Reparación de bricolaje del accionamiento hidráulico del embrague VAZ 2107
contenido
- El principio de funcionamiento del accionamiento del embrague VAZ 2107.
- El dispositivo de los elementos principales del accionamiento hidráulico.
- Mal funcionamiento del embrague hidráulico VAZ 2107.
- Líquido de trabajo para embrague hidráulico VAZ 2107
- Purga del embrague hidráulico VAZ 2107
La función principal del embrague hidráulico es proporcionar una separación a corto plazo del volante y la transmisión al cambiar de marcha. Si el pedal del embrague VAZ 2107 se presiona con mucha facilidad o falla de inmediato, debe pensar en bombear el cilindro hidráulico de accionamiento del cojinete de liberación. Para identificar con precisión el problema, verifique el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro. Puede reparar el embrague sin ponerse en contacto con un especialista en servicio de automóviles.
El principio de funcionamiento del accionamiento del embrague VAZ 2107.
El embrague es acoplado y desacoplado por el cojinete de desembrague. Él, moviéndose hacia adelante, presiona el talón de resorte de la canasta, que, a su vez, retrae la placa de presión y, por lo tanto, libera el disco impulsado. El cojinete de desembrague es accionado por la horquilla de encendido/apagado del embrague. Este yugo se puede girar sobre el pivote de varias maneras:
- utilizando accionamiento hidráulico;
- cable flexible y duradero, cuya tensión se ajusta automáticamente.
El embrague se acopla y desacopla por medio de un cojinete de desembrague, que presiona el pie de resorte de la cesta, retrayendo así el plato de presión y liberando el disco accionado.
El principio de funcionamiento del embrague hidráulico VAZ 2107 es bastante simple. Cuando el motor está en marcha y el pedal del embrague está en la posición hacia arriba (pisado), el embrague y el volante giran como una unidad. El pedal 11, cuando se presiona, mueve la varilla con el pistón del cilindro principal 7 y crea presión de líquido de frenos en el sistema, que se transmite a través del tubo 12 y la manguera 16 al pistón en el cilindro de trabajo 17. El pistón, a su vez , presiona la varilla conectada al extremo de la horquilla del embrague 14 Al girar la bisagra, la horquilla en el otro extremo mueve el cojinete de liberación 4, que presiona el talón del resorte de la canasta 3. Como resultado, la placa de presión se mueve lejos del disco conducido 2, este último se suelta y pierde tracción con el volante 1. En consecuencia, el disco conducido y el eje de entrada de la caja de cambios se detienen. Así es como el cigüeñal giratorio se desconecta de la caja de cambios y se crean las condiciones para cambiar las velocidades.
Aprenda a diagnosticar el embrague usted mismo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
El dispositivo de los elementos principales del accionamiento hidráulico.
El embrague del VAZ 2107 está controlado por un accionamiento hidráulico, cuya presión se crea mediante un mecanismo de pedal externo. Los elementos principales del accionamiento hidráulico son:
- cilindro maestro del embrague (MCC);
- tubería;
- manguera;
- Cilindro receptor del embrague (RCS).
El rendimiento de la unidad depende del volumen y las características técnicas del fluido operativo, que generalmente se usa para el líquido de frenos VAZ 2107 (TF) DOT-3 o DOT-4. DOT es la designación de un sistema de requisitos para las propiedades fisicoquímicas de TF, desarrollado por el Instituto del Departamento de Transporte de los EE. UU. (DOT - Departamento de Transporte). El cumplimiento de estos requisitos es un requisito previo para la producción y certificación del líquido. La composición de TJ incluye glicol, poliésteres y aditivos. Los fluidos DOT-3 o DOT-4 tienen un precio bajo y se recomiendan para su uso en sistemas de frenos de tambor y transmisiones de embrague hidráulico.
El dispositivo y el propósito del cilindro maestro del embrague.
GCC está diseñado para crear presión en el fluido de trabajo moviendo el pistón conectado al pedal del embrague. Está instalado en el compartimiento del motor justo debajo del mecanismo de pedales, montado sobre dos espárragos y conectado al depósito de fluido de trabajo con una manguera flexible. El cilindro está dispuesto de la siguiente manera. Su cuerpo tiene una cavidad en la que se encuentran un resorte de retorno, un pistón de trabajo equipado con dos anillos de sellado y un pistón flotante. El diámetro interno del GCC es 19,5 + 0,015–0,025 mm. No se permite óxido, rasguños, astillas en la superficie del espejo del cilindro y las superficies exteriores de los pistones.
Reemplazo del cilindro maestro
Reemplazar el GCC es bastante simple. Esto requerirá:
- un juego de llaves y cabezales;
- alicates de punta redonda para quitar el anillo de retención;
- un destornillador largo y delgado con ranura;
- jeringa desechable para 10–22 ml;
- un pequeño recipiente para drenar el fluido de trabajo.
El trabajo se realiza en el siguiente orden:
- El fluido de trabajo se drena del accionamiento del embrague hidráulico. Para hacer esto, puede usar una jeringa médica o simplemente quitar la funda del accesorio GCS.Para quitar el GCS, afloje la abrazadera con unos alicates y saque la manguera que sale del depósito con el fluido de trabajo del accesorio.
- Con una llave fija de 10, se desenrosca el tubo de suministro de fluido al cilindro de trabajo. En caso de dificultad, puede utilizar una llave especial de estrella con una ranura para el tubo y un tornillo de sujeción. Con la ayuda de una llave de este tipo, la tuerca atascada del accesorio se apaga sin ningún problema.Para desmontar el GCC, utilice la cabeza y el trinquete para desenroscar las dos tuercas que sujetan el cilindro maestro del embrague.
- Con una llave inglesa o una cabeza 13, se desenroscan las tuercas que sujetan el GCC al panel frontal del compartimiento del motor. Si tiene dificultades, puede usar la llave líquida WD-40.
- GCC se elimina con cuidado. Si se ha atascado, se puede mover de su lugar presionando con cuidado el pedal del embrague.
Más sobre el dispositivo y el reemplazo del GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
Desmontaje y montaje del cilindro maestro.
Después de retirar con cuidado el GCC del asiento, puede comenzar a desmontarlo. Esto se hace mejor en una mesa o banco de trabajo con buena iluminación en el siguiente orden:
- Limpie las superficies exteriores de la carcasa de la contaminación.
- Retire con cuidado la cubierta protectora de goma. Desenroscar el racor de la manguera que va al depósito con el fluido de trabajo.Al desmontar el GCC, desenrosque y retire el accesorio en el que se coloca la manguera del depósito de líquido de frenos.
- Use alicates de punta redonda para apretar con cuidado y sacar el circlip de la ranura.El anillo de retención se retira del cuerpo del GCC con unos alicates de punta redonda.
- Desenrosque el enchufe GCC.
- Con un destornillador, empuje con cuidado las piezas móviles del cilindro maestro fuera de la carcasa: el pistón de empuje, el pistón del cilindro maestro con juntas tóricas y el resorte.
- Inspeccione cuidadosamente todos los elementos retirados en busca de daños mecánicos, desgaste y corrosión.
- Sustituya las piezas que no sean adecuadas para el trabajo posterior con piezas nuevas del kit de reparación.
- Reemplace todos los productos de caucho (anillos, juntas) independientemente de su grado de desgaste.
- Antes de ensamblar, aplique líquido de frenos limpio a todas las piezas móviles y la superficie del espejo.
- Durante el montaje, preste especial atención a la correcta instalación del resorte, los pistones y el empujador GCC.
El ensamblaje y la instalación del GCC ensamblado o nuevo se lleva a cabo en el orden inverso.
Video: reemplazo del cilindro maestro del embrague VAZ 2101–07
El dispositivo y el propósito del cilindro esclavo del embrague.
El RCS asegura el movimiento del empujador debido a la presión de la TJ creada por el cilindro principal. El cilindro está ubicado en un lugar de difícil acceso en la parte inferior de la caja de cambios y está fijado a la carcasa del embrague con dos pernos. La mejor forma de llegar es desde abajo.
Su diseño es ligeramente más simple que el diseño del GCC. RCS es una carcasa, dentro de la cual hay un pistón con dos anillos de goma de sellado, un resorte de retorno y un empujador. Sus condiciones de trabajo son notablemente peores que las del cilindro maestro. La suciedad, el impacto de piedras u obstáculos en la carretera pueden hacer que la tapa protectora de goma se rompa y varios contaminantes entren en la caja. Como resultado, el desgaste de los anillos de sellado se acelerará, aparecerán arañazos en el espejo del cilindro y rayaduras en el pistón. Sin embargo, los diseñadores brindaron la posibilidad de reparar los cilindros principales y de trabajo utilizando kits de reparación.
Reemplazo del cilindro esclavo
Es más conveniente reemplazar el RCS en un mirador, un paso elevado o un ascensor. Esto requerirá:
- juego de llaves;
- destornillador;
- alicates;
- líquido de frenos DOT-3;
- líquido de conservación;
- recipiente para recoger el fluido de trabajo.
Al desmontar el cilindro de trabajo, se deben seguir los siguientes pasos:
- Afloje el racor de la manguera hidráulica con una llave de 17.
- Saque el extremo del resorte de retorno del orificio en el extremo sobresaliente de la horquilla.
- Con unos alicates, extraiga la chaveta que bloquea el empujador RCS.El pasador se retira del orificio del empujador con unos alicates.
- Con una cabeza de 13, desenrosque los dos tornillos que fijan el RCS en la carcasa del embrague y sáquelos junto con el soporte de fijación del resorte.El soporte para fijar el resorte de retorno se retira junto con los pernos.
- Retire la varilla de empuje del cilindro esclavo y retire el cilindro esclavo mismo.
- Desenroscar el racor del tubo de líquido de frenos y vaciarlo en un recipiente previamente sustituido.
Se debe tener cuidado al desconectar el accesorio de la manguera del cilindro esclavo para no dañar o perder la junta tórica.
Desmontaje y montaje del cilindro de trabajo.
El desmontaje del RCS se lleva a cabo en una secuencia determinada. Para esto necesitas:
- Retire con cuidado la tapa protectora de goma.La tapa protectora de goma se retira del cilindro de trabajo con un destornillador.
- Limpie las superficies exteriores de la carcasa de la suciedad.
- Apriete y saque el anillo de retención con unos alicates de punta redonda.
- Desenrosque el tapón y haga palanca con cuidado y retire el resorte de retorno con un destornillador.
- Saque el pistón con juntas de goma.
- Inspeccione cuidadosamente todos los elementos del RCS en busca de daños, desgaste y corrosión.
- Reemplace las piezas defectuosas del kit de reparación.
- Enjuague la carcasa y todas las piezas con un líquido de conservación especial.
- Antes del montaje, baje el pistón con las juntas tóricas a un recipiente con refrigerante limpio. Aplique el mismo líquido en una capa delgada sobre el espejo del cilindro.
- Al ensamblar el RCS, tenga especial cuidado al instalar el resorte de retorno y el pistón.
La instalación del RCS en su asiento se realiza en orden inverso.
Más información sobre cómo reemplazar el embrague VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
Video: reemplazo del cilindro receptor del embrague VAZ 2101–2107
Mal funcionamiento del embrague hidráulico VAZ 2107.
El funcionamiento incorrecto del accionamiento hidráulico provoca un mal funcionamiento de todo el mecanismo del embrague.
El embrague no se desacopla completamente (embrague "conduce")
Si es difícil encender la primera velocidad y la marcha atrás no enciende o también es difícil encender, es necesario ajustar la carrera del pedal y la carrera del RCS. Dado que las brechas aumentan, es necesario reducirlas.
El embrague no se engancha completamente (el embrague patina)
Si, cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador, el automóvil acelera con dificultad, pierde potencia en las subidas, aumenta el consumo de combustible y el motor se sobrecalienta, debe verificar y ajustar la carrera del pedal y la distancia de movimiento de la varilla del cilindro de trabajo. En este caso, no hay brechas, por lo que deben aumentarse.
El embrague funciona "tirones"
Si el automóvil se sacude al arrancar, la causa de esto puede ser un mal funcionamiento del resorte de retorno GCC o RCS. La saturación del fluido de trabajo con burbujas de aire puede tener las mismas consecuencias. Se deben encontrar y eliminar las razones del funcionamiento inestable del sistema hidráulico de control del embrague.
Pedal falla y no vuelve
La causa de la falla del pedal suele ser un volumen insuficiente de fluido operativo en el depósito debido a fugas en el cilindro de trabajo (más a menudo) o maestro. La razón principal de esto es el daño a la tapa protectora y la penetración de humedad y suciedad en el cilindro. Los sellos de goma se desgastan y se forman espacios entre ellos y las paredes del cilindro. A través de estas grietas, el líquido comienza a salir. Es necesario reemplazar los elementos de goma, agregar líquido al tanque hasta el nivel requerido y eliminar el aire del sistema mediante bombeo.
No agregue líquido de frenos usado al sistema de control del embrague hidráulico, ya que contiene pequeñas burbujas de aire.
Ajuste de la carrera del pedal y empujador del cilindro de trabajo.
El juego libre del pedal está regulado por un tornillo limitador y debe ser de 0,4 a 2,0 mm (distancia desde la posición superior hasta el tope del empujador en el pistón del cilindro maestro). Para establecer la holgura requerida, la tuerca de seguridad del tornillo se afloja con una llave y luego el tornillo gira. La carrera de trabajo del pedal debe ser de 25 a 35 mm. Puede ajustarlo con el empujador del cilindro de trabajo.
La longitud del empujador del cilindro de trabajo afecta directamente el espacio entre la cara del extremo del cojinete de desembrague y la quinta canasta, que debe ser de 4 a 5 mm. Para determinar la holgura, quite el resorte de retorno de la horquilla del cojinete de desembrague y mueva la horquilla con la mano. La horquilla debe moverse entre 4 y 5 mm. Para ajustar el espacio, use una llave 17 para aflojar la contratuerca mientras sostiene la tuerca de ajuste con una llave 13. Durante el ajuste, el empujador debe estar fijo. Para ello, dispone de un plano llave en mano de 8 mm, para el que conviene enganchar con unas tenazas. Después de establecer la holgura requerida, se aprieta la contratuerca.
Líquido de trabajo para embrague hidráulico VAZ 2107
El accionamiento hidráulico del embrague utiliza un líquido especial, que también se utiliza en el sistema de frenos de los modelos VAZ clásicos. En ambos casos, es necesario crear un entorno de trabajo que pueda soportar altas presiones y no destruya los productos de caucho. Para VAZ, se recomienda usar composiciones como ROSA DOT-3 y ROSA DOT-4 como tal líquido.
La característica más importante de TJ es el punto de ebullición. En ROSA llega a 260оC. Esta característica afecta directamente la vida útil del líquido y determina su higroscopicidad (capacidad de absorber agua). La acumulación de agua en el líquido líquido provoca gradualmente una disminución del punto de ebullición y la pérdida de las propiedades originales del líquido.
Para el embrague hidráulico VAZ 2107, se requerirán 0,18 litros de TJ. Se vierte en un tanque especial para el fluido de trabajo, que se encuentra en el compartimiento del motor cerca del ala izquierda. Hay dos tanques: el más alejado es para el sistema de frenos, el más cercano es para el embrague hidráulico.
La vida útil del fluido de trabajo en el embrague hidráulico VAZ 2107 regulado por el fabricante es de cinco años. Es decir, cada cinco años se debe cambiar el fluido por uno nuevo. Es facil de hacer. Debe conducir el automóvil hacia un orificio de observación o un paso elevado y realizar los siguientes pasos:
- desenrosque la tapa del depósito para el fluido de trabajo;
- limpie el cilindro de trabajo de la suciedad;
- desenroscar el racor con la manguera e introducir el extremo de la manguera en un recipiente previamente preparado;
- presionando el pedal del embrague, para drenar completamente el líquido del sistema;
- atornille el accesorio en su lugar;
- rellene líquido de frenos nuevo;
- Purgue el accionamiento hidráulico del embrague de acuerdo con el algoritmo que se describe a continuación.
Purga del embrague hidráulico VAZ 2107
El propósito principal de purgar la transmisión hidráulica del embrague es eliminar el aire del TJ a través de un accesorio especial ubicado en el cilindro hidráulico de trabajo de la transmisión del cojinete de desembrague. El aire puede ingresar al sistema hidráulico del embrague de diferentes maneras:
- a través de las ranuras en los puntos de conexión de la manguera;
- a través de conexiones roscadas sueltas;
- al reemplazar el fluido de trabajo;
- cuando repare o reemplace el GCC o el RCC.
Debe entenderse que el control del embrague mediante hidráulica se refiere a dispositivos de uso frecuente durante la operación del vehículo. La presencia de burbujas de aire en el sistema impulsor del cojinete de desembrague dificultará que la palanca cambie a una marcha baja al arrancar. Es más fácil decir: la caja "gruñirá". Conducir se vuelve casi imposible.
Herramientas y materiales
Para eliminar el aire del accionamiento hidráulico del embrague, necesitará:
- un juego de llaves inglesas y inglesas;
- martillo;
- destornilladores ranurados y Phillips;
- alicates;
- regla de medir, cuadrada;
- WD-40 u otro removedor de óxido;
- manguera de goma transparente del diámetro correspondiente al racor;
- un pequeño recipiente para recoger fluido operativo;
- Líquido de trabajo para rellenar o sustituir.Para purgar el accionamiento hidráulico del embrague VAZ 2107, necesitará un conjunto de herramientas, guantes de goma para proteger sus manos, una manguera de goma y un recipiente con líquido de frenos.
La purga del accionamiento hidráulico del embrague solo se puede iniciar después de la eliminación de todos los defectos identificados en el cilindro principal y de trabajo, el tubo y las mangueras para suministrar fluido operativo. El trabajo se lleva a cabo en un mirador, paso elevado o ascensor, y se requiere un asistente.
Procedimiento de sangrado del embrague
Es bastante fácil hacer la descarga. Las acciones se realizan en el siguiente orden:
- Desenroscamos la tapa del tanque con el fluido operativo GCS.Para purgar el embrague hidráulico, debe desenroscar la tapa del depósito con el fluido de trabajo.
- Con un destornillador, retire la tapa protectora del accesorio de drenaje del cilindro de trabajo y coloque un tubo transparente sobre él, cuyo otro extremo se inserta en el recipiente.
- El asistente presiona con fuerza el pedal del embrague varias veces (de 2 a 5) y lo fija presionado.Al purgar el accionamiento hidráulico del embrague, debe presionar el pedal del embrague con fuerza varias veces y luego mantenerlo presionado
- Con una llave de 8 damos media vuelta al racor para sacar el aire en sentido contrario a las agujas del reloj y observamos la aparición de burbujas.Para drenar el líquido de frenos con burbujas de aire, gire la conexión en sentido antihorario media vuelta.
- El asistente vuelve a pisar el pedal y lo mantiene pisado.
- Continuamos bombeando hasta que el aire se elimine por completo del sistema, es decir, hasta que dejen de salir burbujas de gas del líquido.
- Retire la manguera y apriete el accesorio hasta que se detenga.
- Verificamos el nivel de líquido en el tanque y, si es necesario, lo llenamos hasta la marca.
Video: sangrado del embrague VAZ 2101–07
Dado que la purga del sistema hidráulico del accionamiento del embrague es la acción final, que se lleva a cabo después de la eliminación de todas las fallas en el sistema de control del embrague, es necesario realizarla con cuidado, precisión y consistencia. La carrera de trabajo del pedal del embrague debe ser libre, no muy difícil, con un retorno obligatorio a su posición original. El pie izquierdo se usa a menudo para conducir, por lo que es importante ajustar correctamente el recorrido libre y de trabajo del pedal del embrague externo.
Purgar el accionamiento del embrague hidráulico de los modelos VAZ clásicos no requiere conocimientos ni habilidades especiales. Sin embargo, esta simple operación es muy importante para mantener la capacidad de control del vehículo. Purgar el embrague hidráulico usted mismo es bastante simple. Esto requerirá un conjunto estándar de herramientas, un asistente y un seguimiento cuidadoso de las instrucciones de los especialistas.
