Alineación de las ruedas - Verifique la configuración de la suspensión después de cambiar las llantas
Si el automóvil tira hacia la izquierda o hacia la derecha cuando conduce en línea recta sobre una superficie plana, o peor aún, las llantas chirrían en las curvas, entonces debe verificar la alineación.
La geometría de las ruedas afecta directamente a la seguridad. El propósito del ajuste es garantizar el máximo agarre del vehículo y la durabilidad de los neumáticos y la suspensión. También afecta al consumo de combustible y al confort de conducción. Al ajustar la geometría de las ruedas, el objetivo es establecer el ángulo de inclinación y el paralelismo de las ruedas correctos. Se pueden ajustar cuatro ángulos principales: ángulo de inclinación, ángulo de convergencia, ángulo de articulación de dirección y ángulo de articulación de dirección.
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Ángulo de caída
El ángulo de inclinación es el ángulo de guiñada de la rueda visto desde la parte delantera del vehículo. La inclinación excesiva provoca un desgaste desigual de los neumáticos.
La inclinación positiva es cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia afuera del automóvil. Demasiado ángulo positivo desgastará la superficie exterior de la banda de rodadura del neumático. La inclinación negativa es cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia el automóvil. Demasiado ángulo negativo desgastará el interior de la banda de rodadura del neumático.
El ángulo de inclinación correcto se establece de modo que las ruedas del vehículo queden planas sobre el suelo al girar. Si la diferencia entre los ángulos de inclinación del eje delantero es grande, el vehículo tenderá a tirar con fuerza hacia un lado.
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Alineación de las ruedas
Toe es la diferencia en la distancia entre las ruedas delanteras y traseras en un eje. El ángulo de convergencia afecta el comportamiento del automóvil en las curvas. La convergencia es cuando la distancia entre las ruedas del eje es menor en la parte delantera que en la trasera. Esta situación provoca que el coche subvire al entrar en una curva, es decir, tiende a tirar la parte delantera de la carrocería fuera de la curva.
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Demasiada convergencia se manifiesta como desgaste de la banda de rodadura, comenzando en los bordes exteriores. Se produce una discrepancia cuando la distancia entre las ruedas del eje trasero es menor que la delantera. La divergencia provoca sobreviraje en las curvas, lo que significa que la parte trasera del automóvil tiende a salirse de la curva y deslizarse hacia adelante en la curva.
Cuando las ruedas divergen, el desgaste de la banda de rodadura comenzará desde el interior. Este tipo de desgaste se denomina desgaste y se puede sentir claramente al pasar la mano por la banda de rodadura.
Ángulo de dirección
Este es el ángulo que forma el muñón de la dirección con una línea vertical perpendicular al suelo, medido a lo largo del eje transversal del vehículo. En el caso de los coches con pernos esféricos (bisagras), se trata de una recta que pasa por el eje de giro de dichos pernos al girar.
La distancia de los puntos formados por el paso por el plano del eje de la carretera: pasador de dirección y peralte, se denomina radio de giro. El radio de giro es positivo si la intersección de estos ejes está por debajo de la superficie de la carretera. Por otro lado, ¿cómo disminuimos si se encuentran más altos?
El ajuste de este parámetro solo es posible simultáneamente con el ajuste del ángulo de rotación de la rueda. Los automóviles modernos utilizan un radio de giro negativo, lo que le permite conducir en línea recta al frenar, incluso si uno de los circuitos de freno está dañado..
Ver también: Suspensión del automóvil: una revisión después del invierno paso a paso. Guía
Ángulo de dirección
La extensión del muñón provoca un momento estabilizador a partir de las reacciones laterales del suelo, lo que ayuda a estabilizar las ruedas direccionales, especialmente a altas velocidades y con un gran radio de giro.
Este ángulo se define como positivo (muñón de dirección hacia adentro) si el punto de intersección del eje de pivote con la carretera está enfrente del punto de contacto del neumático con la carretera. Por otro lado, el estancamiento (ángulo de frenado de la rótula) se produce cuando el punto de intersección del eje de la rótula de dirección con la carretera se produce después del punto de contacto del neumático con la carretera.
El ajuste correcto del ángulo de avance del volante permite que las ruedas del vehículo vuelvan automáticamente a una posición en línea recta después de realizar un giro.
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Pérdida de alineación de ruedas.
Un cambio en la geometría de las ruedas de un automóvil, aunque relativamente raro, puede ser causado por chocar contra un bordillo o chocar contra un agujero en la carretera a alta velocidad. Además, el funcionamiento del automóvil en boxes, los baches en la carretera significa que los problemas con la alineación de las ruedas aumentarán con el tiempo. La alineación de las ruedas también se rompió como resultado del accidente.
Pero la alineación de las ruedas puede cambiar durante el uso normal. Esto se debe al desgaste normal de los componentes de la suspensión, como los cojinetes de las ruedas, los balancines y los tirantes.
La alineación de las ruedas se ajusta comprobando la alineación de las ruedas y comparándola con las especificaciones proporcionadas por el fabricante del vehículo.
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Ajustar la inclinación correcta es una operación sencilla, pero no se puede hacer en casa o en el garaje. Esto requiere datos de fábrica apropiados y herramientas especiales. Todo el ajuste de la suspensión tarda unos 30 minutos. Su costo, según el automóvil, es de aproximadamente 80 a 400 PLN.
Según el especialista
Mariusz Staniuk, propietario del concesionario y servicio de automóviles AMS Toyota en Słupsk:
– La alineación debe ajustarse después de un cambio de neumáticos de temporada. Y esto debe hacerse especialmente ahora, al cambiar los neumáticos de invierno por los de verano. Después del invierno, cuando las condiciones de manejo son más duras que en otras estaciones, los componentes de la suspensión y la dirección tienden a fallar. Además, se debe verificar la geometría al instalar neumáticos nuevos en las ruedas. Y es absolutamente necesario acudir al ajuste cuando vemos que la banda de rodadura del neumático se desgasta de forma incorrecta, es decir un lado se desgasta más rápido o cuando la banda de rodadura tiene muescas. Otra señal peligrosa de una alineación incorrecta es el crujido al tomar una curva o tirar del automóvil hacia un lado al conducir en línea recta. La geometría también debe verificarse cuando el vehículo sufre una modificación importante, como el ajuste de la suspensión. Y también al reemplazar elementos de suspensión individuales, por ejemplo, casquillos o balancines, balancines o extremos de barra de dirección.
Wojciech Frölichowski
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