Reductor VAZ 2103: dispositivo, principio de funcionamiento, soluciĆ³n de problemas.
Consejos para automovilistas

Reductor VAZ 2103: dispositivo, principio de funcionamiento, soluciĆ³n de problemas.

03.03.2023 /

VAZ 2103, como todo el "clĆ”sico VAZ", es un automĆ³vil con tracciĆ³n trasera: esta soluciĆ³n tĆ©cnica se considerĆ³ la mĆ”s adecuada en el momento del lanzamiento de este modelo. En este sentido, aumentĆ³ el papel del eje trasero y uno de sus componentes clave, una caja de cambios con un engranaje principal instalado.

Funciones y principio de funcionamiento

El reductor del eje trasero (REM) es parte de la transmisiĆ³n del vehĆ­culo. Esta unidad cambia de direcciĆ³n y aumenta el valor del par, que se transmite desde el eje de la hĆ©lice a los semiejes de las ruedas motrices.... El motor gira a alta velocidad (de 500 a 5 mil revoluciones por minuto), y la tarea de todos los elementos de transmisiĆ³n es transformar la direcciĆ³n y la velocidad angular del movimiento de rotaciĆ³n del motor y garantizar el funcionamiento eficiente de las ruedas motrices.

Reductor VAZ 2103: dispositivo, principio de funcionamiento, soluciĆ³n de problemas.
La caja de cambios estƔ diseƱada para mejorar el par transmitido desde el eje cardƔn a los semiejes de las ruedas motrices.

Especificaciones de la caja de cambios

La caja de cambios VAZ 2103 es adecuada para cualquier modelo VAZ "clƔsico", pero el funcionamiento del motor despuƩs de instalar una caja de cambios "no nativa" puede cambiar. Esto se debe a las caracterƭsticas de diseƱo de dicha caja de cambios.

ProporciĆ³n

Cada tipo de REM instalado en el VAZ 2101ā€“2107 tiene su propia relaciĆ³n de transmisiĆ³n. Cuanto menor sea el valor de este indicador, mĆ”s "rĆ”pida" serĆ” la caja de cambios. Por ejemplo, la relaciĆ³n de transmisiĆ³n del "centavo" REM es 4,3, se instala una caja de cambios con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n de 4,44 en los "dos", es decir, el VAZ 2102 es un automĆ³vil mĆ”s lento en comparaciĆ³n con el VAZ 2101. La caja de cambios VAZ 2103 tiene una relaciĆ³n de transmisiĆ³n de 4,1, 2106, es decir, el rendimiento de velocidad de este modelo es mĆ”s alto que el de "centavo" y "dos". El mĆ”s rĆ”pido de los "clĆ”sicos" de REM es la unidad para el VAZ 3,9: su relaciĆ³n de transmisiĆ³n es XNUMX.

Video: una manera fĆ”cil de determinar la relaciĆ³n de transmisiĆ³n de cualquier caja de cambios

CĆ³mo determinar la relaciĆ³n de transmisiĆ³n de la caja de cambios y la modificaciĆ³n.

Numero de dientes

La relaciĆ³n de transmisiĆ³n del REM estĆ” relacionada con la cantidad de dientes en los engranajes del par principal. En el REM de "tres ruedas", el eje de transmisiĆ³n tiene 10 dientes, el impulsado - 41. La relaciĆ³n de transmisiĆ³n se calcula dividiendo el segundo indicador por el primero, es decir, 41/10 = 4,1.

El nĆŗmero de dientes se puede determinar a partir de la marca en la caja de engranajes. Por ejemplo, en la inscripciĆ³n "VAZ 2103 1041 4537":

Las consecuencias de instalar una caja de cambios anormal

Debe tener en cuenta que la instalaciĆ³n de un REM "mĆ”s rĆ”pido" no significa un aumento automĆ”tico de la velocidad del vehĆ­culo. Por ejemplo, si en un VAZ 2103 en lugar de una caja de cambios "nativa" con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n de 4,1, use una unidad VAZ 2106 con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n de 3,9, entonces el automĆ³vil se volverĆ” un 5% "mĆ”s rĆ”pido" y por el mismo 5% "mĆ”s dĆ©biles". Esto significa que:

Por lo tanto, si instalĆ³ un REM anormal con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n diferente en el VAZ 2103, para mantener el rendimiento dinĆ”mico del automĆ³vil, se requerirĆ” un cambio proporcional en la potencia del motor.

Se puede instalar cualquier caja de cambios: si es normal, no zumbarĆ” con ninguna caja de cambios. Eso sĆ­, hay que tener en cuenta la relaciĆ³n de transmisiĆ³n de la caja de cambios: si la pones con un nĆŗmero mĆ”s bajo, el coche serĆ” mĆ”s rĆ”pido, pero irĆ” mĆ”s lento. Y viceversa: si lo coloca con un nĆŗmero grande, acelerarĆ” mĆ”s, pero irĆ” mĆ”s rĆ”pido. Y tambiĆ©n cambian las lecturas del velocĆ­metro. No se olvide de los policĆ­as de trĆ”fico: es mejor configurar lo mismo que deberĆ­a ser, y el motor es mejor.

Dispositivo de caja de cambios

El diseƱo del REM es tƭpico del VAZ "clƔsico". Los componentes principales de la caja de cambios son el par planetario y el diferencial central.

La caja de cambios VAZ 2103 consta de:

  1. Engranaje impulsor cĆ³nico.
  2. Engranaje impulsado planetario.
  3. SatƩlites.
  4. Engranajes de medio eje.
  5. Ejes de satƩlite.
  6. Cajas de diferencial.
  7. Pernos de montaje de las tapas de los cojinetes de la caja.
  8. Tapas de cojinetes de caja de diferencial.
  9. Tuerca de ajuste del cojinete.
  10. Carcasa del reductor.

par planetario

Los engranajes impulsor e impulsado, llamados par planetario, forman la transmisiĆ³n principal del REM. Los ejes de estos engranajes estĆ”n desplazados entre sĆ­ y se cortan sin cruzarse. Gracias al uso de dientes de forma especial, se obtiene una malla Ć³ptima. El diseƱo del engranaje permite que mĆŗltiples dientes se enganchen simultĆ”neamente... Al mismo tiempo, se transmite mĆ”s par al semieje, se reduce la carga en cada diente y aumenta la durabilidad del mecanismo.

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El piĆ±Ć³n estĆ” sostenido por dos rodamientos de rodillos de los tipos 6-7705U y 6-7807U. Para un ajuste preciso de la posiciĆ³n mutua de los engranajes del par principal, se coloca una arandela de ajuste entre el cojinete interior y el extremo del engranaje. El espesor de dicho anillo puede variar de 2,55 a 3,35 mm con posibilidad de fijaciĆ³n cada 0,05 mm. Gracias a los 17 tamaƱos de arandelas permitidos, es posible ajustar con bastante precisiĆ³n la posiciĆ³n de los engranajes y garantizar su correcto acoplamiento.

La rotaciĆ³n del engranaje impulsado es proporcionada por dos cojinetes del tipo 6-7707U. Para evitar el desplazamiento axial de los engranajes, se crea una precarga en los rodamientos con tuercas de tensiĆ³n y placas espaciadoras.

Brida y diferencial

La brida fijada en el vĆ”stago de la caja de cambios proporciona la conexiĆ³n del engranaje principal con el eje de la hĆ©lice. El diferencial de bisel central consta de dos satĆ©lites, dos engranajes, una caja y un eje de satĆ©lite.... El diferencial permite que las ruedas traseras giren a diferentes velocidades angulares.

Signos de un mal funcionamiento de la caja de cambios

Muchos fallos de funcionamiento del REM se pueden diagnosticar por el cambio de sonido de una mĆ”quina en marcha y la apariciĆ³n de ruidos extraƱos. Si se escuchan golpes, crujidos y otros ruidos desde el costado de la caja de cambios durante el movimiento, esto indica un mal funcionamiento o falla de cualquier parte de la unidad. Si aparece un ruido anormal en el eje trasero, debe prestar atenciĆ³n al nivel de aceite en la caja de cambios y verificar quĆ© tan correctamente estĆ” ajustado el REM (especialmente si es despuĆ©s de una reparaciĆ³n o reciĆ©n instalado).

Crujido al moverse

Al escuchar un crujido de la caja de cambios cuando el automĆ³vil estĆ” en movimiento, debe tomar medidas de inmediato para evitar un mal funcionamiento aĆŗn mayor. La apariciĆ³n de un traqueteo y un crujido sugiere que, muy probablemente, tendrĆ” que cambiar cojinetes o engranajes. Si los cojinetes aĆŗn no han fallado, pero ya estĆ”n muy desgastados y no giran bien, se escucharĆ” un ruido desde el costado del RZM, que no estĆ” presente durante la operaciĆ³n de una unidad de trabajo. En la mayorĆ­a de los casos, las causas de los crujidos y zumbidos del costado de la caja de cambios mientras el automĆ³vil estĆ” en movimiento son:

Rueda atascada

La razĆ³n por la que una de las ruedas traseras del automĆ³vil estĆ” atascada tambiĆ©n puede ser un mal funcionamiento del REM. Si el conductor ignora la apariciĆ³n de ruidos extraƱos, que fueron causados ā€‹ā€‹ā€‹ā€‹por la falla de los cojinetes del diferencial, esto puede provocar la deformaciĆ³n de los ejes y el acuƱamiento de las ruedas.

Ajuste de la caja de cambios

Si aparecen fallos de funcionamiento de REM durante el funcionamiento del motor, la mayorĆ­a de las veces es necesario desmontar la caja de cambios y desmontarla. DespuĆ©s de eso, serĆ” posible determinar quĆ© se necesita para solucionar el problema: ajuste, reemplazo de partes individuales del REM o instalaciĆ³n de una nueva caja de cambios.

Desmontaje de la caja de cambios

Para desmontar el REM, necesitarĆ”:

Para desmontar el REM, debe:

  1. Coloque la mĆ”quina sobre el foso de inspecciĆ³n y coloque zapatas debajo de las ruedas delanteras.
  2. Desenrosque el tapĆ³n de drenaje y drene el aceite en un recipiente preparado de antemano.
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    Antes de desmontar la caja de cambios, desenrosque el tapĆ³n de drenaje y drene el aceite en un recipiente preparado de antemano
  3. Desconecte el eje cardƔn de la brida, mueva el eje hacia un lado y Ɣtelo con alambre al empuje del chorro.
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    Se debe desconectar el eje cardƔnico de la brida, apartarlo y amarrarlo con alambre al chorro de empuje
  4. Levante el eje trasero con un gato y coloque soportes debajo. Retire las ruedas y los tambores de freno.
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    A continuaciĆ³n, debe quitar las ruedas y los tambores de freno.
  5. Retire los semiejes de la carcasa del eje.
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    DespuƩs de eso, los semiejes se retiran de la viga trasera.
  6. Separe la caja de engranajes de la viga con una llave de boca y retire el RZM de la mƔquina.
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    DespuƩs de desatornillar los sujetadores, la caja de cambios se puede quitar del asiento

Desmontaje de la caja de cambios

Para desmontar el REM, necesitarĆ” ademĆ”s un martillo, un punzĆ³n y un extractor de rodamientos. Para desmontar la caja de cambios, necesitarĆ”:

  1. Afloje y retire los retenedores de rodamientos.
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    El desmontaje de la caja de cambios comienza desatornillando y retirando las placas de bloqueo de los cojinetes.
  2. Marque la ubicaciĆ³n de las tapas de los cojinetes.
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    Antes de quitar la tapa del cojinete, marque su ubicaciĆ³n.
  3. Afloje y retire las tapas de los cojinetes.
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    A continuaciĆ³n, debe desatornillar y quitar las tapas de los cojinetes.
  4. Retire la tuerca de ajuste y la pista exterior del cojinete de la carcasa.
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    El siguiente paso es quitar la tuerca de ajuste y la pista exterior del rodamiento.
  5. Retire la caja del diferencial.
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    Se quita el diferencial junto con el planetario y otras partes de la caja
  6. Retire el eje de transmisiĆ³n del cĆ”rter.
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    El eje cĆ³nico de transmisiĆ³n se retira del cĆ”rter.
  7. Retire el espaciador del eje impulsor.
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    El manguito espaciador debe retirarse del eje de transmisiĆ³n de la caja de cambios.
  8. Golpee el cojinete trasero.
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    El cojinete trasero se desprendiĆ³ con una deriva.
  9. Retire el anillo de ajuste.
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    A continuaciĆ³n, debe quitar el anillo de ajuste.
  10. Retire el sello de aceite y el deflector de aceite.
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    El siguiente paso es quitar el sello de aceite y el deflector de aceite.
  11. Saque el cojinete delantero.
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    El cojinete delantero se retira del cƔrter.
  12. Golpee y retire las pistas exteriores de los cojinetes del cƔrter.
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    La carrera exterior del cojinete se golpea con un desvĆ­o

Desmontaje del diferencial

Para desmontar el diferencial, ademƔs necesitarƔ:

Para desmontar el diferencial, necesitas:

  1. Con un extractor, retire los rodamientos de la caja.
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    Los rodamientos de la caja del diferencial se quitan con un extractor.
  2. Sujete el diferencial en un tornillo de banco, colocando tacos de madera. Desenrosque la fijaciĆ³n de la caja al engranaje.
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    Para desconectar el engranaje impulsado, debe fijar la caja en un tornillo de banco
  3. Desenganche el diferencial con un martillo de plƔstico.
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    El diferencial se libera con un martillo de plƔstico.
  4. Retire el engranaje impulsado.
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    El siguiente paso es quitar el engranaje planetario.
  5. Retire el eje del piĆ±Ć³n.
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    Entonces necesitas quitar el eje de los satƩlites.
  6. Saca los satƩlites de la caja.
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    Los satƩlites deben retirarse de la caja del diferencial.
  7. Retire los engranajes laterales.
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    DespuƩs de los satƩlites, se quitan los engranajes laterales.
  8. Retire las arandelas de apoyo.
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    Desmontaje de los extremos del diferencial con la eliminaciĆ³n de las arandelas de apoyo

Ajuste de la caja de cambios

DespuĆ©s del desmontaje completo del REM, es necesario lavar todas las piezas en combustible diesel y evaluar su estado mediante una inspecciĆ³n visual. Al realizar la resoluciĆ³n de problemas, se debe tener en cuenta que:

El montaje de REM, por regla general, prevƩ su ajuste asociado. Para ensamblar y ajustar el REM, tambiƩn necesitarƔ:

La secuencia de pasos es la siguiente:

  1. Recogemos el diferencial, asegurando los rodamientos y el planetario.
  2. Colocamos los engranajes laterales prelubricados en la caja.
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    Es necesario instalar los engranajes laterales para poder insertar el eje del piĆ±Ć³n
  3. Las arandelas ajustan el juego axial de los engranajes. Este indicador debe estar dentro de 0,1 mm.
  4. Instalamos las pistas exteriores de los rodamientos del eje cĆ³nico.
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    La instalaciĆ³n de la pista exterior del rodamiento se realiza con un martillo y una broca.
  5. Determine el tamaƱo de la arandela de ajuste. Con este fin, tomamos el engranaje viejo y le fijamos una placa de 80 mm de largo mediante soldadura. Hacemos que el ancho de la placa sea de 50 mm desde su borde hasta el final del engranaje.
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    Para determinar el grosor de la cuƱa, puede usar una placa soldada al engranaje
  6. Montamos una estructura casera, asegurando la brida y los rodamientos. Sujetamos la tuerca con brida con un par de 7,9ā€“9,8 N * m. Colocamos el REM en el banco de trabajo para que la superficie de montaje quede horizontal. En los sitios de instalaciĆ³n de los rodamientos, colocamos cualquier objeto plano, por ejemplo, una pieza de una varilla de metal.
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    Se coloca una varilla redonda de metal en el lecho del cojinete y se determina el espacio entre la varilla y la placa con una galga de espesores.
  7. Revelamos el espacio entre la varilla y la placa soldada con la ayuda de sondas.
  8. Si restamos la llamada desviaciĆ³n del tamaƱo nominal del espacio resultante (esta cifra se puede ver en el engranaje impulsor), obtenemos el espesor de arandela requerido. Por ejemplo, si el espacio es de 2,9 mm y la desviaciĆ³n es de -15, entonces el espesor de la arandela serĆ” de 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
  9. Montamos un nuevo engranaje y montamos la "punta" en la carcasa de la caja de cambios.
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    El anillo de ajuste se coloca en su lugar con un mandril.
  10. Sujetamos la tuerca de fijaciĆ³n de la brida con una fuerza de 12 kgf * m.
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    La tuerca de brida se aprieta con una fuerza de 12 kgf * m
  11. Medimos el momento de rotaciĆ³n de la "punta" con un dinamĆ³metro. Este indicador debe promediar 19 kgf * m.
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    El par del engranaje impulsor debe ser en promedio de 19 kgf * m
  12. Colocamos el diferencial en la carcasa y sujetamos los sujetadores de las tapas de los cojinetes. Si despuƩs de apretar hay holguras de los engranajes laterales, debe seleccionar calzas de un grosor diferente.
  13. Para apretar las tuercas de los cojinetes, utilizamos una pieza bruta de metal de 49,5 mm de ancho.
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    Para apretar las tuercas de los cojinetes del diferencial se puede utilizar una placa de 49,5 mm de ancho fabricada en metal de 3 mm de espesor
  14. Medimos la distancia entre las tapas de los cojinetes con un calibrador.
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    La mediciĆ³n de la distancia entre las tapas de los cojinetes se realiza con un pie de rey.
  15. Apretamos las tuercas de ajuste alternativamente desde el lado del planetario y desde el otro lado. Conseguimos un espacio de 0,08ā€“0,13 mm entre los engranajes principales. En este caso, serĆ” posible sentir el juego libre mĆ­nimo al girar el engranaje planetario. A medida que avanza el ajuste, la distancia entre las tapas de los cojinetes aumenta ligeramente.
  16. Formamos la precarga del cojinete apretando las tuercas de ajuste por turnos hasta que la distancia entre las cubiertas aumente en 0,2 mm.
  17. Controlamos el espacio resultante girando lentamente el engranaje impulsado. Si se pierde el espacio, corrĆ­jalo con tuercas de ajuste.
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    La holgura entre los engranajes del par principal se verifica girando el engranaje impulsado
  18. Instalamos RZM en el cuerpo de la viga trasera.

Video: cĆ³mo ajustar la caja de cambios del eje trasero VAZ 2103

ReparaciĆ³n de caja de cambios

Durante la reparaciĆ³n de la caja de cambios, puede ser necesario desmontar el eje trasero y reemplazar sus componentes individuales.

CĆ³mo dividir el puente

Algunos automovilistas prefieren dividir el puente por la mitad en lugar de su tradicional desmontaje y desmontaje para la reparaciĆ³n o ajuste de REM. Este mĆ©todo estĆ” disponible, por ejemplo, para los propietarios de automĆ³viles UAZ: el diseƱo del eje trasero UAZ le permite dividirlo por la mitad sin quitarlo. Esto requerirĆ”:

  1. Escurre el aceite.
  2. Sube el puente.
  3. Coloque soportes debajo de cada mitad.
  4. Afloje los tornillos de fijaciĆ³n.
  5. Separe con cuidado las mitades.

Fui de la manera mƔs simple: desatornillƩ la oreja inferior del amortiguador izquierdo, el tubo de freno de la T a la rueda derecha, las escaleras de tijera izquierda, drenƩ el aceite de la caja de cambios del eje, el gato debajo de la manzana, el gato debajo de la lado izquierdo del parachoques, el empuje de la rueda izquierda hacia un lado y la GPU con un diferencial en las manos. Para todo sobre todo - 30-40 minutos. Al ensamblar, atornillƩ dos pernos en la mitad derecha del puente, como guƭas, y conectƩ el puente a lo largo de ellos.

SustituciĆ³n de satĆ©lites

Los satĆ©lites, engranajes adicionales, forman una palanca simĆ©trica de brazos iguales y transmiten las mismas fuerzas a las ruedas del automĆ³vil. Estas piezas estĆ”n en acoplamiento constante con los engranajes laterales y forman la carga sobre los semiejes segĆŗn la posiciĆ³n de la mĆ”quina. Si el vehĆ­culo circula por una carretera recta, los satĆ©lites permanecen estacionarios. Tan pronto como el automĆ³vil comienza a girar o se desplaza por una carretera en mal estado (es decir, cada rueda comienza a moverse a lo largo de su propio camino), los satĆ©lites entran en funcionamiento y redistribuyen el par entre los semiejes.

Dado el papel asignado a los satĆ©lites en el funcionamiento de los REM, la mayorĆ­a de los expertos recomiendan sustituir estas piezas por otras nuevas cuando aparezcan los mĆ”s mĆ­nimos signos de desgaste o destrucciĆ³n.

Montaje de puente

DespuĆ©s de completar el trabajo relacionado con la reparaciĆ³n, ajuste o reemplazo de RZM, se ensambla el eje trasero. El procedimiento de montaje es el inverso al desmontaje:

Las juntas de fĆ”brica de RZM son de cartĆ³n, pero muchos conductores utilizan con Ć©xito la paronita. Las ventajas de tales juntas son la alta resistencia al calor y la capacidad de soportar altas presiones sin cambiar la calidad.

Los conductores suelen confiar en especialistas experimentados en la estaciĆ³n de servicio para reparar y ajustar el RZM de un automĆ³vil VAZ 2103. Este tipo de trabajo se puede realizar de forma independiente, si existen las condiciones adecuadas, asĆ­ como las herramientas y materiales necesarios. Al mismo tiempo, es mejor hacer esto por primera vez bajo la supervisiĆ³n de un artesano experimentado, si no hay habilidad para realizar el desmontaje, ajuste y montaje independientes de REM. No se recomienda retrasar la reparaciĆ³n si hay ruidos extraƱos del lado de la caja de cambios.

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