministro de todos los carburadores y cilindros pertinentes con la mezcla de aire / combustible necesaria para el funcionamiento correcto del motor.

Para este trabajo, necesitará un medidor de vacío para medir el vacío de succión de cilindros individuales. Dependiendo del modelo, este dispositivo consta de dos o cuatro vacuómetros, según el número de carburadores de la motocicleta. Los diversos adaptadores suministrados le permiten conectar las mangueras del indicador de vacío al motor. En el mejor de los casos, la conectividad ya está disponible en las juntas de goma para la tubería de entrada. Todo lo que necesita hacer es quitar los tapones de goma y conectar las mangueras.

En la mayoría de los casos, se debe quitar el depósito para poder acceder a los tornillos de sincronización. Por eso, casi siempre es necesario un suministro de combustible externo. El motor debe estar caliente y en funcionamiento para realizar el ajuste. Asegúrese de instalar los tornillos correctos. Apriete brevemente el puño del acelerador y verifique después de cada vuelta de los tornillos de ajuste. Consulte el MR para conocer las tolerancias para cada valor mostrado. Para hacer esto, consulte el consejo de mecánicos Sincronización del carburador.

Finalmente, nos gustaría señalar que después de instalar el kit de carburador Dynojet, es imperativo verificar el aspecto de las bujías. Esto se debe a que una mezcla incorrecta puede dañar el motor y reducir la seguridad vial. Haga una prueba de manejo en la carretera o un viaje largo a toda velocidad, luego verifique el aspecto de las bujías. Si es necesario, debe realizar ajustes adicionales. Si no tiene mucha experiencia y quiere ir a lo seguro, confíe estos ajustes a un taller especializado equipado con un dinamómetro.