Relé de arranque VAZ 2107: propósito, mal funcionamiento y reparación.
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Ni un solo automóvil puede prescindir de un dispositivo de este tipo como motor de arranque. En el VAZ "siete", el rendimiento de este nodo depende directamente de la salud de los relés que proporcionan energía y encienden el motor de arranque. Si hay problemas con los elementos de conmutación, las causas de los problemas deben identificarse y eliminarse de manera oportuna.
Relé de arranque VAZ 2107
Arrancar el motor en el clásico Zhiguli se lleva a cabo por medio de un motor de arranque. El funcionamiento sin problemas de este nodo está garantizado por dos relés: control y retractor. Si hay algún problema con estos elementos, el motor no podrá arrancar. Por lo tanto, vale la pena detenerse en las pruebas de relés, la solución de problemas, la reparación y el reemplazo con más detalle.
Relé de arranque
En todos los modelos clásicos de Zhiguli, excepto en el "siete", el motor de arranque se alimenta directamente desde el interruptor de encendido (ZZH). Este diseño tiene un inconveniente importante: los contactos se oxidan y se queman, lo que provoca una falla prematura del grupo de contactos. Esto se debe al hecho de que una corriente superior a 15 A fluye a través del ZZh. En el VAZ 2107, para reducir la carga en los contactos de bloqueo, comenzaron a instalar un relé de arranque adicional, clasificado para una corriente de 30 A. Este elemento de conmutación consume una pequeña corriente, lo que de ninguna manera reduce la fiabilidad del grupo de contacto.
Los propietarios del "clásico" anterior, debido al reemplazo bastante frecuente de los contactos ZZh, montan un relé adicional por su cuenta.
Dónde está
Estructuralmente, el relé de arranque está ubicado en el compartimiento del motor en el lado derecho. Su fijación se realiza al guardabarros (parte de la carrocería) con espárrago y tuerca. No es difícil encontrar el relé, para lo cual basta con rastrear dónde se colocan los cables del relé del solenoide de arranque.
Más sobre el dispositivo de arranque: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html
Проверка
Si tiene dificultades para arrancar el motor en el VAZ 2107, primero debe verificar el funcionamiento del relé de conmutación. Si la pieza resulta reparable, puede continuar buscando problemas. Para diagnosticar el elemento de conmutación, necesitará un multímetro o un "control" (una bombilla de automóvil normal de 12 V y cables para conectarlo). El rendimiento del relé se determina de la siguiente manera:
- Retiramos el conector del relé y comprobamos el estado de los contactos en el bloque y en el propio relé. Si es necesario, los limpiamos con papel de lija.
- Comprobamos la presencia de masa en el contacto 86 del bloque. Para hacer esto, verificamos la resistencia con respecto al cuerpo con un multímetro, debe ser cero.
- Medimos el voltaje en el pin 85 mientras intentamos arrancar el motor. El parámetro debe ser igual a 12 V. Cuando se da el contacto, el terminal 30 también debe estar alimentado. Si está presente en los contactos, el problema radica en el relé.
- Retiramos el relé adicional desenroscando la tuerca con una llave.
Para quitar el relé adicional, simplemente desenrosque la tuerca del espárrago - Aplicamos voltaje de la batería a los contactos 85 y 86 del relé y nos aseguramos con la ayuda de un multímetro, configurando el modo de marcación, que las conclusiones 30 y 87 estén cerradas entre sí. Si esto no sucede, entonces se debe reemplazar el relé.
Video: verificación de la fuente de alimentación del relé de arranque en el VAZ 2107
Relé de solenoide
El motor de arranque, por su diseño, es un pequeño motor eléctrico, cuyo embrague especial (bendix) se acopla con el volante de la unidad de potencia durante varios segundos, lo que hace que el cigüeñal gire. A pesar del pequeño tamaño del motor de arranque, al arrancar el motor, lo atraviesan corrientes que alcanzan cientos de amperios. Si se suministra energía a este dispositivo directamente a través del ZZh, ningún contacto resistirá tales cargas y se quemará. Por lo tanto, para conectar el arrancador a la fuente de alimentación, se utiliza un relé de solenoide especial, en el que se proporcionan estructuralmente contactos diseñados para altas corrientes. Este mecanismo está ubicado estructuralmente en la carcasa del motor de arranque.
El dispositivo de conmutación en consideración tiene una serie de funciones:
- conectar el arrancador a la fuente de alimentación;
- acoplamiento y retención del bendix con el volante del motor;
- desconectar la alimentación del motor de arranque después de que el motor comience a funcionar.
Principio de funcionamiento
El retractor funciona en el siguiente orden:
- Cuando la llave se gira a ZZh, se activa un relé adicional.
- La energía de la batería se suministra a la bobina del relé de tracción.
- Bajo la influencia de un campo magnético, la armadura entra en el devanado.
- La horquilla de arranque se pone en movimiento y empuja el bendix.
- La rueda dentada de arranque engrana con el volante de la unidad de potencia.
- Una placa unida al extremo de la varilla retractora conecta los contactos.
Infórmese sobre posibles problemas con la batería: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html
Con las acciones descritas, el motor arranca en pocos segundos. Después de que se activa el motor de arranque, el devanado retráctil deja de funcionar y la corriente pasa a través de la bobina de retención, por lo que la armadura permanece en la posición extrema. La presencia de dos devanados reduce el consumo de batería durante el arranque del motor.
Después de que el motor comienza a funcionar, el circuito eléctrico del arrancador se abre, la corriente a través de la bobina de retención deja de fluir y la armadura, debido al resorte, toma su posición original. Al mismo tiempo, el embrague y el níquel se eliminan de los contactos del relé, el bendix se aleja del volante y el motor de arranque se desconecta de la batería.
Faltas
Dado que el retractor funciona cada vez que se enciende la unidad de potencia y se somete a altas cargas, se desgasta y falla gradualmente. El mal funcionamiento del relé se puede juzgar por signos característicos:
- cuando el motor arranca, el motor de arranque continúa funcionando, emitiendo un zumbido;
- en el momento en que el motor arranca, el relé hace un clic, pero el motor de arranque no funciona;
- Cuando se gira la llave, el motor de arranque gira pero no engrana con el volante.
Más sobre el motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Los problemas pueden ocurrir por varias razones:
- violación de la integridad de la carcasa del relé;
- problemas con el retractor o la bobina de sujeción;
- quema de contactos;
- debilitamiento del resorte.
Todos estos problemas se manifiestan como resultado del desgaste natural, el desgaste de los devanados o la destrucción de partes del conjunto.
Проверка
Hay dos formas de verificar el relé: sin desmontar el motor de arranque y en el dispositivo retirado. Consideremos ambas opciones.
En coche
Realizamos diagnósticos con un multímetro o "controlador":
- Evalúe visualmente la integridad del cableado del relé.
- Verificamos el funcionamiento del relé, para lo cual giramos la llave en el encendido y escuchamos el motor de arranque: si el clic es inaudible, el relé se considera defectuoso.
- Si hay un sonido característico, pero el motor de arranque no gira, los contactos de níquel en el relé pueden quemarse. Para comprobar, quitamos el chip que viene del ZZh y cerramos dos contactos roscados entre sí. Con esta conexión, el motor de arranque se alimentará sin pasar por el relé. La rotación del motor de arranque indicará un problema con el elemento de conmutación.
- Conectamos el multímetro al relé "+", es decir, al contacto donde proviene la energía de la batería, y conectamos el negativo a tierra. Encendemos el encendido y, si el voltaje es inferior a 12 V, lo más probable es que la carga de la batería no sea suficiente para arrancar el motor, pero sí suficiente para activar el relé.
Video: diagnóstico de arranque sin quitarlo del automóvil.
En el motor de arranque eliminado
Antes de desmontar el motor de arranque, es necesario realizar varios pasos que le permitirán determinar el mal funcionamiento:
- comprobamos el estado de la batería y los terminales del motor de arranque, la carga de la batería y, si es necesario, limpiamos los contactos con papel de lija;
- determinar el rendimiento del relé de arranque.
Si las acciones enumeradas no dieron resultado y el motor de arranque aún no funciona correctamente, lo desmontaremos del automóvil. Limpiamos el ensamblaje de la contaminación, limpiamos los contactos, luego de lo cual verificamos:
- Instalamos el motor de arranque cerca de la batería.
- Conectamos la batería y el motor de arranque con cables gruesos con "cocodrilos", por ejemplo, un kit para "encender". Conectamos el negativo de la batería a la caja, además lo aplicamos al contacto del relé de tracción. Si hay un clic distintivo del relé y la eliminación del bendix, esto indica la condición de funcionamiento del relé. Si el retractor no funciona, entonces necesita ser reemplazado o reparado.Para verificar el relé de tracción, suministramos energía a su salida desde la batería más
- Al mismo tiempo, verificamos el rendimiento del arrancador, para lo cual aplicamos "+" al contacto roscado del relé y lo cerramos con la salida del relé del solenoide. La extracción del embrague y la rotación del motor de arranque indicarán el estado de funcionamiento del conjunto en su conjunto.Para comprobar el pleno rendimiento del arrancador, conectamos el plus de la batería al contacto roscado del relé, así como a la salida de habilitación del propio relé.
- Si el relé se enciende, pero se emite un rebote, esto indica un mal funcionamiento de las bobinas. Para diagnosticar el retractor, retírelo del motor de arranque, retire el núcleo junto con el resorte. Encendemos el multímetro hasta el límite de medir la resistencia y conectamos el dispositivo a su vez a la masa y los devanados. La resistencia debe estar entre 1 y 3 ohmios. Si inserta un núcleo, debería aumentar a 3-5 ohmios. En lecturas más bajas, existe la posibilidad de un cortocircuito en las bobinas, lo que requiere el reemplazo del relé.
Video: verificación del relé de tracción del motor de arranque.
Qué relé elegir
Los relés del retractor son plegables y no plegables. El primer diseño es más antiguo, pero dichos productos son intercambiables con la segunda opción. Para el VAZ 2107 y otros "clásicos", varios fabricantes producen el dispositivo en cuestión:
- KATEK y KZATE (Samara);
- BATE (Bielorrusia);
- "Kedr" (Cheliábinsk);
- Dynamo AD (Bulgaria);
- Iskra (Bielorrusia).
De la lista anterior, los productos de KATEK y KZATE son de la más alta calidad. El costo de los relés retractores de estos fabricantes es de aproximadamente 700 a 800 rublos.
Reparación del relé de tracción.
El desmontaje del relé del solenoide es necesario en dos casos: para reparar o reemplazar el mecanismo. Quitarlo no es difícil, pero primero debe desmontar el motor de arranque del automóvil.
Quitar el motor de arranque y el relé
De las herramientas para el trabajo, necesitará la siguiente lista:
- destornillador plano;
- llave a las 8, 10 y 13.
El procedimiento se lleva a cabo de la siguiente manera:
- Quitamos el terminal de la batería negativa.
- Desenroscamos el soporte de arranque a la carcasa del embrague.El motor de arranque está unido con tres pernos a la carcasa del embrague, desenrosque los dos superiores
- Use la cabeza para desenroscar los sujetadores de arranque desde abajo.Desatornille el perno inferior con la cabeza y la extensión.
- Desconecte el conector de la salida del relé de tracción.Del relé de tracción, retire el conector para encender el relé.
- Desenroscamos la tuerca de sujeción del cable, que conecta el contacto del relé del retractor al plus de la batería.Desenroscamos el borne de alimentación con el relé con una llave de 13
- Sacamos el conjunto de arranque.Poniendo el motor de arranque a un lado, tire hacia arriba
- Desenroscamos los sujetadores del terminal y lo doblamos para que no interfiera con el desmontaje posterior.También desenroscamos el terminal de alimentación del bobinado de arranque con una llave o cabeza.
- Desenroscamos los tornillos que sujetan el relé al motor de arranque.El relé está unido al motor de arranque con dos tornillos, desatorníllelos con un destornillador.
- Retiramos el dispositivo de conmutación.Habiendo desatornillado los sujetadores, sacamos el relé de tracción de la carcasa del motor de arranque.
Desmontaje
El relé del solenoide se desmonta para reemplazar o limpiar los contactos (pyatakov):
- Con una llave o cabeza para 8, desenroscamos la fijación de la tapa del relé a la carcasa.Desenroscamos la fijación de la tapa del relé a la carcasa.
- Presionamos los pernos y los sacamos por la parte trasera.Después de desatornillar las tuercas, presionamos los pernos y los sacamos de la carcasa.
- Desmontamos dos contactos, para lo cual desenroscamos las tuercas de la tapa.Los contactos de potencia del relé están sujetos con tuercas, desatorníllelos.
- Empuje suavemente la cubierta del relé a un lado, ya que el cable impedirá la extracción completa.
- Sacamos los centavos de la tapa.Sacamos las almohadillas de contacto de la tapa.
- Con una lija fina, limpiamos los contactos y la placa central del hollín. Si los centavos están muy dañados, reemplácelos por otros nuevos.Limpiamos los contactos con una lija fina para eliminar las zonas quemadas.
- Montamos el relé e instalamos el arrancador en orden inverso.
Video: reparación del relé de tracción de arranque.
El mal funcionamiento de los relés auxiliares y retractores provoca dificultades o incapacidad para arrancar el motor de arranque. Puede identificar la causa del problema mediante signos característicos, y cada automovilista puede realizar las reparaciones de acuerdo con las instrucciones paso a paso.
