Lamborghini Miura

En 1965, apareció desnuda en Turín y descubrió un mundo interior temperamental. Un par de entusiastas querían llevársela a casa. Envuelto en un cuerpo, actuó luego en Ginebra. Ningún depredador ha tenido nunca unas pestañas tan largas.

Miura fue el primer superdeportivo de Lamborghini. El fundador de Ferruccio vio esto como un cebo de marketing al principio. Al observar la refinada elegancia de los autos de la clase Gran Turismo, subestimó el potencial del auto, que "pasó por la línea de montaje".

Se opuso a los autos espartanos y las carreras. Mientras tanto, el Miura era un automóvil competitivo que era suficiente para conducir en carreteras regulares. Cómo nació el prototipo P400 en secreto del propietario de la empresa. En su tiempo libre, el director técnico Gian Paolo Dallara trabajó en él con el asistente Paolo Stanzani y el piloto de pruebas y mecánico Bob Wallack.

Dallara quedó impresionado con el Ford GT40. De ahí el concepto de diseño general con el motor delante del eje trasero. La "P" en el símbolo del automóvil significaba "posteriore", italiano para "trasero". El número 400 indicaba la potencia del motor. Para acortar la distancia entre ejes, el V70 se colocó transversalmente. Debajo, en el sumidero, hay una caja de cambios combinada con el engranaje principal. Estos equipos utilizaban un aceite común. Fue arriesgado. Si se astilla un diente o un sincronizador de la transmisión al motor, se pueden producir daños graves. El sistema de accionamiento, sin embargo, ocupaba poco espacio. En cualquier caso, el fabricante predijo que después de XNUMX mil km, se requeriría una revisión del motor.

El V4 de 12 litros se derivó del motor de 3,5 litros diseñado por Giotto Bizzarini para el 350 GTV de 1963, el primer automóvil de Lamborghini. Bizzarini creó el motor deportivo perfecto, carrera corta, doble árbol de levas en cabeza y cárter seco, después de lo cual... ¡dejó la empresa! Se dio cuenta de que Lamborghini no correría, y que no estaba interesado en autos en carreteras plagadas de prohibiciones de adelantamiento. Dallara adaptó su motor para los modelos de producción.

Existe la teoría de que los proyectos de ingeniería realmente buenos también son hermosos. Como si las virtudes invisibles a primera vista formaran una forma armoniosa “desde adentro”. Miura lo confirma. El chasis, presentado en otoño de 1965 en un salón del automóvil de Turín, gritaba con todo su esplendor: “¡Adelante!”. Delimitado por umbrales anchos que reducen el peso, una corona de bolsas de aire en un motor de doce cilindros y llantas de radios presentadas por primera y última vez en este modelo, el espacio de la cabina despertó la imaginación hasta tal punto que aquellos que querían comprar un P400, ¡aunque no tenían idea de cómo se verá!

Unos meses más tarde, en la primavera de 1966, en Ginebra, se presentó un coche completo llamado Miura. Se parecía un poco al GT40, pero comparado con el Ford "brutal-industrial", era un templo del arte aplicado. Ninguno de los impresionantes detalles salió de la nada. Cada uno tenía una función a realizar. Las persianas en la ventana trasera enfriaban el motor. Las ranuras de estiércol fuera de las ventanas laterales alimentan el sistema de admisión. Dos orificios en el centro delantero permiten que entre aire en el radiador detrás de ellos. Debajo de la derecha (visto desde detrás del volante) había un cuello de llenado. Los controvertidos y famosos "látigos" alrededor de los faros mejoraron la refrigeración de los frenos.

Los faros eran de uno de los primeros Fiat 850 Spider. No todos lo saben, pero cuando se enciende, se inclina eléctricamente a una posición un poco más vertical.

El cuerpo semiportante está hecho de varios materiales. La cabina estaba hecha de acero. La parte delantera y trasera del casco estaban completamente abiertas, junto con los guardabarros, y estaban hechos de aleaciones ligeras. El acceso al maletero se proporcionaba a través de una escotilla estrecha en la parte trasera. El interior era como la cabina de un avión. Debajo del techo hay una consola con interruptores de luz y un ventilador de radiador auxiliar.

Miura medía un poco más de un metro de altura. Su silueta baja y fluida todavía causa una impresión impresionante hoy en día, y en los años 60 también era muy moderna. Lamborghini tiene esa suavidad característica del puma, que de repente puede convertirse en un estallido de agresividad.

El proyecto fue elaborado por Marcelo Gandini del estudio Bertone. Hasta el último momento, nadie se preguntó si el V12 cabría debajo de la carrocería. El automóvil sin motor se mostró en Ginebra, y un portavoz de Lamborghini disuadió a los periodistas de querer mirar debajo del capó con su astucia y truco.

El estreno fue un éxito. Hubo tantos pedidos que Miura pasó de ser una "herramienta de marketing" a un golpe de fábrica en Sant'Agata. Esto sorprendió a los italianos, que comenzaron a realizar ajustes en el diseño del coche de forma continua. En la última versión, se han mejorado, como lo demuestran los precios actuales de las copias usadas. Última serie: 400 SV es la más cara.

Sin embargo, el Miura 1969 S fue el primero en aparecer en 400. Tenía un motor más potente y marcos cromados alrededor de las ventanas y los faros. El 400 SV (Sprint Veloce) de 1971 se modificó sustancialmente. Se separaron los sistemas de lubricación del motor y de la caja de cambios. El motor ha vuelto a ser más potente y han desaparecido las pestañas de los cartuchos de los faros, que algunos han recibido con auténtica alegría.

Las copias individuales han fortalecido la imagen de Miura. En 1970, Bob Wallace construyó un Miura P400 Jota de carreras. Aumentó la potencia del motor aumentando la relación de compresión e introduciendo árboles de levas "afilados". Además, lo equipó con encendido electrónico y un eficiente sistema de lubricación por cárter seco. Reemplazó el tanque de combustible original con dos más pequeños ubicados en los alféizares. En la carrocería aparecieron grandes alerones y tomas de aire agrandadas. Tras una serie de pruebas Jota fue vendida a manos privadas. Sin embargo, al nuevo dueño no le gustó por mucho tiempo. El coche se quemó por completo en 1971. Se construyeron seis Jotas de imitación, marcadas SV/J. El último tras el final de la producción de Miura.

Algunos Miura no tenían techo para sus propietarios, pero solo un roadster construido por Bertone y mostrado en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968 es más conocido. Poco después, fue comprado por la Organización Internacional de Investigación de Plomo y Zinc. Lo volvió a pintar en verde metalizado y lo equipó con elementos de modernas aleaciones metálicas. El coche estaba marcado Zn75. En 1981 se introdujo en Ginebra otra variante sin techo, el P400 SVJ Spider blanco perla. Fue construido por un distribuidor suizo de Lamborghini sobre la base de un Miura S amarillo producido en Ginebra 10 años antes.

La última vez que Miura volvió fue en 2006 como un diseño "nostálgico" de Walter de Silva para celebrar el 40 aniversario del modelo. En ese momento, De Silva dirigía el estudio de diseño del entonces Grupo Audi, que también incluía a Lamborghini. Nadie pensó seriamente en reanudar la producción, aunque el alter ego "áspero" del Ford GT de Miura, revivido en 2002, tuvo una serie de poco más de 4. PCS.

Según la mayoría de las fuentes, la planta de Sant'Agata produjo 764 modelos Miura. Esta es una cifra dudosa, como lo es el rendimiento de las versiones individuales. El destino de la empresa fue difícil, no siempre había alguien que llevara registros meticulosos. Pero un poco de incertidumbre solo alimenta el interés. Miura venció a Ferrari.

Sin él, Lamborghni nunca se habría convertido en un fabricante de automóviles que tiene el coraje y la fuerza para romper el orden existente y sorprender a todos los que creen plenamente en los estereotipos.

De debajo del toro

Ferruccio Lamborghini estaba interesado en las corridas de toros, y como él era el Tauro del zodiaco, su marca de automóviles nació por sí sola. Miura fue el primero en mencionar la pasión del fundador de la empresa. Si observa detenidamente la palabra "Miura" adherida a la parte trasera del automóvil, puede ver las bocinas y la cola enroscada.

Lamborgni era amigo de Eduardo Miura, un criador de toros de Sevilla. Animales de los rebaños de la familia Miura ya en el siglo XIX. eran famosos por su coraje y astucia. Al menos dos: Reventon e Islero mataron a famosos matadores. Murciélago soportó 24 golpes de espada, y el emocionado público lo obligó a perdonarle la vida. Al menos esa es la historia, muchas veces repetida en España. Ferruccio le dio a su amigo el cuarto Miur que produjo.

cuña con cuña

La silueta de Miura se atribuye a Marcello Gandini. Comenzó a trabajar en Bertone Studios en 1965 cuando falleció Giorgio Giugiaro. Tenía 27 años.

Miura es uno de sus proyectos más silenciosos, por lo que algunos sospechan que Giugiaro estuvo involucrado en su creación. Sin embargo, ninguno de los estilistas comenta estas revelaciones. Gandini desarrolló muy rápidamente su estilo original. Le encantaban los bordes afilados, las cuñas e incluso las superficies grandes. Se caracteriza por el Studio Stratos Zero así como por el Lamborghini Countach.

Gandini creó Urraco, Jarama, Espada y Diablo. Con su participación, la empresa de Sant'Agata se convirtió en el hogar de la vanguardia automotriz. La energía y la rebeldía se han convertido en su seña de identidad.

Datos técnicos seleccionados

Haz un modelo	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Años de Producción	1966 - 69	1969 - 71	1971 - 72
Tipo de carrocería / número de puertas	corte/2	corte/2	corte/2
Numero de asientos	2	2	2
Dimensiones y peso
Largo / ancho / alto (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Distancia entre ruedas: delantera / trasera (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Distancia entre ejes (mm)	2500	2500	2500
Peso propio (kg)	980	1040	1245
Volumen del maletero (l)	140	140	140
Capacidad del tanque de combustible (l)	90	90	90
Sistema de manejo
Тип топлива	gasolina	gasolina	gasolina
Capacidad (cm3)	3929	3929	3929
Número de cilindros	V12	V12	V12
eje motriz	trasero	trasero	trasero
Caja de cambios: tipo/número de marchas	manuales / 5	manuales / 5	manuales / 5
Rendimiento
Potencia km por rpm Torque (Nm) a rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Aceleración 0-100 km/h (seg)	6,7	6	6
Velocidad (km / h)	280	285	300
Consumo medio de combustible (l / 100 km)	20	20	20