Correa o cadena de distribución. ¿Qué funciona mejor?
¿Vale la pena buscar un automóvil a través del prisma de un tipo de transmisión de tiempo? Probablemente no, pero después de comprar es mejor averiguar si la correa o la cadena funcionan allí.
La transmisión de sincronización es un tema candente para muchos modelos de automóviles cuyos motores tienen un árbol de levas en cabeza o árboles de levas. Por lo general, se usa una cadena larga o una correa de distribución flexible para transferir potencia a los árboles de levas desde un cigüeñal lejano. Aquí es donde comienzan los problemas. Las correas de distribución pueden romperse prematuramente debido a un desgaste excesivo o pueden romperse debido a la falla de otros componentes. Las cadenas de distribución pueden estirarse y "saltar" sobre los engranajes, ya sea debido a eslabones de acero de mala calidad o debido al desgaste o falla demasiado rápidos de los bloques deslizantes de la cadena como tensores y silenciadores.
En cualquier caso, pueden producirse daños graves en el motor si el accionamiento tiene el denominado diseño "deslizante". Esta "colisión" es la posibilidad de que los pistones choquen con las válvulas cuando la rotación del cigüeñal no está correctamente sincronizada con la rotación del árbol o árboles de levas. Una correa o cadena que corre conecta el cigüeñal con el árbol de levas o árboles de levas, asegurando que estos elementos estén correctamente sincronizados. Si la correa se rompe o la cadena de distribución "salta" sobre los engranajes, puede olvidarse de la sincronización, los pistones se encuentran con las válvulas y el motor se "destruye".
La extensión del daño depende principalmente de la velocidad del motor a la que falló la correa o la cadena. Cuanto mayor es, mayor es la velocidad a la que se produjo el fallo. En el mejor de los casos, terminan con válvulas dobladas, en el peor, con una culata dañada, líneas rotas o perforadas y camisas de cilindro rayadas. El costo de las reparaciones depende principalmente de la magnitud del "cataclismo" que ha pasado por el motor. En casos menos radicales, 1000-2000 PLN es suficiente, en casos más "avanzados" esta cantidad debe multiplicarse por 4, 5 o incluso 6 cuando se trata de un automóvil de clase alta. Por lo tanto, al comprar, vale la pena averiguar si el automóvil que está comprando tiene una "colisión automática" del motor y, de ser así, qué tipo de transmisión de tiempo usa y si puede causar problemas. Ya en la primera inspección, puede preguntar si hay algún problema con la transmisión de tiempo y si puede soportar el kilometraje prescrito por el fabricante. En muchos vehículos, especialmente aquellos con correas de distribución, los componentes de sincronización deben reemplazarse mucho antes de lo que sugiere el manual de fábrica. No descuide tal requisito, es mejor gastar unos cientos de zlotys en una nueva transmisión de sincronización que unos pocos miles después de que los pistones se encuentren con las válvulas.
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En general, es más probable que las correas dentadas causen problemas. Solo un pequeño grupo de automóviles tiene cadenas de distribución inestables o tiras deslizantes que interactúan con ellos, cuya falla conduce al "aflojamiento" de la cadena. Entonces, ¿para qué se utilizan las correas de distribución? Volvamos a la historia. Los primeros motores de automóviles con árboles de levas en cabeza aparecieron a principios de la década de 1910. Las unidades de potencia de la época eran altas debido a la larga carrera del pistón, por lo que la distancia entre el árbol de levas y el cigüeñal desde el que se podía accionar era considerable. Este problema se resolvió utilizando los llamados ejes y engranajes angulares "reales". La transmisión del árbol de levas "real" era confiable, precisa y duradera, pero pesada y muy costosa de fabricar. Por lo tanto, para las necesidades de los autos populares con árbol de levas en cabeza, comenzaron a usar una cadena mucho más barata y liviana, y los ejes "reales" estaban destinados a autos deportivos. En XNUMX, las cadenas en la transmisión de sincronización con un eje "superior" eran estándar y se mantuvieron así durante casi medio siglo.
La cadena de distribución con engranajes está oculta en el interior del motor, puede accionar sus dispositivos auxiliares como la bomba de aceite, la bomba de agua o la bomba de inyección (motores diésel). Como regla general, es duradero y confiable, y dura tanto como el motor completo (desafortunadamente, hay excepciones). Sin embargo, tiende a alargarse y vibrar, por lo que requiere el uso de un tensor y listones deslizantes que cumplen una función de guía e insonorización. Una cadena de rodillos de una hilera (rara vez se ve hoy en día) puede funcionar hasta 100 000 km.
Una máquina de dos hileras puede funcionar sin problemas incluso 400-500 mil km. La cadena dentada es aún más duradera y al mismo tiempo más silenciosa, pero es mucho más cara que las cadenas de rodillos. Una ventaja significativa de la cadena de distribución es que advierte al usuario del automóvil de un problema inminente. Cuando la cadena se hunde demasiado, comienza a "rozar" contra la carcasa del motor, se produce un traqueteo característico. Esta es una señal de que necesita ir al garaje. La cadena no siempre tiene la culpa, a veces resulta que es necesario reemplazar el tensor o la barra deslizante.
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La industria química, que se desarrolló dinámicamente después de la guerra, basada en petróleo crudo barato, proporcionó a la industria, incluida la industria automotriz, plásticos cada vez más modernos. Tenían más y más aplicaciones, eventualmente también encontraron su camino hacia la unidad de tiempo. En 1961 apareció el primer automóvil fabricado en serie con una correa dentada elástica que conectaba el cigüeñal con el árbol de levas (Glas S 1004). Gracias a numerosas ventajas, la nueva solución comenzó a ganar cada vez más adeptos. Desde la década de XNUMX, las correas dentadas en el mecanismo de engranajes han sido tan populares como las cadenas. La correa de distribución, fabricada en poliuretano, neopreno o caucho especial y reforzada con fibras de Kevlar, es muy ligera. También funciona mucho más silencioso que una cadena. No requiere lubricación, por lo que permanece fuera de la carcasa del motor y es de fácil acceso debajo de la carcasa plana. Puede impulsar incluso más accesorios que el circuito (más alternador, compresor de A/C). Sin embargo, la correa debe estar bien protegida de la suciedad y el aceite. Tampoco da ninguna advertencia de que podría romperse en un momento.
Como puede ver, la cadena de distribución es la mejor y más segura solución para su billetera. Sin embargo, es difícil condicionar la compra de un coche por su presencia desde el capó. Puede vivir con una correa dentada en la transmisión de sincronización, pero debe verificar regularmente el estado de la correa y escuchar los consejos de mecánicos experimentados.
