Reparación y reemplazo de bricolaje del cilindro maestro del embrague VAZ 2107

En todos los modelos VAZ clásicos, el embrague se controla hidráulicamente. El cilindro maestro del embrague tiene un papel importante en el sistema de accionamiento hidráulico.

Cilindro maestro de embrague VAZ 2107

El accionamiento de embrague hidráulico VAZ 2107 es la mejor opción para vehículos con tracción trasera. Se asigna un papel importante en el sistema de accionamiento hidráulico al cilindro maestro del embrague (MCC).

Cita GCS

GCC convierte la fuerza de presionar el pedal en la presión del fluido de trabajo (RJ), que se transmite a través de tuberías utilizando el pistón del cilindro de trabajo (RTS) a la barra de la horquilla. Como resultado, este último gira sobre un soporte articulado y mueve el cojinete de presión, activando o desactivando el embrague (MC). Así, el GCC realiza dos funciones:

• convierte la presión del pedal del embrague en presión RJ;
• transfiere presión al cilindro de trabajo.

Aprenda a evaluar la necesidad de reemplazar el embrague: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

El principio de funcionamiento del CCG.

Para crear presión en el sistema hidráulico, necesita:

• espacio de trabajo;
• cilindro de pistón;
• la fuerza que hará que el pistón se mueva.

Como fluido de trabajo en la unidad MC VAZ 2107, se utiliza líquido de frenos (se recomienda ROSA DOT-4), que prácticamente no se comprime y no afecta negativamente a los productos de caucho.

El pistón se mueve por medio de una varilla conectada al pedal del embrague. La presión en el sistema se crea por analogía con una jeringa médica debido al hecho de que el pistón y el orificio a través del cual se empuja el RJ tienen diferentes diámetros. El sistema se diferencia de una jeringa en que el GCC proporciona un retorno forzado del pistón a su posición original. Además, se tiene en cuenta el calentamiento del RJ y las piezas móviles durante el funcionamiento.

El pedal mueve el empujador, que, a su vez, mueve el pistón y crea presión en el sistema de accionamiento hidráulico.

El GCC funciona de la siguiente manera. El fluido de trabajo a través del orificio 19 se alimenta desde el tanque a la cavidad de trabajo 22 frente al pistón. Cuando presiona el pedal 15, el empujador 16 se mueve y, apoyándose contra el pistón 7, lo mueve hacia adelante. Cuando el pistón cierra los orificios 3 y 19, la presión del RJ frente a él comenzará a aumentar bruscamente y se transferirá a través de las tuberías al pistón RCS. Este último hará girar la horquilla a través del empujador y sus extremos delanteros moverán el embrague con el cojinete de desembrague (VP) hacia adelante. El cojinete presionará el resorte de fricción de la placa de presión, que, moviéndose hacia el VP, liberará el disco impulsado y el embrague se apagará.

Más información sobre el dispositivo de embrague y el diagnóstico: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Cuando se suelte el pedal, comenzará el proceso inverso. La presión sobre el pistón desaparecerá y, debido al resorte de retorno 23, comenzará a moverse a su posición original. Al mismo tiempo, el pistón RCS con el resorte de retorno de la horquilla también comenzará a moverse en la dirección opuesta y creará presión frente a él, que se transferirá de regreso al GCS a través de la tubería. Tan pronto como sea mayor que la fuerza del resorte de retorno del pistón GCC, se detendrá. A través del canal de derivación en el pistón 21, la superficie interior del anillo de sellado flotante 20, que actúa como válvula de retención, estará bajo presión. El anillo se aplanará y bloqueará el orificio de derivación 3 en el cuerpo del cilindro. Como resultado, quedará un ligero exceso de presión, que eliminará todo el contragolpe resultante del desgaste de los empujadores, los ojos de la horquilla y el cojinete de desembrague. Con un aumento de la temperatura en la cámara de trabajo del cilindro, todas las piezas y el fluido de trabajo se expandirán. La presión delante del pistón aumentará y retrocederá un poco, abriendo el orificio de compensación 3, a través del cual fluirá el exceso de RJ hacia el tanque.

Esta explicación es necesaria para comprender cuán importante es monitorear la salud y la limpieza del GCC. Si el orificio de compensación en el pistón o en la carcasa se obstruye, la temperatura dentro del cilindro aumentará rápidamente, lo que creará una presión excesiva en el cilindro maestro. Puede exprimir las juntas y el líquido comenzará a gotear. El pedal se tensará y las juntas tóricas se desgastarán más rápido.

Ubicación del CCG

Dado que el empujador debe estar horizontal y encajar exactamente en su pistón, el GCC está montado en la partición delantera del compartimiento del motor en el lado izquierdo. Es imposible instalarlo de otra manera: se atornilla en dos pernos soldados a la partición. No se necesitan condiciones adicionales para su desmontaje. El acceso a las tuercas de montaje, los accesorios de tubería y las mangueras del tanque se logra simplemente levantando la cubierta del capó. Al mismo tiempo, el GCC no debe confundirse con el cilindro de freno principal (MCC), que se encuentra cerca, un poco más lejos de la pared lateral del alerón izquierdo. El GTS tiene un tamaño más grande y un dispositivo más complejo, caben más tubos.

La elección de GCC para el VAZ 2107

La mejor opción de reemplazo es comprar un GCC diseñado específicamente para los modelos VAZ clásicos. Los cilindros maestros de embrague de los automóviles UAZ, GAZ y AZLK no funcionarán. Lo mismo se aplica a las contrapartes extranjeras: en automóviles extranjeros con tracción trasera, se instalan GCC, que solo especialistas altamente calificados pueden adaptar al VAZ 2107 (otros tamaños, otras roscas para tuberías, otras configuraciones de tubos). Sin embargo, puede reemplazar fácilmente el cilindro nativo con un GCC del VAZ 2121 y del Niva-Chevrolet.

Selección del fabricante

Al comprar un nuevo GCC, debe centrarse en los productos de fabricantes rusos de confianza (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), la empresa bielorrusa Fenox, que se adapta a nuestras condiciones y es asequible. El costo promedio de GCC es de 600 a 800 rublos.

Tabla: Características comparativas de GCC de diferentes fabricantes

fabricante, país	marca	Costo, frote	opiniones
Rusia, Togliatti	AvtoVAZ	625	Los GCC originales están hechos con alta calidad, son más caros que los análogos
Belarús	fenox	510	Los GCC originales son económicos, fabricados con alta calidad y populares entre los conductores.
Rusia, Mias	basalto de ladrillo	490	Diseño mejorado: la ausencia de un tapón tecnológico al final del cilindro y la presencia de un manguito anti-vacío aumentan la confiabilidad del producto
Alemania	Y ESOS	1740	Los originales son de la más alta calidad. El precio está vinculado al tipo de cambio del EURO
Alemania	HORTO	1680	Los GCC originales son fiables y duraderos en funcionamiento. El precio está vinculado al tipo de cambio del EURO
Rusia, Mias	Cedro	540	Los GCC originales no causan ninguna queja particular.

Recientemente, hay muchas falsificaciones de marcas famosas en el mercado. Puede distinguirlos por un rendimiento de baja calidad y un precio bajo en relación con los análogos originales.

Reparación del cilindro maestro del embrague VAZ 2107

Si surgen problemas con el GCC, debe retirarse del automóvil, desarmarse, eliminarse los defectos, ensamblarse y reinstalarse. El trabajo puede ser realizado por cualquier propietario de automóvil con habilidades mínimas de cerrajería. Si no existen tales habilidades, es más fácil cambiar el conjunto del cilindro. Se requerirán las siguientes herramientas y materiales para reparar y reemplazar el GCC:

• un juego de llaves de boca y de caja;
• un juego de cabezas de trinquete;
• destornillador largo y delgado;
• alicates de punta redonda;
• 0,5 l de líquido de frenos ROSA DOT-4;
• repelente al agua WD-40;
• un pequeño recipiente para drenar RJ;
• manguera para bombeo;
• jeringa de 22–50 ml.

Desmontaje del CCS

Para desmontar el GCC VAZ 2107, deberá realizar los siguientes pasos:

1. Desabroche la correa de sujeción del vaso de expansión y déjelo a un lado.
   

   Para proporcionar acceso al GCC, debe desabrochar el cinturón y mover el tanque de expansión hacia un lado
2. Desenrosque la tapa del tanque.
3. Succione el fluido de trabajo con una jeringa.
   

   Antes de retirar el GCS, es necesario bombear el fluido de trabajo del depósito del cilindro con una jeringa
4. Con una llave fija de 13, desenroscar el racor del tubo que baja al cilindro de trabajo.
   

   Para desmontar el GCC, deberá desatornillar el accesorio de la tubería que baja al cilindro de trabajo con una llave de 13 y mover el tubo hacia un lado.
5. Suelte la abrazadera, retire el manguito del accesorio GCS y vierta el RJ restante en un recipiente previamente sustituido.
   

   Para quitar la manguera del accesorio, debe aflojar la abrazadera con un destornillador
6. Desatornille los dos tornillos de fijación con una extensión y una cabeza de 13.
   

   Dos tuercas de fijación GCC se desenroscan con una cabeza de 13 y una extensión de carraca
7. Saque el GCC del asiento con las manos.
   

   Para desmontar el GCC, debe presionar el pedal del embrague, mover el cilindro de su lugar y sacarlo con cuidado.

Lea también sobre la reparación del embrague hidráulico: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Desmontaje del GCC

Antes del desmontaje, es necesario limpiar el GCC de suciedad, manchas y polvo. El desmontaje en sí se lleva a cabo de la siguiente manera:

1. Sujete el GCC en un tornillo de banco, desenrosque el tapón con una llave de 22 y extraiga el resorte que devuelve el pistón a su posición original.
   

   Al desmontar el GCC, primero debe sujetar su tornillo de banco y desenroscar el tapón con una llave de 22
2. Retire la tapa protectora con un destornillador.
   

   La tapa protectora se quita con un destornillador.
3. Saque el anillo de retención con unos alicates de punta redonda.
   

   Retirar el anillo de retención requerirá pinzas de punta redonda.
4. Desde el lado del corcho, empuje suavemente el pistón fuera del cilindro con un destornillador y coloque todas las partes del GCC sobre la mesa.
   

   Los elementos individuales del GCC se presentan sobre la mesa.
5. Haga palanca en la arandela de seguridad con un destornillador y retire el accesorio del zócalo.
   

   Para quitar el accesorio del zócalo en la carcasa del GCC, debe sacar la arandela de seguridad con antenas con un destornillador
6. Limpie los orificios de compensación y de entrada con alambre.

Reemplazo de anillos de sellado de goma

Con cada desmontaje del GCC, se recomienda cambiar los anillos de sellado de goma. Para esto necesitas:

1. Saque con cuidado el anillo de sellado con un destornillador y sáquelo de la ranura.
   

   Para quitar el anillo de sellado, haga palanca suavemente con un destornillador y sáquelo de la ranura del pistón.
2. Lave el pistón con líquido de frenos limpio. No se recomienda el uso de disolventes y combustibles para motores, ya que pueden dañar la goma.
   

   El manguito y los anillos de sellado para el reemplazo están incluidos en el kit de reparación.
3. Con un destornillador, coloque los puños en su lugar (lado mate hacia el pedal, lado brillante hacia el corcho).

asamblea de CCG

1. Enjuague el espejo del cilindro con líquido de trabajo nuevo ROSA DOT-4.
2. Lubrique el pistón y las juntas tóricas con el mismo líquido.
   

   El montaje del cilindro maestro del embrague se realiza en orden inverso al desmontaje.
3. Inserte los pistones en el cilindro en el orden inverso al desmontaje.
4. Instale el circlip en la ranura de la carcasa. Inserte el resorte de retorno en el otro lado de la carcasa.
5. Apriete el corcho, después de ponerle una arandela de cobre.

instalación de CCG

La instalación del GCC se realiza de forma inversa a la extracción. Preste especial atención a la correcta instalación del empujador en el pistón y al apriete uniforme de las tuercas de fijación.

Sangrado de embrague

Después de reparar o reemplazar el GCC VAZ 2107, se debe bombear el embrague. Esto requerirá un orificio de observación o un paso elevado.

Selección y llenado de fluido de trabajo.

El líquido de frenos ROSA DOT-2107 o DOT-3 se utiliza como líquido de trabajo en el accionamiento del embrague hidráulico del VAZ 4.

El líquido de frenos ROSA DOT 2107 se vierte en el sistema hidráulico del embrague del VAZ 4

RJ se vierte en el tanque GCS ubicado en el compartimiento del motor en la partición delantera. Para llenar correctamente el sistema, antes del llenado, es necesario aflojar el accesorio de purga de aire en el cilindro de trabajo una o dos vueltas y apretarlo después de que el líquido comience a salir sin burbujas de gas. El depósito debe llenarse hasta el nivel correcto.

Purga del accionamiento hidráulico del embrague

Es deseable llevar a cabo la purga del accionamiento hidráulico juntos: uno presiona el pedal del embrague, el otro desenrosca y aprieta la válvula de purga de aire en el cilindro de trabajo, después de colocarle una manguera. Deberá hacer lo siguiente:

1. Presione firmemente el pedal varias veces y bloquéelo en la posición presionada.
2. Desenrosque el accesorio y drene el líquido junto con el aire.

Continúe la operación hasta que se elimine todo el aire del accionamiento hidráulico del embrague.

Video: reemplazo del cilindro maestro del embrague VAZ 2107

Reemplazo de bricolaje del cilindro maestro del embrague VAZ-2107

El cilindro maestro del embrague falla muy raramente. Las razones de su mal funcionamiento pueden ser un fluido de trabajo sucio o de mala calidad, una tapa protectora dañada, el desgaste de los sellos. Repararlo y reemplazarlo con habilidades mínimas de plomería es bastante simple. Solo es necesario seguir estrictamente las instrucciones de los profesionales.